你眼中的智(zhi)慧出行是什么樣的？
在(zai)(zai)李(li)彥宏(hong)的(de)(de)《智能(neng)革命(ming)》一書(shu)中描述了(le)這樣一幅場景：未來，無人(ren)車(che)技術日(ri)漸成熟，堵車(che)、污(wu)染、停車(che)等城市頑疾大幅度緩解(jie)，無人(ren)操(cao)控(kong)的(de)(de)自動駕(jia)駛(shi)使(shi)得超速、闖紅燈(deng)、酒駕(jia)等危險駕(jia)駛(shi)行為也不復存在(zai)(zai)。在(zai)(zai)這本對未來智能(neng)科(ke)技盡情(qing)展望的(de)(de)書(shu)里，車(che)輛被賦予了(le)更多的(de)(de)意義，它(ta)是(shi)沒有司機的(de)(de)智慧(hui)出(chu)行解(jie)決(jue)方案(an)，是(shi)解(jie)決(jue)城市擁堵的(de)(de)一劑良藥(yao)，也是(shi)獨立于(yu)家(jia)和辦公(gong)室(shi)之(zhi)外的(de)(de)第三空間。
那么我(wo)們距離這樣的智(zhi)慧出行(xing)還有多(duo)遠？先來看實(shi)現這樣的智(zhi)慧出行(xing)需要哪(na)些條(tiao)件。
1.無人駕駛技術的成熟
從(cong)《智能革(ge)命(ming)》中描繪的畫面來看，在車輛行駛(shi)過程(cheng)中，并不需要(yao)人為施加任何形(xing)式的干預，可以稱得上是完全自動駕(jia)駛(shi)。
對于自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)級(ji)別(bie)的劃分(fen)(fen)(fen)，國(guo)際上主要分(fen)(fen)(fen)為五級(ji)，L0到L5，其中(zhong)0-2級(ji)為駕(jia)駛(shi)輔(fu)助(zhu)類，3-5級(ji)為自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)類。目前(qian)我(wo)國(guo)的《汽車駕(jia)駛(shi)自(zi)(zi)動(dong)化分(fen)(fen)(fen)級(ji)》國(guo)家標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)也已(yi)發布，于2022年3月1日實(shi)施。該標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)基(ji)于駕(jia)駛(shi)自(zi)(zi)動(dong)化系(xi)統能夠執行(xing)(xing)動(dong)態駕(jia)駛(shi)任務(wu)的程度，根據在(zai)執行(xing)(xing)動(dong)態駕(jia)駛(shi)任務(wu)中(zhong)的角色分(fen)(fen)(fen)配以及(ji)有無設計運行(xing)(xing)范圍(wei)限制，將駕(jia)駛(shi)自(zi)(zi)動(dong)化分(fen)(fen)(fen)為0級(ji)至(zhi)5級(ji)，與國(guo)際標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)大致相同。
那么(me)自(zi)動(dong)(dong)駕(jia)駛已經發展到什么(me)樣的(de)水平了(le)呢？從(cong)市(shi)場方面看，L2級別(bie)的(de)汽車仍然是(shi)(shi)目前的(de)主(zhu)(zhu)流(liu)，這個級別(bie)的(de)車輛需要駕(jia)駛員和(he)駕(jia)駛自(zi)動(dong)(dong)化(hua)系(xi)統共同操控，以駕(jia)駛員操控為主(zhu)(zhu)。但是(shi)(shi)自(zi)適(shi)應巡航、車道保持(chi)系(xi)統、自(zi)動(dong)(dong)泊(bo)車系(xi)統等輔助駕(jia)駛功能在(zai)現實生活中的(de)應用也十分廣泛。
2.車聯網技(ji)術的進步
要想在(zai)人潮如織、車水馬龍的城市中快速、安全穿行，需要對(dui)城市的地圖和路(lu)況有著精準的把控，而這(zhe)離不開(kai)車聯網(wang)技術的進步。
所謂的車聯網技術，實際上源自物聯網，通過新一代信息通信技術，實現了“三網融合”，即將車內網、車際網和車載移動互聯網進行融合。
今年兩會(hui)上，馬(ma)化(hua)騰提(ti)(ti)交了七份(fen)書(shu)面建(jian)議。其中就提(ti)(ti)到(dao)了智(zhi)(zhi)慧交通與出行，“智(zhi)(zhi)慧交通與出行是產業互聯網(wang)發力的重要(yao)領域，也是新舊(jiu)基建(jian)的融合(he)發力點(dian)。”馬(ma)化(hua)騰建(jian)議加快智(zhi)(zhi)能路(lu)網(wang)、智(zhi)(zhi)能網(wang)聯汽車、自動駕(jia)駛等(deng)交通智(zhi)(zhi)能化(hua)建(jian)設步(bu)伐。
當前，我國車聯(lian)(lian)(lian)網技術剛(gang)剛(gang)起步(bu)，需要政府加以引(yin)(yin)導和規(gui)范。2022年3月1日起施行(xing)的《重(zhong)慶市智(zhi)能(neng)網聯(lian)(lian)(lian)汽車道路測(ce)試(shi)與(yu)應用管(guan)理(li)試(shi)行(xing)辦(ban)法》對重(zhong)慶市智(zhi)能(neng)網聯(lian)(lian)(lian)汽車道路，從管(guan)理(li)框架、測(ce)試(shi)與(yu)示范運營(ying)資格(ge)、交通安全、監督管(guan)理(li)等各方面均作(zuo)了詳細政策指(zhi)引(yin)(yin)。
3. 互(hu)聯網(wang)、云計(ji)算、大數(shu)據、物聯網(wang)等技術的發展
智慧出(chu)行很大程度上依賴于(yu)互聯網(wang)(wang)、云計算、大數據(ju)、物聯網(wang)(wang)技術(shu)的進步(bu)，借(jie)助這些技術(shu)，傳統(tong)交(jiao)通運輸業和(he)互聯網(wang)(wang)呈現出(chu)滲透與融(rong)合的趨勢(shi)，實現了城市(shi)、城際道路交(jiao)通路網(wang)(wang)系統(tong)狀(zhuang)態的實時感知，進而為公眾出(chu)行提供指(zhi)導，提高(gao)通行效率。
一方(fang)面，無人駕駛技術、車聯網技術、云計(ji)算、物聯網技術的(de)發展(zhan)(zhan)促(cu)進(jin)了(le)智(zhi)(zhi)慧(hui)出行，但另一方(fang)面，這些技術的(de)發展(zhan)(zhan)速(su)度(du)也制約(yue)著智(zhi)(zhi)慧(hui)出行的(de)發展(zhan)(zhan)。
小結：我國十(shi)分注重交通(tong)智(zhi)能(neng)化的(de)建(jian)設。十(shi)四五規劃(hua)提出(chu)，到2025年(nian)，綜(zong)合(he)交通(tong)運輸(shu)基本(ben)實現一體化融(rong)合(he)發(fa)(fa)展(zhan)，智(zhi)能(neng)化、綠(lv)色化取得實質性突破，綜(zong)合(he)能(neng)力、服(fu)務品質、運行(xing)(xing)效率(lv)和整體效益顯著提升，交通(tong)運輸(shu)發(fa)(fa)展(zhan)向世界一流(liu)水平(ping)邁進。想要實現該(gai)目標，必須大力發(fa)(fa)展(zhan)智(zhi)慧出(chu)行(xing)(xing)。就目前(qian)的(de)技術(shu)水平(ping)而言，要實現《智(zhi)能(neng)革命》中描繪的(de)畫面(mian)，仍有待時日。
