比利時蒙-圣吉貝爾和(he)中國深圳 – 2022年(nian)06月20日 – 提供基于碳化(hua)硅（SiC）和(he)氮(dan)化(hua)鎵（GaN）的(de)耐高(gao)溫、長壽命(ming)的(de)高(gao)效、緊湊電(dian)機(ji)驅(qu)動和(he)智能(neng)功率(lv)模塊解(jie)決方案的(de)領先供應商CISSOID S. A.（CISSOID），和(he)中國先進電(dian)動汽車(che)(che)動力(li)(li)總(zong)成(cheng)制(zhi)造商 - 深圳市(shi)依思普(pu)林(lin)科技有限公(gong)司（依思普(pu)林(lin))今日共同(tong)宣布(bu)：雙方已達成(cheng)戰略合作伙伴關系，將共同(tong)開展研發項(xiang)目，使(shi)碳化(hua)硅功率(lv)器件的(de)優良性能(neng)在電(dian)動汽車(che)(che)動力(li)(li)總(zong)成(cheng)領域(yu)得以充分(fen)發揮，從而實現(xian)電(dian)動汽車(che)(che)動力(li)(li)總(zong)成(cheng)的(de)全面優化(hua)和(he)深度(du)集成(cheng)。
電(dian)(dian)動汽車的(de)動力(li)總成（包括電(dian)(dian)機(ji)、電(dian)(dian)控和(he)變速箱(xiang)(xiang)）已(yi)走向三(san)合一(yi)(yi)(yi)，但目前(qian)的(de)整(zheng)合僅僅是(shi)在結構上的(de)堆(dui)疊，尚(shang)屬于弱整(zheng)合。根本(ben)原因之(zhi)(zhi)一(yi)(yi)(yi)在于不(bu)同部位(wei)有不(bu)同的(de)溫(wen)(wen)度(du)控制(zhi)需求，例如，電(dian)(dian)機(ji)的(de)一(yi)(yi)(yi)般(ban)長期(qi)工(gong)(gong)作耐受(shou)溫(wen)(wen)度(du)可達(da)(da)150℃左右(you)(you)（特殊(shu)高(gao)(gao)溫(wen)(wen)電(dian)(dian)機(ji)可達(da)(da)更高(gao)(gao)額定(ding)工(gong)(gong)作溫(wen)(wen)度(du)），而(er)電(dian)(dian)控箱(xiang)(xiang)的(de)一(yi)(yi)(yi)般(ban)長期(qi)工(gong)(gong)作耐受(shou)溫(wen)(wen)度(du)可達(da)(da)70-85℃左右(you)(you)，這即是(shi)目前(qian)普通(tong)體硅器件能夠保證長期(qi)可靠工(gong)(gong)作的(de)溫(wen)(wen)度(du)范圍。然(ran)而(er)，隨著先天耐高(gao)(gao)溫(wen)(wen)的(de)碳化硅功(gong)率(lv)器件的(de)普及，未來在電(dian)(dian)動汽車的(de)結構上，動力(li)總成的(de)全面優化和(he)深度(du)整(zheng)合是(shi)必(bi)然(ran)的(de)趨勢，因為(wei)，這樣(yang)可能使體積減少約(yue)三(san)分(fen)(fen)之(zhi)(zhi)一(yi)(yi)(yi)，重量減少約(yue)三(san)分(fen)(fen)之(zhi)(zhi)一(yi)(yi)(yi)，內耗減少約(yue)三(san)分(fen)(fen)之(zhi)(zhi)一(yi)(yi)(yi)，并有可能使總成本(ben)壓縮2至4倍。
依(yi)思普林作為中國提供電(dian)動(dong)汽(qi)車先(xian)進動(dong)力(li)總成(cheng)解(jie)決方(fang)案(an)(an)的(de)領(ling)先(xian)公司，尤(you)其是(shi)在(zai)功率模塊封(feng)裝的(de)設計和制造等(deng)方(fang)面擁有出色的(de)技(ji)術專長。CISSOID公司來自比利時，是(shi)高溫半導(dao)體解(jie)決方(fang)案(an)(an)的(de)領(ling)導(dao)者，專為極端溫度與(yu)惡劣環境下的(de)電(dian)源管理(li)、功率轉換與(yu)信號調節(jie)提供標(biao)準產品與(yu)定(ding)制解(jie)決方(fang)案(an)(an)。此次兩家公司開展合作將有助于發揮雙方(fang)的(de)優勢，為中國的(de)電(dian)動(dong)汽(qi)車領(ling)域提供先(xian)進的(de)、全面優化的(de)、深度集成(cheng)的(de)動(dong)力(li)總成(cheng)產品和解(jie)決方(fang)案(an)(an)。
“我們(men)非常榮幸與依(yi)思(si)普林(lin)公司開(kai)展深入合(he)作(zuo)，并已在(zai)我們(men)的耐高(gao)溫(wen)三(san)相SiC智能(neng)功(gong)率模(mo)塊(kuai)（IPM）產(chan)品(pin)中(zhong)采用(yong)了(le)其具(ju)專(zhuan)利的DWC3封裝設(she)計(ji)”，CISSOID首席技術官Pierre Delette先(xian)生(sheng)表(biao)示(shi)，“我們(men)的技術評(ping)估(gu)表(biao)明，依(yi)思(si)普林(lin)的新型DWC3封裝設(she)計(ji)在(zai)許多方面超越了(le)傳(chuan)統的HPD封裝，尤(you)其是更加精巧，便于高(gao)密度(du)緊湊安裝。我們(men)將進一(yi)步(bu)合(he)作(zuo)共同開(kai)發更高(gao)功(gong)率密度(du)的方案(an)，以助力(li)電動汽車(che)動力(li)總成(cheng)的全面優(you)化和(he)深度(du)整合(he)。”
