華(hua)為(wei)的(de)“新靈魂”與汽車(che)鋼(gang)鐵之(zhi)軀的(de)排異(yi)磨(mo)合期(qi)，并不那么順利(li)。“有質量(liang)的(de)活下去(qu)”這一目標與始終虧(kui)損的(de)汽車(che)業(ye)務怎樣(yang)協調，是華(hua)為(wei)的(de)一個大課題。
華為的“寒冬(dong)論(lun)”近期再度(du)登臺，在疫情發生近三年的今時今日來(lai)看，各(ge)行各(ge)業的人都(dou)能從中體會出不同的心酸。
網傳任正非(fei)在內部(bu)論壇(tan)上簽發的文章非(fei)常簡明(ming)扼(e)要(yao)，這篇《整個(ge)公司(si)的經營(ying)方針要(yao)從追求規模轉(zhuan)向追求利(li)潤和現金流》的文章核心思想(xiang)可歸為(wei)“把活下來作(zuo)為(wei)最主要(yao)綱領，邊緣業務全(quan)線收縮和關閉，把寒氣傳遞給每個(ge)人。”
自芯片斷供、列入美國實體清單以來，在供應鏈和市場的雙重重壓之下，華為的艱難求生之路有目共睹——發力可穿戴設備、智能家居設備、IoT生態，推動“軍團化”組織變革，著重在公共服務、金融、制造、醫療等領域的B端市場發力，切入汽車市場，可以看出其自救的龐大布局。
努力(li)的成(cheng)果可(ke)以從不久前公布的華為(wei)2022上半(ban)年財報看(kan)出——共營(ying)收(shou)3016億(yi)元(yuan)，終端業務收(shou)入為(wei) 1013 億(yi)元(yuan)，同比下滑 25.3%，凈(jing)利(li)腰斬(zhan)至(zhi)5.0%。而這份數據，華為(wei)給出了“預期之中”的評價。
受(shou)美國多輪制(zhi)裁(cai)影響，在(zai)芯片(pian)受(shou)限、終(zhong)端業務受(shou)挫多年(nian)后，華為(wei)(wei)依然在(zai)自己定(ding)義的(de)“寒冬”里長(chang)征。在(zai)這其中，被余承東稱為(wei)(wei)“華為(wei)(wei)目(mu)前唯一虧損的(de)業務”的(de)汽車業務又(you)該如何自處？
不愿(yuan)“給華為(wei)打工”
從華為官宣布(bu)局(ju)汽車行(xing)業已過(guo)三年，期間華為的“朋友圈”日益(yi)壯大，華為通過(guo)三種(zhong)(zhong)模式廣結(jie)車企，自(zi)身則(ze)扮演(yan)零部件供(gong)應商、超級經銷商、IT服務(wu)商、自(zi)動(dong)駕駛(shi)服務(wu)商多種(zhong)(zhong)功能于一身的集成角色——
零部件(jian)(jian)供(gong)應模式：華為為車企提供(gong)零部件(jian)(jian)，包括鴻蒙車機系統、域控制器、電機等軟(ruan)硬件(jian)(jian)支持，把定(ding)制化的零部件(jian)(jian)直接銷售給車企，華為不參與品(pin)牌露出。
解決方案集成模式（HUAWEI Inside）：華為為車企提供全棧智能解決方案，包括計算與通信架構、智能座艙、智能駕駛、激光雷達等30個以上的智能化部件，華為負責全棧智能汽車解決方案，但整車設計、OTA還是由車企完成。目前采取這個合作方式的車企有長安（阿維塔）、北汽（極狐）和廣汽（埃安AH3），推出的車輛會打上華為的HI標識，代表車型有極狐阿爾法S華為HI版和阿維塔11。
