4月9日，蔚(yu)來發布消息稱，自3月份以來，因為(wei)疫情原因，公司位于吉林(lin)、上海、江蘇等(deng)多地的供應鏈合作伙伴(ban)陸續停產(chan)，目前(qian)尚(shang)未恢(hui)復。受此影響，蔚(yu)來整車生產(chan)已經暫停。
據(ju)官方數據(ju)報(bao)告(gao)，2022年(nian)4月9日(ri)(ri)0-24時，上海新增(zeng)本土新冠肺炎確診病例(li)1006例(li)和無癥(zheng)狀(zhuang)感(gan)染者23937例(li)。此前，國內已經(jing)很久沒有出現過(guo)單日(ri)(ri)確診病例(li)上千例(li)的(de)(de)情況了。持續上漲的(de)(de)確診病例(li)以(yi)及(ji)封控所(suo)帶(dai)來的(de)(de)菜(cai)品(pin)糧食供應告(gao)急如一簇(cu)(cu)簇(cu)(cu)烏云般(ban)籠罩著上海。
滬上(shang)，從最初(chu)的網(wang)格式篩查(cha)，到(dao)以黃浦江為(wei)界分批封控，再到(dao)嚴格落實“足不出(chu)戶”，人們(men)的工作(zuo)、生(sheng)活被迫停擺。可(ke)以預見，作(zuo)為(wei)常年高(gao)居GDP榜首的第一(yi)大經濟(ji)發展城市，上(shang)海(hai)的任何風吹草(cao)動都(dou)可(ke)能在(zai)全國范圍內，對多個(ge)行業形成蝴蝶效(xiao)應——汽車便是受傷最重的行業之(zhi)一(yi)。
來源：百度疫情實時(shi)大(da)數(shu)據報告
4月9日，蔚來在官方APP上通過“購車百曉生”賬號發布消息稱，自3月份以來，因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續停產，目前尚未恢復。受此影響，蔚來整車生產已經暫停。
眾多車廠相繼宣布關閉工廠、停產、延遲交付，使得上海疫情沖擊波的威力被再度放到了臺面上——工廠封控管理、生產人員無法到崗、物料運輸受阻……有機構統計稱，3月份上海的整車產量損失17.2萬輛（按照停產一周計算）。此后，每增加一周，額外增加4萬輛。
誠然，現在再去討論(lun)誰是壓倒(dao)上海“汽車(che)人”的最后一根稻(dao)草(cao)已無意義(yi)，這個(ge)車(che)市寒冬注定難捱。
汽車供應鏈聚集地
清明節前，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪曾表示：“上海抗疫形勢嚴峻，對我們影(ying)響比較(jiao)大，上海交付中心已經熄火好(hao)幾天(tian)了(le)，會一直持續(xu)到(dao)清明(ming)(ming)后(hou)。”或許他本人也沒(mei)有料(liao)想到(dao)，清明(ming)(ming)節后(hou)，蔚來直接(jie)“停火”了(le)。
對于蔚來而言，其在北京、南京、合肥和上海均設有基地。其中，上海是蔚來國際業務總部，也是蔚來全球量產車研發中心，主要承擔整車研發、制造運營、營銷和服務職能；北京則是蔚來全球軟件研發中心，主要承擔車載娛樂系統、車聯網、電源管理等軟件開發工作；南京是蔚來電驅系統制造基地，負責為蔚來用戶提供更環保、更高效和更安全的電動力解決方案；而合肥則是蔚來中國總部，整車(che)先進(jin)制造基地，也就是負責整車(che)的生產。
顯然，負責蔚來整車生產的合肥基地并未受到疫情沖擊，反倒是負責研發的上海基地產生了如此之大的影響，這是為何？我們不妨回看一下蔚來發布的停產說明，其中透露的重要信息是——“吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續停產”，逐本溯源，蔚來的癥結是供應鏈(lian)問題(ti)。
從大眾到特斯拉、再到蔚來的停產，也令人忍不住探究：上海在中國汽車版圖里究竟有多重要？
