4月9日(ri)，蔚來(lai)發布消息稱，自3月份以來(lai)，因為疫情原因，公司(si)位于吉林、上海、江蘇等(deng)多(duo)地的供應鏈合作伙(huo)伴陸續停產，目前尚未恢復。受此影響(xiang)，蔚來(lai)整車生產已經暫停。
據(ju)官(guan)方數據(ju)報告(gao)，2022年(nian)4月9日(ri)(ri)0-24時，上海(hai)新增(zeng)本土新冠肺炎確診病(bing)(bing)例(li)1006例(li)和無癥狀感(gan)染者(zhe)23937例(li)。此(ci)前，國內已經(jing)很久沒有出現過單日(ri)(ri)確診病(bing)(bing)例(li)上千例(li)的情況了。持續(xu)上漲的確診病(bing)(bing)例(li)以及封控所帶(dai)來的菜(cai)品糧食供應(ying)告(gao)急如一簇(cu)簇(cu)烏云(yun)般籠(long)罩著上海(hai)。
滬上(shang)，從最初的網格式篩查(cha)，到(dao)以(yi)黃(huang)浦(pu)江為界分批(pi)封(feng)控，再到(dao)嚴格落(luo)實“足不出戶”，人(ren)們(men)的工作(zuo)、生活(huo)被迫停擺。可(ke)以(yi)預見，作(zuo)為常年高居GDP榜首的第一(yi)大經(jing)濟發展城(cheng)市，上(shang)海的任何風吹(chui)草動都可(ke)能在(zai)全(quan)國范圍內，對多個行(xing)業形成蝴蝶效應——汽車便是受傷最重的行(xing)業之一(yi)。
來源：百度(du)疫情實(shi)時大數據報告
4月9日，蔚來在官方APP上通過“購車百曉生”賬號發布消息稱，自3月份以來，因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續停產，目前尚未恢復。受此影響，蔚來整車生產已經暫停。
眾多車廠相繼宣布關閉工廠、停產、延遲交付，使得上海疫情沖擊波的威力被再度放到了臺面上——工廠封控管理、生產人員無法到崗、物料運輸受阻……有機構統計稱，3月份上海的整車產量損失17.2萬輛（按照停產一周計算）。此后，每增加一周，額外增加4萬輛。
誠然(ran)，現在再(zai)去(qu)討論誰是壓倒上海(hai)“汽車人”的最后(hou)一根稻(dao)草已(yi)無(wu)意義(yi)，這個車市(shi)寒(han)冬注定(ding)難捱。
汽車供應鏈聚集地
清明節前，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪曾表示(shi)：“上(shang)海抗疫形勢嚴(yan)峻，對我們影響比較大，上(shang)海交付中心已經(jing)熄火好幾天了，會一直(zhi)持續到清(qing)明(ming)后。”或許他本人也沒有(you)料想(xiang)到，清(qing)明(ming)節后，蔚來直(zhi)接“停火”了。
對于蔚來而言，其在北京、南京、合肥和上海均設有基地。其中，上海是蔚來國際業務總部，也是蔚來全球量產車研發中心，主要承擔整車研發、制造運營、營銷和服務職能；北京則是蔚來全球軟件研發中心，主要承擔車載娛樂系統、車聯網、電源管理等軟件開發工作；南京是蔚來電驅系統制造基地，負責為蔚來用戶提供更環保、更高效和更安全的電動力解決方案；而合肥則是蔚來中國總部，整車先進制造基地，也(ye)就是負責整車的生產。
顯然，負責蔚來整車生產的合肥基地并未受到疫情沖擊，反倒是負責研發的上海基地產生了如此之大的影響，這是為何？我們不妨回看一下蔚來發布的停產說明，其中透露的重要信息是——“吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續停產”，逐本(ben)溯源，蔚來的(de)癥(zheng)結是供應(ying)鏈問題。
從大眾到特斯拉、再到蔚來的停產，也令人忍不住探究：上海在中國汽車版圖里究竟有多重要？
此前，面對來勢洶洶的疫情，越來越多的省份也開始報告和上海疫情相關聯的病例，很多網友都在質疑，為什么滬上不能和當初的武漢一樣，直接封城？復旦大學上海醫學院副院長，上海市重大傳染病和生物安全研究院院長吳凡給出了答案——上海不僅僅是上海人民自己的上海。