華為智選車(che)(che)模(mo)式(shi)：華為深度參與產品定義、整車(che)(che)設(she)計(ji)，同時還會提供門(men)(men)店銷(xiao)售渠道。華為終端BG幫(bang)助車(che)(che)企客戶完成(cheng)外觀、內飾、工業化、用戶體驗(yan)設(she)計(ji)。目(mu)前唯一采取這種合(he)作方(fang)(fang)式(shi)的車(che)(che)企是賽(sai)力(li)斯，雙方(fang)(fang)已合(he)作推出問(wen)界(jie)(jie)AITO品牌，有賽(sai)力(li)斯SF5以(yi)及問(wen)界(jie)(jie)M5、問(wen)界(jie)(jie) M7三款車(che)(che)型(xing)。最新數據顯(xian)示，問(wen)界(jie)(jie)M5已經入駐華為旗下共(gong)計(ji)600多家(jia)門(men)(men)店、122家(jia)用戶中心，覆蓋(gai)109座城市(shi)。
對于這三種(zhong)模式，余承東曾這樣解(jie)釋：“智能汽車(che)解(jie)決(jue)方(fang)案(an)從零部件(jian)(jian)模式走向HI模式，再(zai)走向更高階智選(xuan)(xuan)模式的重要原因(yin)，就是(shi)我(wo)們要不(bu)斷升級。過(guo)去(qu)我(wo)們賣(mai)(mai)零部件(jian)(jian)，一錘子買賣(mai)(mai)，賣(mai)(mai)完(wan)就結(jie)束了，但今天我(wo)們要不(bu)斷地迭(die)代(dai)，因(yin)此(ci)需(xu)要采用(yong)新(xin)的模式發展。”值得注意的是(shi)，華為智選(xuan)(xuan)模式最早脫胎(tai)于華為手機業務，也是(shi)目前看來(lai)余承東更偏(pian)愛(ai)的合(he)作模式。
三種模(mo)式(shi)中(zhong)，HI模(mo)式(shi)和智選(xuan)模(mo)式(shi)在產品發(fa)力方向有(you)著明顯差別(bie)。舉例而(er)言，問界(jie)M5注重(zhong)智能座艙(cang)，而(er)極狐阿(a)爾法(fa)S注重(zhong)的是L4+的高階智能駕駛水平。
目前，國內外與(yu)華為達成合作的(de)車(che)(che)企(qi)(qi)有上(shang)汽(qi)(qi)大(da)通(tong)、上(shang)汽(qi)(qi)通(tong)用(yong)五菱、福田汽(qi)(qi)車(che)(che)、廣(guang)汽(qi)(qi)集(ji)團、中國重(zhong)汽(qi)(qi)、比亞(ya)迪、奇瑞汽(qi)(qi)車(che)(che)、陜汽(qi)(qi)集(ji)團、武漢光庭、沃爾沃、北汽(qi)(qi)、江淮(huai)等(deng)30家(jia)車(che)(che)企(qi)(qi)，確認支持華為HiCar的(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)已達到120多(duo)款。有業內專家(jia)表示(shi)，一個以小康(kang)股份、長(chang)安、北汽(qi)(qi)等(deng)車(che)(che)企(qi)(qi)為核心組成的(de)華為系“車(che)(che)隊”已基(ji)本組成。
從上述模式中(zhong)可以(yi)看到，截至目前，唯(wei)一進入華為渠道銷售的汽車品牌僅有賽(sai)力(li)斯一家。賽(sai)力(li)斯發布的2022年(nian)(nian)上半年(nian)(nian)財報顯(xian)示，該公司報告期內(nei)實現營(ying)收124.16億元(yuan)，同比增長68.14%，凈(jing)虧損達(da)到23.16億元(yuan)，同比擴大226.29%。對于賽(sai)力(li)斯業績承壓的原因，有業內(nei)人士分(fen)析(xi)稱，是(shi)因為問界系列定價(jia)過低，導致賽(sai)力(li)斯盈利水(shui)平不佳，也間接使得華為從中(zhong)分(fen)成的收益被限制。
問界M7圖源：@華為中(zhong)國