“我們(men)一直在(zai)致力(li)于動(dong)力(li)總(zong)成(cheng)的(de)優化(hua)(hua)和集(ji)成(cheng)，以追(zhui)求最(zui)小重量、最(zui)小體(ti)積、最(zui)高效(xiao)率、及最(zui)低(di)成(cheng)本”，依思普(pu)林公(gong)(gong)司總(zong)經(jing)理張杰夫先生表示，“Cissoid公(gong)(gong)司的(de)卓越高溫(wen)半導體(ti)技(ji)術為電動(dong)汽車(che)(che)(che)(che)動(dong)力(li)總(zong)成(cheng)更進一步的(de)全(quan)面優化(hua)(hua)和深度整合奠定了(le)基礎，可使電動(dong)汽車(che)(che)(che)(che)的(de)動(dong)力(li)總(zong)成(cheng)更加緊湊，液冷系統更加簡(jian)單化(hua)(hua)；甚(shen)至在(zai)某(mou)些中低(di)功率車(che)(che)(che)(che)型上，可完全(quan)放棄水(shui)冷，而采用結構大為簡(jian)化(hua)(hua)的(de)風冷。動(dong)力(li)總(zong)成(cheng)的(de)高度集(ji)成(cheng)和冷卻系統的(de)簡(jian)化(hua)(hua)將不僅使電動(dong)車(che)(che)(che)(che)的(de)成(cheng)本大大降低(di)，且為電動(dong)汽車(che)(che)(che)(che)的(de)整體(ti)設計擴(kuo)展了(le)空間。”
Yole Development的(de)市場調查報告(gao)表明，自(zi)硅基功率半導體器件(jian)誕生以來，應用的(de)需求(qiu)一(yi)直推動(dong)著結溫的(de)升(sheng)高(gao)，目(mu)(mu)前已(yi)達到150℃。第(di)三(san)代寬(kuan)禁帶半導體器件(jian)（如SiC）的(de)出現且已(yi)日趨(qu)成熟并(bing)全面商業(ye)化普及，其(qi)獨(du)特的(de)耐(nai)(nai)高(gao)溫性能正在(zai)加速推動(dong)結溫從目(mu)(mu)前的(de)150℃邁向175℃，未(wei)來將進軍(jun)200℃。借助于SiC的(de)獨(du)特耐(nai)(nai)高(gao)溫特性和低開(kai)關損耗優勢，這(zhe)一(yi)結溫不斷(duan)提升(sheng)的(de)趨(qu)勢將大(da)大(da)改變(bian)電力系統的(de)設計格局。這(zhe)一(yi)設計轉變(bian)反映在(zai)電動(dong)汽(qi)車領域中(zhong)，即是(shi)不斷(duan)追求(qiu)動(dong)力總成的(de)全面優化和深度集成的(de)趨(qu)勢。
自2014年以來，美國(guo)能源部(bu)在DoE2025和(he)USDRIVE項目序列中(zhong)資助了一系列寬禁帶半導體（WBG）的(de)基礎(chu)材(cai)料、器件設計和(he)應(ying)用(yong)系統(tong)的(de)探索性(xing)研究，其中(zhong)USDRIVE對電機(ji)驅動類應(ying)用(yong)（ETDS）提出了極高的(de)功(gong)率密(mi)度指(zhi)標，要求到(dao)2025年功(gong)率驅動總成部(bu)分（含電機(ji)和(he)牽引驅動器）要達到(dao)33kW/L ,是2020年已有實現(xian)方式(shi)的(de)8倍（4kW/L)；同時，要求成本下降到(dao)6USD/kW，從而實現(xian)與內燃機(ji)動力的(de)可(ke)比性(xing)。
基于SiC器件(jian)(jian)的耐(nai)高(gao)溫特性，美國(guo)(guo)橡(xiang)樹(shu)嶺國(guo)(guo)家實驗室(shi)（ORNL）和德國(guo)(guo)弗勞恩霍夫IISB研(yan)究所(suo)等(deng)機構(gou)，不(bu)約而同地把電力牽引驅動系統(tong)離(li)散化(hua)，并融合到了電機的軸端或筒(tong)體(ti)(ti)(ti)上(shang)，實現(xian)了深度(du)集成的機電一體(ti)(ti)(ti)化(hua)，從(cong)而顯(xian)著地縮(suo)小了電力驅動總(zong)成的體(ti)(ti)(ti)積和重量，提高(gao)了功(gong)率密(mi)度(du)。集成度(du)的增(zeng)加也要(yao)求零部件(jian)(jian)都要(yao)耐(nai)受150℃或以上(shang)的高(gao)溫。
根(gen)據英國研究(jiu)公司LMC Automotive的(de)(de)數(shu)據和其它(ta)相關研究(jiu)，2021年全球電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)車(che)產量為399萬輛。其中(zhong)，中(zhong)國排(pai)名第一(yi)，占總數(shu)的(de)(de)57.4%。有(you)別于傳統燃(ran)油車(che)，電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)汽車(che)已越(yue)來越(yue)類似于其它(ta)消費類電(dian)(dian)子(zi)產品，技(ji)術(shu)更新的(de)(de)速度非常(chang)快。我們相信，兩家公司開展深度合作將有(you)助于發揮雙方的(de)(de)優(you)勢，為中(zhong)國的(de)(de)電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)汽車(che)領域提供先進(jin)的(de)(de)動(dong)(dong)(dong)(dong)力總成產品和解決方案。