此前，面對來勢洶洶的疫情，越來越多的省份也開始報告和上海疫情相關聯的病例，很多網友都在質疑，為什么滬上不能和當初的武漢一樣，直接封城？復旦大學上海醫學院副院長，上海市重大傳染病和生物安全研究院院長吳凡給出了答案——上海不僅僅是上海人民自己的上海。
上(shang)海對(dui)于(yu)中國(guo)經濟(ji)發展的(de)重要性(xing)不(bu)言而喻，近十年來(lai)，上(shang)海GDP穩居首位，主要得益于(yu)其雄厚的(de)工業、制造業實力。作(zuo)為全國(guo)首個(ge)工業增加值突破萬億(yi)的(de)城(cheng)市，滬上(shang)匯集了江南造船集團(tuan)、商飛集團(tuan)、寶武集團(tuan)、上(shang)汽集團(tuan)等(deng)老牌制造大廠。
面(mian)向汽(qi)車(che)產業(ye)，企查貓(mao)數(shu)據顯示(shi)，截至2021年底，上海聚集13293家新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)相關企業(ye)，同(tong)比增(zeng)長140%，企業(ye)數(shu)量(liang)(liang)在全國各大(da)城市中居于領先地位，占全國新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)企業(ye)數(shu)量(liang)(liang)的(de)3.88%。
此外，全球零部件百強企業，幾乎都在上海及周邊設廠。從一級供應商的博世、安波福、博格華納、電裝、采埃孚、延鋒偉世通，到芯片制造商飛思卡爾、得儀(yi)，再到座椅(yi)、儀(yi)表(biao)、輪胎、線(xian)束供(gong)應商，以及各(ge)類塑膠、塑料(liao)、金(jin)屬制品、玻璃基礎原材料(liao)供(gong)應商，廣泛覆蓋整車(che)生產供(gong)應鏈。
同(tong)時，滬上還(huan)吸引了特斯拉、蔚來、智己汽車、寧德(de)時代等新興(xing)汽車產業(ye)巨頭在此建廠，加之張江(jiang)高科(ke)還(huan)盤踞著一眾(zhong)芯片供應(ying)商，無疑(yi)是造車新勢力主打的智能網聯車的命(ming)脈所(suo)在。
車市寒冬加劇？
繼昨日宣布整車停產后，蔚來今天又投下一顆重磅炸彈——其在剛剛發布的價格調整說明中表示，受今年以來全球原材料價(jia)格持續大幅上漲的影(ying)響，2022年5月10日起，蔚(yu)來將對旗下產(chan)品價(jia)格進行(xing)適當(dang)調整(zheng)。車價(jia)方面，ES8、ES6及EC6各版本車型起售價(jia)上調10000元(yuan)，ET7、ET5起售價(jia)不變。
此前，小(xiao)鵬、特斯拉均因(yin)“原材料(liao)價格(ge)上(shang)漲(zhang)”而(er)上(shang)調了汽車(che)售價，彼時(shi)，蔚(yu)來(lai)汽車(che)聯合創始人(ren)、總裁秦(qin)力(li)洪曾表示(shi)，“蔚(yu)來(lai)不(bu)漲(zhang)價。”而(er)其(qi)此番“食言”卻也(ye)并(bing)未招致過(guo)多抵制(zhi)，畢竟停產、原材料(liao)漲(zhang)價、運輸受(shou)阻等因(yin)素并(bing)非其(qi)一家(jia)能夠抵抗。也(ye)有(you)不(bu)少網(wang)友及媒體調侃(kan)道：李斌也(ye)扛不(bu)住了……
正如(ru)李斌所言，汽車(che)產業鏈(lian)條極長(chang)，涉(she)及行業甚廣(guang)，各個環節缺一(yi)不可。也正因如(ru)此(ci)，供應(ying)鏈(lian)上(shang)的任何一(yi)個環節遭遇(yu)挑戰都有(you)可能對(dui)整(zheng)車(che)生產造成重創(chuang)。而面對(dui)反復無(wu)常的疫情，國內供應(ying)鏈(lian)難道一(yi)點準備都沒(mei)有(you)嗎(ma)？