2021年12月(yue)，問(wen)界M5發(fa)布后，余(yu)承東曾表示該車(che)型要(yao)沖擊30萬(wan)年銷量。而今年5月(yue)份余(yu)承東卻改口稱，30萬(wan)是一(yi)個不可能的(de)目標，第一(yi)年能完成10-20萬(wan)輛已經是奇跡了。前(qian)不久的(de)問(wen)界M7交付儀式上，余(yu)承東又稱有人告(gao)訴(su)他問(wen)界M7唯一(yi)的(de)缺點(dian)就是價格太便宜(yi)了，因為(wei)他過去(qu)都是買(mai)一(yi)兩百(bai)萬(wan)元以上的(de)車(che)，貴一(yi)點(dian)能體(ti)現到他的(de)身份。
與華(hua)為合作(zuo)到底是(shi)蜜糖(tang)還(huan)是(shi)砒霜？時至今(jin)日，車(che)企(qi)仍然在上汽集團董事長陳(chen)虹的(de)(de)“要把靈魂(hun)(hun)掌握在自(zi)己(ji)手中”的(de)(de)“靈魂(hun)(hun)論”邊(bian)緣自(zi)我拉(la)扯。華(hua)為合作(zuo)的(de)(de)智選車(che)模式代表(biao)車(che)企(qi)小康(kang)股份，近期多次公開(kai)澄清自(zi)家公司和華(hua)為“是(shi)長期合作(zuo)伙伴”，而非華(hua)為的(de)(de)代工廠，小康(kang)股份正在擺脫“華(hua)為概念股”的(de)(de)標簽。
不(bu)僅小(xiao)康股(gu)份一家車企(qi)，近期某場峰會上，當(dang)(dang)主(zhu)持(chi)人詢問(wen)“您認為當(dang)(dang)前車企(qi)是在給供(gong)應(ying)商打工嗎？”時，廣汽埃安副(fu)總經(jing)理(li)肖勇曾表(biao)示“華(hua)為也(ye)是大牌的供(gong)應(ying)商，它的價格比較高(gao)，也(ye)不(bu)受控(kong)，我們想跟華(hua)為合作，會發覺基(ji)本上沒有議價能力(li)。”
肖勇進(jin)一步解(jie)釋道，在同華為(wei)保(bao)持合(he)作的同時，廣(guang)汽(qi)內部正在進(jin)行電池技術自研(yan)以(yi)及電池工廠建設，在三電核(he)(he)心(xin)(xin)技術、域控制(zhi)器(qi)、智(zhi)能座艙等方面努(nu)力建起(qi)自研(yan)體系。肖勇認為(wei)，廣(guang)汽(qi)埃安未來想要真正掌握核(he)(he)心(xin)(xin)技術，除了要開放合(he)作，還要“練(lian)好內功(gong)”，比如三電核(he)(he)心(xin)(xin)技術、ICV、域控制(zhi)器(qi)、智(zhi)能座艙等等。在廣(guang)汽(qi)埃安未來的規劃(hua)中，可能70%是市(shi)場采(cai)購(gou)和合(he)作，30%是自研(yan)。
廣汽集團與(yu)(yu)華(hua)為(wei)的(de)合作可以追溯到2021年7月，彼時發布的(de)公告顯(xian)示，廣汽埃(ai)安與(yu)(yu)華(hua)為(wei)將(jiang)聯(lian)合開(kai)發AH8車(che)型(xing)(xing)項目(mu)，AH8車(che)型(xing)(xing)定位為(wei)中(zhong)大型(xing)(xing)智能(neng)純電SUV，具備L4級(ji)自動駕駛功能(neng)，結合雙方的(de)制造、技(ji)術和渠(qu)道等諸(zhu)多優勢，該車(che)型(xing)(xing)將(jiang)沖擊豪華(hua)純電市(shi)場(chang)，計劃于2023年底量(liang)產，項目(mu)總投資近8億元人民幣。
可見，廣汽(qi)埃安與華為在HUAWEI Inside模式(shi)的磨合過程(cheng)可能并(bing)沒(mei)有想象中順利。