上海(hai)(hai)對于中國(guo)(guo)經濟發展的重要性不(bu)言而喻，近十年來，上海(hai)(hai)GDP穩居首(shou)位，主(zhu)要得(de)益于其雄厚的工(gong)業(ye)、制造業(ye)實力。作為全國(guo)(guo)首(shou)個工(gong)業(ye)增加值(zhi)突破萬億(yi)的城市，滬上匯(hui)集(ji)了(le)江南造船(chuan)集(ji)團、商(shang)飛集(ji)團、寶武集(ji)團、上汽集(ji)團等老牌制造大(da)廠。
面(mian)向汽(qi)車產業，企查(cha)貓數(shu)據顯(xian)示，截至2021年(nian)底，上海聚(ju)集13293家新能源汽(qi)車相關企業，同比增長140%，企業數(shu)量在全(quan)國各大城(cheng)市中居于領(ling)先地位，占全(quan)國新能源汽(qi)車企業數(shu)量的(de)3.88%。
此外，全球零部件百強企業，幾乎都在上海及周邊設廠。從一級供應商的博世、安波福、博格華納、電裝、采埃孚、延鋒偉世通，到芯片制(zhi)造(zao)商(shang)(shang)飛(fei)思卡爾(er)、得儀(yi)，再到座椅、儀(yi)表、輪胎、線束供(gong)應(ying)商(shang)(shang)，以及(ji)各(ge)類塑(su)膠、塑(su)料、金屬(shu)制(zhi)品、玻璃基(ji)礎原材料供(gong)應(ying)商(shang)(shang)，廣泛覆蓋整車生產供(gong)應(ying)鏈。
同時，滬上還(huan)吸(xi)引(yin)了特斯拉、蔚來(lai)、智(zhi)己汽車(che)(che)(che)、寧德時代等(deng)新興(xing)汽車(che)(che)(che)產業巨(ju)頭在(zai)(zai)此建廠(chang)，加之張江高科(ke)還(huan)盤踞著一眾芯片供應商，無疑是造車(che)(che)(che)新勢(shi)力主打的(de)智(zhi)能網聯車(che)(che)(che)的(de)命脈所在(zai)(zai)。
車市寒冬加劇？
繼昨日宣布整車停產后，蔚來今天又投下一顆重磅炸彈——其在剛剛發布的價格調整說明中表示，受今年以來(lai)全球(qiu)原材料(liao)價格持續(xu)大幅上(shang)漲的(de)影(ying)響，2022年5月(yue)10日(ri)起(qi)(qi)，蔚(yu)來(lai)將(jiang)對旗(qi)下產品價格進行適當(dang)調整。車價方面，ES8、ES6及EC6各(ge)版(ban)本車型起(qi)(qi)售(shou)價上(shang)調10000元，ET7、ET5起(qi)(qi)售(shou)價不變。
此(ci)前，小鵬(peng)、特斯拉均(jun)因“原材料價(jia)格上(shang)(shang)漲”而上(shang)(shang)調了(le)汽車售(shou)價(jia)，彼時，蔚(yu)來(lai)汽車聯合創始(shi)人、總裁秦力洪曾(ceng)表示，“蔚(yu)來(lai)不漲價(jia)。”而其(qi)(qi)此(ci)番(fan)“食(shi)言”卻也(ye)(ye)并未招致過多抵制，畢竟(jing)停產、原材料漲價(jia)、運輸受(shou)阻等因素(su)并非其(qi)(qi)一家能夠抵抗(kang)。也(ye)(ye)有(you)不少網(wang)友及媒體調侃道：李斌(bin)也(ye)(ye)扛不住了(le)……
正(zheng)如李斌所言，汽車產(chan)業鏈(lian)條極長，涉及行(xing)業甚(shen)廣，各個環節缺一(yi)不可。也正(zheng)因如此(ci)，供(gong)應鏈(lian)上(shang)的任何一(yi)個環節遭遇(yu)挑戰(zhan)都有(you)可能對整車生產(chan)造成(cheng)重創。而(er)面對反復無常的疫情，國(guo)內供(gong)應鏈(lian)難(nan)道一(yi)點準備都沒有(you)嗎？
蔚來在對庫(ku)存無(wu)法滿足生(sheng)產需求(qiu)問題的(de)回應(ying)中稱：“我們前期(qi)確實有做備(bei)貨的(de)動作，但(dan)疫(yi)情影響時間比預期(qi)的(de)更長些。ET7目前在生(sheng)產初期(qi)，很多零部件和整車一樣，同樣要經歷產能爬坡，備(bei)貨難度更高(gao)。”