蔚來在(zai)(zai)對庫存無法滿(man)足生(sheng)產(chan)需求問題的回應中稱：“我們前期(qi)確實有做備貨的動作，但疫情影響時間比(bi)預(yu)期(qi)的更長些。ET7目前在(zai)(zai)生(sheng)產(chan)初期(qi)，很多零部件(jian)和整車一樣，同樣要經歷產(chan)能爬(pa)坡(po)，備貨難度更高。”
有著(zhu)同樣遭(zao)遇的(de)還有曾經堅(jian)持(chi)閉(bi)環生(sheng)產(chan)的(de)上汽大眾(zhong)，其在3月14-15日和3月21-22日先后接到安亭工(gong)廠需進行48小時閉(bi)環隔離(li)管控(kong)的(de)通知，雖然一度依靠(kao)備貨堅(jian)持(chi)生(sheng)產(chan)，大大降低了負(fu)面影(ying)響，但最終也是止于(yu)零部件短缺。
據悉，在閉(bi)環(huan)生(sheng)產期(qi)間(jian)(jian)，安亭一廠(chang)的產能從每(mei)(mei)天生(sheng)產320余(yu)輛車，降(jiang)(jiang)到了閉(bi)環(huan)期(qi)間(jian)(jian)每(mei)(mei)天生(sheng)產約200輛，產能降(jiang)(jiang)幅近四成。
除(chu)了生產端(duan)之外，研(yan)發對于日新(xin)月異(yi)的(de)(de)汽車產業而言同樣十分重要。隨著越來(lai)越多的(de)(de)造車新(xin)勢力進(jin)入賽(sai)道，品牌新(xin)車上市的(de)(de)時(shi)間節點對于其(qi)市場競爭力的(de)(de)影(ying)響愈(yu)發重要。
目(mu)前，很(hen)多車企(qi)的(de)研發(fa)總部均(jun)設于(yu)上海(hai)，其(qi)中包括蔚來、哪吒、天(tian)際(ji)汽車、威馬(ma)等造車新(xin)勢力(li)，以及(ji)沃(wo)爾沃(wo)亞太區(qu)、福特中國(guo)等。居家(jia)(jia)辦公對于(yu)研發(fa)這一類“文職”看似影響不大，但(dan)新(xin)車的(de)碰(peng)撞(zhuang)測試和研發(fa)測試卻是一大難題。據報道(dao)，很(hen)多企(qi)業的(de)員工已搶在封控前，將測試設備打(da)包，把工作臺臨時轉移到(dao)家(jia)(jia)里進行測試。
寫在最后
誠然，縱觀(guan)全球疫情發展態勢，在未(wei)來的(de)一段時間內，新冠病毒還(huan)將(jiang)持續滋擾人們(men)的(de)生活(huo)，同時也勢必對產(chan)業鏈帶來巨大考驗。自2019末年(nian)爆(bao)發至(zhi)今，近三年(nian)的(de)時間里，政府面(mian)對疫情已經可以做到冷(leng)靜處理、全局(ju)把控，制造端也在數字化技術(shu)的(de)加(jia)成下不斷(duan)提升柔性生產(chan)能力。而對于企業而言，早(zao)日“適應(ying)”疫情雖是無奈之舉，卻也是必修課。
最近幾天，滬(hu)上也不斷(duan)有(you)好消(xiao)息傳來——全國各地的援助物資源源不斷(duan)的發(fa)往上海，越(yue)來越(yue)多的快遞員陸續返(fan)崗保障民生最后一公里(li)，萬人馳援醫(yi)療隊集結抵滬(hu)……希望“滬(hu)上精(jing)致(zhi)生活”早(zao)日回(hui)歸常態(tai)。
參考資料：
1.《疫(yi)情(qing)中的上海(hai)汽車業(ye)怎么(me)樣了？》，觀察者網
2.《上海(hai)汽車業(ye)暫停：急剎車后(hou)靜待(dai)重啟》，區塊鏈(lian)漫談
3.《車企大面積停廠：供應(ying)鏈幾乎癱瘓、復工(gong)無期丨科(ke)股頭條(tiao)》，鈦媒體
4.《重磅！蔚來官方宣布：整車生產暫停(ting)》，電子發(fa)燒友(you)網
5.《李斌也扛不住了！剛剛，蔚來汽車宣布：漲價(jia)！》，中國基金報