據芯(xin)智訊報(bao)道，原(yuan)北京汽(qi)車(che)(che)(che)集團新技術(shu)研究院副(fu)院長、翊輝科技CEO榮(rong)輝也曾透露對汽(qi)車(che)(che)(che)廠商與(yu)華(hua)(hua)為(wei)合作的擔憂。榮(rong)輝表(biao)示，目前電(dian)動汽(qi)車(che)(che)(che)產(chan)業(ye)的發(fa)展對于原(yuan)有的汽(qi)車(che)(che)(che)產(chan)業(ye)鏈(lian)帶來很大的沖擊。出現(xian)這個原(yuan)因更(geng)多是由電(dian)動化、智能化、網聯(lian)化帶來的，當下汽(qi)車(che)(che)(che)的重點和(he)最值錢(qian)的部分(fen)并不掌握在(zai)傳(chuan)統車(che)(che)(che)廠手里(li)。與(yu)華(hua)(hua)為(wei)合作時，華(hua)(hua)為(wei)會(hui)把最炫酷、最值錢(qian)的東西把握在(zai)他們自己(ji)手里(li)，而(er)合作的車(che)(che)(che)廠反而(er)沒什(shen)么可做了。
榮(rong)輝具(ju)體舉例稱，北(bei)汽與華(hua)(hua)為合(he)作的(de)極(ji)狐在(zai)沒有(you)(you)與華(hua)(hua)為合(he)作時售價在(zai)22萬左右，一臺車大(da)概純利(li)潤在(zai)1500元。與華(hua)(hua)為合(he)作后，加上(shang)智能汽車解(jie)決方(fang)案大(da)概需(xu)要4萬塊(kuai)左右的(de)成(cheng)本，估算下來，軟件和芯片的(de)利(li)潤最少能有(you)(you)1.5萬。而且車廠能夠宣傳的(de)也都是華(hua)(hua)為的(de)技(ji)術，包括(kuo)智能化、自動駕駛等，用(yong)戶(hu)和營銷關注的(de)點(dian)并不(bu)在(zai)意車廠的(de)工作內容。車廠儼然淪落成(cheng)為了替(ti)華(hua)(hua)為“打工”的(de)角色。這也是為什么到目(mu)前(qian)為止，華(hua)(hua)為沒有(you)(you)和一個非常重(zhong)要的(de)整機廠全面(mian)深度(du)合(he)作的(de)原因，大(da)家都很警惕。
可以(yi)看(kan)出，雖(sui)然華為(wei)在智(zhi)能車領域廣結(jie)良緣，但(dan)三年的時間不足以(yi)華為(wei)在新領域與車企(qi)們建立信任。華為(wei)在汽車領域的定位是(shi)“智(zhi)能汽車增量(liang)零(ling)部件供(gong)應商”，可概括(kuo)為(wei)Tier 1（一級供(gong)應商），與博世、采埃孚、德(de)爾福、偉(wei)世通(tong)相似，是(shi)模(mo)塊化(hua)中(zhong)關鍵(jian)一環。
與(yu)華(hua)為的合作毫(hao)無疑問可(ke)以通過其知(zhi)名(ming)度在初期就獲得大量市場關注(zhu)，然而這卻是把雙刃劍。
雖然小康股(gu)份被貼上(shang)“華為(wei)代工廠”的標簽(qian)，但該公司股(gu)價兩年(nian)(nian)間攀升了近7倍。再比如，長(chang)安汽車(che)旗下的阿維塔在今(jin)年(nian)(nian)舉辦的重慶(qing)車(che)展上(shang)，獲得(de)華為(wei)輪值董事(shi)(shi)長(chang)徐(xu)直軍、寧德時代董事(shi)(shi)長(chang)曾毓(yu)群、長(chang)安汽車(che)董事(shi)(shi)長(chang)朱(zhu)華榮聯手站臺。次日(ri)，阿維塔市(shi)場估值突破(po)2100億(yi)，超過長(chang)安汽車(che)的總(zong)市(shi)值，盡管阿維塔還沒有出貨。