有(you)(you)著同樣遭遇(yu)的(de)還有(you)(you)曾經堅持(chi)閉環生產(chan)的(de)上汽(qi)大眾，其在3月14-15日(ri)和3月21-22日(ri)先(xian)后(hou)接到安亭工廠需進行48小時閉環隔(ge)離管控的(de)通知，雖(sui)然一度依靠備(bei)貨(huo)堅持(chi)生產(chan)，大大降低了負(fu)面影(ying)響，但最終也(ye)是(shi)止于零部(bu)件短缺。
據(ju)悉，在(zai)閉環(huan)生產(chan)期間(jian)(jian)，安亭(ting)一(yi)廠的產(chan)能(neng)(neng)從每天(tian)生產(chan)320余(yu)輛車，降到(dao)了閉環(huan)期間(jian)(jian)每天(tian)生產(chan)約200輛，產(chan)能(neng)(neng)降幅近(jin)四(si)成。
除了生產端之外，研發對于日新(xin)月異的(de)汽車產業而言同樣十分重(zhong)要(yao)。隨著越來(lai)越多的(de)造車新(xin)勢力進入賽道，品(pin)牌新(xin)車上市(shi)的(de)時間節(jie)點對于其市(shi)場競爭力的(de)影響愈發重(zhong)要(yao)。
目前，很多(duo)車(che)(che)企的研(yan)發(fa)(fa)總部均設于上海，其中包括蔚來、哪吒、天際汽車(che)(che)、威馬等(deng)造(zao)車(che)(che)新(xin)勢力，以及沃(wo)爾沃(wo)亞太區、福特中國等(deng)。居家(jia)辦公對于研(yan)發(fa)(fa)這一(yi)類“文職”看似(si)影響不大，但新(xin)車(che)(che)的碰撞測(ce)試(shi)和研(yan)發(fa)(fa)測(ce)試(shi)卻是一(yi)大難題。據報道，很多(duo)企業的員工已搶在封控前，將測(ce)試(shi)設備打包，把(ba)工作臺臨時轉移到家(jia)里(li)進行測(ce)試(shi)。
寫在最后
誠(cheng)然，縱(zong)觀(guan)全(quan)球疫情(qing)發展態勢，在(zai)未來的(de)(de)一(yi)段(duan)時間內，新冠病毒還將(jiang)持續(xu)滋擾人們的(de)(de)生活，同時也勢必(bi)對(dui)(dui)產業(ye)鏈帶來巨大考(kao)驗(yan)。自2019末年爆發至今，近三(san)年的(de)(de)時間里(li)，政府面對(dui)(dui)疫情(qing)已經(jing)可以(yi)做到冷靜處理、全(quan)局把(ba)控，制造端也在(zai)數字化技術的(de)(de)加成下不(bu)斷提升柔性生產能力。而對(dui)(dui)于(yu)企業(ye)而言，早(zao)日“適應(ying)”疫情(qing)雖是無奈之(zhi)舉，卻也是必(bi)修課。
最(zui)近(jin)幾天，滬(hu)上也不斷有好消息傳來(lai)——全國各地的援(yuan)助物資源源不斷的發(fa)往上海，越(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)多的快遞員(yuan)陸(lu)續返崗保(bao)障民生最(zui)后一(yi)公(gong)里，萬人(ren)馳援(yuan)醫療隊集(ji)結抵(di)滬(hu)……希望“滬(hu)上精(jing)致生活”早日回歸常(chang)態。
參考資料：
1.《疫情中的上海汽(qi)車業(ye)怎么樣了？》，觀察者網
2.《上海汽車業暫停：急剎車后靜待(dai)重啟(qi)》，區塊鏈漫(man)談(tan)
3.《車企大(da)面積停廠：供(gong)應鏈幾乎(hu)癱瘓、復工(gong)無期丨科股頭條》，鈦媒體
4.《重(zhong)磅！蔚來(lai)官(guan)方宣布：整車生產(chan)暫(zan)停》，電子(zi)發(fa)燒友網
5.《李斌也扛不住了！剛剛，蔚來汽(qi)車宣(xuan)布：漲(zhang)價(jia)！》，中國(guo)基金報
