你眼中(zhong)的智慧出行是什么樣的？
在(zai)(zai)李(li)彥宏的(de)(de)《智能革命》一(yi)書中描述了這(zhe)樣一(yi)幅(fu)場景：未來，無人車(che)技(ji)術日漸(jian)成熟，堵車(che)、污(wu)染、停車(che)等城市(shi)頑疾大幅(fu)度(du)緩(huan)解，無人操控的(de)(de)自動駕(jia)駛(shi)使得超速、闖紅(hong)燈、酒(jiu)駕(jia)等危(wei)險(xian)駕(jia)駛(shi)行為也不復存在(zai)(zai)。在(zai)(zai)這(zhe)本對未來智能科技(ji)盡情(qing)展望的(de)(de)書里，車(che)輛被賦(fu)予了更多的(de)(de)意(yi)義，它是(shi)沒有司(si)機(ji)的(de)(de)智慧出行解決方案，是(shi)解決城市(shi)擁堵的(de)(de)一(yi)劑良藥，也是(shi)獨立于家(jia)和(he)辦公室之外的(de)(de)第三空間(jian)。
那么我(wo)們距離這樣的智慧出(chu)行還有多遠？先來看實(shi)現這樣的智慧出(chu)行需要哪(na)些(xie)條件。
1.無人駕駛技術的成熟
從《智能革命》中描(miao)繪的(de)(de)畫面來看(kan)，在車輛行駛過(guo)程中，并不(bu)需要(yao)人為施加任(ren)何形式的(de)(de)干預(yu)，可(ke)以稱(cheng)得上(shang)是完全自動駕駛。
對(dui)于(yu)自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛級(ji)(ji)(ji)(ji)別的(de)劃分，國(guo)際上(shang)主要(yao)分為(wei)五級(ji)(ji)(ji)(ji)，L0到L5，其中(zhong)0-2級(ji)(ji)(ji)(ji)為(wei)駕(jia)(jia)駛輔助類，3-5級(ji)(ji)(ji)(ji)為(wei)自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛類。目前我國(guo)的(de)《汽車駕(jia)(jia)駛自(zi)動(dong)化分級(ji)(ji)(ji)(ji)》國(guo)家標準(zhun)(zhun)也(ye)已發(fa)布，于(yu)2022年3月1日實施(shi)。該標準(zhun)(zhun)基(ji)于(yu)駕(jia)(jia)駛自(zi)動(dong)化系統(tong)能(neng)夠執行動(dong)態(tai)駕(jia)(jia)駛任務的(de)程度，根(gen)據在執行動(dong)態(tai)駕(jia)(jia)駛任務中(zhong)的(de)角(jiao)色分配以及(ji)有無(wu)設(she)計(ji)運行范圍限制(zhi)，將駕(jia)(jia)駛自(zi)動(dong)化分為(wei)0級(ji)(ji)(ji)(ji)至5級(ji)(ji)(ji)(ji)，與(yu)國(guo)際標準(zhun)(zhun)大致(zhi)相同。
那么(me)自(zi)(zi)動駕(jia)駛(shi)已經發展到(dao)什么(me)樣的水平了呢？從市場方面看，L2級別(bie)的汽車(che)(che)仍然是目前的主流，這個級別(bie)的車(che)(che)輛需要駕(jia)駛(shi)員和駕(jia)駛(shi)自(zi)(zi)動化系統共同操控，以(yi)駕(jia)駛(shi)員操控為主。但(dan)是自(zi)(zi)適應巡航、車(che)(che)道(dao)保(bao)持系統、自(zi)(zi)動泊車(che)(che)系統等輔(fu)助駕(jia)駛(shi)功(gong)能在(zai)現實生活中的應用也十分廣(guang)泛(fan)。
2.車(che)聯(lian)網技術的進步
要想在人潮如織、車水馬(ma)龍的(de)(de)城(cheng)(cheng)市中快速(su)、安(an)全穿行(xing)，需要對城(cheng)(cheng)市的(de)(de)地圖(tu)和路況有著精(jing)準的(de)(de)把(ba)控(kong)，而(er)這離不開車聯網技術的(de)(de)進步。
所謂的車聯網技術，實際上源自物聯網，通過新一代信息通信技術，實現了“三網融合”，即將車內網、車際網和車載移動互聯網進行融合。
今(jin)年兩會(hui)上，馬化騰提交(jiao)了(le)(le)七份書面(mian)建議(yi)。其中就提到了(le)(le)智(zhi)慧交(jiao)通與(yu)出行，“智(zhi)慧交(jiao)通與(yu)出行是產業互聯(lian)網發力(li)的重要領域，也(ye)是新(xin)舊(jiu)基建的融合發力(li)點。”馬化騰建議(yi)加快智(zhi)能(neng)路網、智(zhi)能(neng)網聯(lian)汽(qi)車(che)、自動駕駛等交(jiao)通智(zhi)能(neng)化建設步伐。
當(dang)前，我國車聯網技(ji)術剛(gang)剛(gang)起步，需要政府加(jia)以引導和規范(fan)。2022年(nian)3月1日起施行(xing)(xing)的(de)《重慶(qing)市智能(neng)(neng)網聯汽(qi)車道路(lu)測試與應用管理(li)試行(xing)(xing)辦法》對重慶(qing)市智能(neng)(neng)網聯汽(qi)車道路(lu)，從管理(li)框架、測試與示范(fan)運營(ying)資格、交(jiao)通安全、監督管理(li)等各方(fang)面(mian)均(jun)作了詳細(xi)政策指引。
3. 互聯網、云計(ji)算、大數據、物聯網等(deng)技術的發(fa)展
智慧出(chu)行(xing)很大程(cheng)度上(shang)依賴(lai)于互(hu)聯網(wang)(wang)(wang)、云(yun)計算、大數據(ju)、物聯網(wang)(wang)(wang)技(ji)術的(de)進(jin)步，借助這些技(ji)術，傳(chuan)統(tong)交通運輸業和互(hu)聯網(wang)(wang)(wang)呈現出(chu)滲(shen)透(tou)與融合的(de)趨勢(shi)，實現了城(cheng)市、城(cheng)際道路交通路網(wang)(wang)(wang)系統(tong)狀態的(de)實時感知，進(jin)而為公眾出(chu)行(xing)提供指導，提高通行(xing)效率。
一方(fang)面，無人駕駛(shi)技(ji)術、車聯網技(ji)術、云計算(suan)、物聯網技(ji)術的發展促(cu)進了智(zhi)慧(hui)出行，但另一方(fang)面，這些技(ji)術的發展速度也制約(yue)著(zhu)智(zhi)慧(hui)出行的發展。
小結：我(wo)國(guo)十分注重交通(tong)智能(neng)化(hua)(hua)的建設。十四五規劃提出，到(dao)2025年(nian)，綜(zong)合交通(tong)運(yun)輸基本實(shi)現一(yi)體化(hua)(hua)融合發(fa)展，智能(neng)化(hua)(hua)、綠色化(hua)(hua)取得實(shi)質性突破(po)，綜(zong)合能(neng)力(li)、服務品(pin)質、運(yun)行效率和整(zheng)體效益顯著提升，交通(tong)運(yun)輸發(fa)展向世界一(yi)流水(shui)平邁進。想要實(shi)現該(gai)目(mu)標，必須大力(li)發(fa)展智慧出行。就目(mu)前(qian)的技術(shu)水(shui)平而言，要實(shi)現《智能(neng)革命》中描繪(hui)的畫面，仍(reng)有(you)待時日。