眾多(duo)(duo)車(che)(che)場對于華為(wei)的(de)(de)(de)(de)顧慮不(bu)只在(zai)(zai)市場認可(ke)(ke)度降級(ji)，還(huan)在(zai)(zai)于對華為(wei)不(bu)造車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)質疑。有百度深(shen)耕Apollo多(duo)(duo)年，最(zui)終(zhong)做集度的(de)(de)(de)(de)前車(che)(che)之鑒在(zai)(zai)先，車(che)(che)廠(chang)們要保(bao)持智能汽車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)核心技(ji)(ji)術有可(ke)(ke)靠(kao)的(de)(de)(de)(de)供養(yang)土壤，在(zai)(zai)自動(dong)駕駛等技(ji)(ji)術尚在(zai)(zai)研究的(de)(de)(de)(de)階(jie)段，這必然脫離不(bu)開海量(liang)的(de)(de)(de)(de)真實數據積累。如同特斯拉依靠(kao)多(duo)(duo)年積累的(de)(de)(de)(de)海量(liang)真實數據建立輔助駕駛領域的(de)(de)(de)(de)優(you)勢，數據是任(ren)何一(yi)個領域的(de)(de)(de)(de)廠(chang)家都不(bu)愿讓步的(de)(de)(de)(de)關鍵部(bu)分。
華為(wei)造車疑慮未消，潛在對手不得不防
華(hua)(hua)為汽車(che)部(bu)門領導人余(yu)(yu)承東(dong)是公認(ren)的造(zao)車(che)黨。2021年9月的華(hua)(hua)為全(quan)聯接(jie)大會上，華(hua)(hua)為輪值董事(shi)長徐直軍曾表(biao)示：“余(yu)(yu)承東(dong)曾對不造(zao)車(che)的決定表(biao)示不服，他可能就想(xiang)造(zao)車(che)，但他只有一票。造(zao)車(che)也好不造(zao)車(che)也好，各(ge)有各(ge)的選擇。對于華(hua)(hua)為公司(si)整個高層(ceng)團(tuan)隊來講，我們(men)(men)清楚我們(men)(men)做什(shen)么合適，做什(shen)么不合適。”
余承東圖源：@華(hua)為中國
華為在(zai)智(zhi)能(neng)(neng)(neng)汽(qi)車上能(neng)(neng)(neng)否重現智(zhi)能(neng)(neng)(neng)手(shou)機(ji)的(de)(de)(de)(de)輝煌，何時(shi)能(neng)(neng)(neng)利用智(zhi)能(neng)(neng)(neng)汽(qi)車足夠(gou)高(gao)的(de)(de)(de)(de)毛利率為凈(jing)利潤添柴(chai)，是業(ye)界都(dou)在(zai)觀(guan)望(wang)的(de)(de)(de)(de)問題(ti)。余承東(dong)從未回(hui)避他(ta)對(dui)汽(qi)車業(ye)務的(de)(de)(de)(de)看好(hao)。在(zai)他(ta)看來，如今的(de)(de)(de)(de)智(zhi)能(neng)(neng)(neng)汽(qi)車與10年前(qian)的(de)(de)(de)(de)智(zhi)能(neng)(neng)(neng)手(shou)機(ji)行(xing)業(ye)情況(kuang)相(xiang)似度(du)達90%以(yi)上。“車廠也會像(xiang)當(dang)時(shi)手(shou)機(ji)品(pin)牌那樣大洗(xi)牌，過去(qu)強(qiang)勢的(de)(de)(de)(de)車廠在(zai)新時(shi)代也可(ke)能(neng)(neng)(neng)被淘汰。”
為(wei)(wei)此，華為(wei)(wei)也(ye)不曾吝嗇在(zai)汽(qi)(qi)車領域(yu)的投(tou)入(ru)(ru)。2020年，時任華為(wei)(wei)輪值董事長的徐(xu)直(zhi)軍對外表示，華為(wei)(wei)汽(qi)(qi)車BU年度(du)投(tou)資(zi)(zi)規(gui)劃在(zai)5億(yi)(yi)美(mei)元左(zuo)右(you)，已(yi)經做好(hao)了短(duan)期內不考慮收(shou)入(ru)(ru)和盈利的打算。華為(wei)(wei)預計這個周期為(wei)(wei)時8年左(zuo)右(you)。2021年報(bao)顯示，華為(wei)(wei)智能汽(qi)(qi)車解決(jue)方案年度(du)投(tou)資(zi)(zi)達到(dao)10億(yi)(yi)美(mei)元（約64億(yi)(yi)元人(ren)民幣(bi)(bi)），其(qi)投(tou)資(zi)(zi)規(gui)模遠超(chao)造車新勢力(li)“蔚小理(li)”，同期三者研發投(tou)入(ru)(ru)分別為(wei)(wei)45.9億(yi)(yi)元人(ren)民幣(bi)(bi)、41.143億(yi)(yi)元人(ren)民幣(bi)(bi)、32.9億(yi)(yi)元人(ren)民幣(bi)(bi)。據余(yu)承(cheng)東今年介紹(shao)，汽(qi)(qi)車業(ye)(ye)務是華為(wei)(wei)當前唯一的虧損業(ye)(ye)務，其(qi)人(ren)員規(gui)模上直(zhi)接(jie)投(tou)入(ru)(ru)有7000人(ren)，間接(jie)投(tou)入(ru)(ru)超(chao)過(guo)1萬人(ren)。
華(hua)(hua)為(wei)(wei)早在官宣(xuan)入局(ju)汽(qi)車(che)領域時就已表態，他們認為(wei)(wei)產業界需要的不(bu)是(shi)華(hua)(hua)為(wei)(wei)品牌(pai)汽(qi)車(che)，而是(shi)華(hua)(hua)為(wei)(wei)30多年積累的ICT技術(shu)能力幫助車(che)企造好(hao)面向未來的車(che)，為(wei)(wei)車(che)企提(ti)供基于華(hua)(hua)為(wei)(wei)ICT能力的智能網聯汽(qi)車(che)部(bu)件。
事實(shi)上(shang)，華為(wei)(wei)作(zuo)為(wei)(wei)一家通訊公司共有(you)6500余(yu)項5G專利，位(wei)居(ju)全(quan)球榜首，專利優勢全(quan)球領(ling)先。華為(wei)(wei)也借此與廣大車(che)企建立(li)緊(jin)密的車(che)聯網合作(zuo)，比單獨收費更加深入汽車(che)制造領(ling)域。此外，華為(wei)(wei)還在云服務上(shang)與車(che)企建立(li)緊(jin)密連接，據(ju)《2021年中國汽車(che)云市場追蹤報(bao)告》顯(xian)示，華為(wei)(wei)云在國內(nei)汽車(che)市場份額占據(ju)首位(wei)，擁有(you)前30名中的八(ba)成客戶(hu)。
華為同時也是除了地平線以(yi)外國內為數不多能(neng)夠(gou)包攬軟硬件(jian)的(de)廠商，華為麒麟990A車載(zai)芯片(pian)是目前規格(ge)最高的(de)車規級芯片(pian)，與華為鴻蒙(meng)智能(neng)座艙(cang)的(de)組(zu)合在問界(jie)M5和(he)M7上都倍受好評。
更為重要的是，華(hua)(hua)(hua)為正在(zai)發力三(san)電(dian)(dian)系統，且已取得(de)成(cheng)果(guo)。在(zai)2021年發布的賽力斯(si)SF5上(shang)，華(hua)(hua)(hua)為就適(shi)配了自身的DriveONE電(dian)(dian)驅動系統。華(hua)(hua)(hua)為車載電(dian)(dian)源模塊副(fu)總(zong)裁(cai)彭鵬近(jin)日表示，截(jie)至(zhi)目(mu)前(qian)，華(hua)(hua)(hua)為已就DriveONE與國(guo)內15家(jia)頭部(bu)車企、新勢(shi)力和(he)合(he)資車企等達成(cheng)合(he)作，將其裝載至(zhi)20多款車型(xing)上(shang)，下一個重點突破目(mu)標就是完成(cheng)與國(guo)際頂(ding)級車企的合(he)作。華(hua)(hua)(hua)為在(zai)電(dian)(dian)池方(fang)(fang)面已和(he)寧德時代(dai)達成(cheng)深度合(he)作，華(hua)(hua)(hua)為、長安汽車、寧德時代(dai)三(san)方(fang)(fang)此前(qian)合(he)作推(tui)出的阿維(wei)塔11中(zhong)，華(hua)(hua)(hua)為幾(ji)乎包攬(lan)了汽車的電(dian)(dian)控、電(dian)(dian)驅和(he)車機三(san)大部(bu)分。
盡管(guan)在官宣(xuan)入(ru)局汽車(che)(che)領域不(bu)久(jiu)后，華為內部曾(ceng)經流出一封《關于應對宏觀風險的(de)相關策略的(de)決議》文件，其(qi)中(zhong)提(ti)到“華為不(bu)造車(che)(che)，而是要(yao)成(cheng)為智能(neng)網聯汽車(che)(che)的(de)增(zeng)量部件提(ti)供商”，明確“以后誰再(zai)建(jian)言(yan)造車(che)(che)，干(gan)擾公(gong)司，可調離崗位，另外尋找崗位”，但(dan)文件給(gei)出了3年禁言(yan)期(qi)限，而如今已是禁言(yan)期(qi)的(de)尾(wei)聲。
但(dan)目(mu)前看(kan)來(lai)，就算(suan)禁言期過去，華(hua)為應該也不(bu)會(hui)自己造車。任正非在(zai)近期發(fa)布的(de)內部信(xin)中(zhong)表示：“未來(lai)幾年(nian)內不(bu)能(neng)產(chan)生價值和利潤的(de)業務應該縮減(jian)或(huo)關(guan)閉，把人力物(wu)力集中(zhong)到主航道(dao)來(lai)，??我們(men)要(yao)面對現實，不(bu)要(yao)有太遙遠(yuan)太偉大的(de)理想，快(kuai)刀斬亂(luan)麻。”其中(zhong)提(ti)到：“智能(neng)汽車解決方案不(bu)能(neng)鋪開一個(ge)完(wan)整戰線(xian)，要(yao)減(jian)少科研預算(suan)，??加強商(shang)業閉環，研發(fa)要(yao)走模塊化的(de)道(dao)路，??聚焦在(zai)幾個(ge)關(guan)鍵(jian)部件作出競爭力，剩余(yu)部分(fen)可以(yi)與(yu)別人連接。”
駛出寒冬
市(shi)(shi)場上(shang)關(guan)于華(hua)(hua)(hua)為(wei)造(zao)(zao)車(che)的(de)(de)猜(cai)測仍在(zai)(zai)持續，近期有(you)人猜(cai)測華(hua)(hua)(hua)為(wei)已放出(chu)分拆汽車(che)業(ye)務(wu)的(de)(de)信號，有(you)尋求融資的(de)(de)可能。2021年4月，華(hua)(hua)(hua)為(wei)曾(ceng)簽發(fa)的(de)(de)一(yi)封題(ti)為(wei)《用干部隊伍(wu)激活的(de)(de)確定性(xing)，應(ying)對環境(jing)與商業(ye)變化的(de)(de)不確定性(xing)——任總(zong)在(zai)(zai)干部管理工(gong)作思路溝通(tong)會(hui)上(shang)的(de)(de)講話》的(de)(de)文件(jian)，任正非首次在(zai)(zai)當(dang)中(zhong)提到將(jiang)來(lai)讓一(yi)部分業(ye)務(wu)慢慢走上(shang)資本市(shi)(shi)場的(de)(de)可能性(xing)。接(jie)近華(hua)(hua)(hua)為(wei)終端業(ye)務(wu)的(de)(de)知情人士李鵬認為(wei)，華(hua)(hua)(hua)為(wei)尋求獨立上(shang)市(shi)(shi)的(de)(de)分拆業(ye)務(wu)將(jiang)會(hui)從終端業(ye)務(wu)中(zhong)剝離，其中(zhong)，云衍生業(ye)務(wu)、造(zao)(zao)車(che)增量部件(jian)都(dou)是潛在(zai)(zai)標的(de)(de)。
凜(lin)冬已至(zhi)，八仙過海(hai)，各顯神通。在除特(te)斯拉(la)外全球尚未誕(dan)生第二家(jia)能夠實現年度盈利的新能源汽車(che)公(gong)司的當下(xia)，尋求分拆融(rong)資不無(wu)道理。正(zheng)(zheng)如任正(zheng)(zheng)非信中提到的“先活下(xia)去”。
更何況，華為的潛在(zai)對手正在(zai)涌現。僅(jin)聚(ju)焦自(zi)動(dong)駕駛解(jie)決(jue)(jue)方案領域就有數家(jia)“新(xin)勢(shi)力”，百度Apollo、Mobileye、大(da)疆、毫末智行等競爭(zheng)對手外，原(yuan)本聚(ju)焦在(zai)Robobus領域的輕舟智航，和以Robotaxi起家(jia)的文遠知行等兩家(jia)L4自(zi)動(dong)駕駛公司(si)，今(jin)年6月份曾先后推出(chu)面向主機廠的L2-L3前裝(zhuang)量產解(jie)決(jue)(jue)方案。
關于智能(neng)(neng)車(che)的戰(zhan)爭才剛剛打(da)響。正如余承東此(ci)前(qian)所(suo)言：“電動化是(shi)新能(neng)(neng)源汽車(che)的上(shang)半(ban)(ban)(ban)場(chang)(chang)，智能(neng)(neng)化是(shi)下(xia)半(ban)(ban)(ban)場(chang)(chang)。就體育比(bi)賽來(lai)說，其實贏得勝利的關鍵不是(shi)在上(shang)半(ban)(ban)(ban)場(chang)(chang)，要把(ba)下(xia)半(ban)(ban)(ban)場(chang)(chang)也打(da)贏才能(neng)(neng)取得最后的勝利。”
參(can)考(kao)資料：
1.《華(hua)為汽車到了獨立融資的時刻》，字母榜
2.《任正(zheng)非說“寒氣傳到每(mei)個人”，雷軍說永遠相(xiang)信美好，企業家的話你讀懂了多(duo)少(shao)》，北京(jing)商報
3.《華為汽車版圖，擴張兇猛！》，上海證券報
4.《“華為汽車”又遭吐槽》，5G產業圈
5.《華為車 BU 三變：余承東說智選是“更高階”的合作模式》，汽車之心
6.《擁抱理想的任正非，可以比誰都現實》，虎嗅APP
7.《為何眾多車廠對與華為合作充滿了警惕？》，芯智訊
8.《華為造車派，封印還剩一年》，皆電
9.《熱點聚焦 | 華為造車：不是車企，勝似車企》，Supreium適創科技
