華為的“新靈(ling)魂”與(yu)汽車(che)鋼鐵之軀的排異磨合期，并不那么順利。“有質量的活下去”這一目標與(yu)始終虧損的汽車(che)業務怎樣協(xie)調，是華為的一個大課題(ti)。
華為的(de)“寒冬論”近期再(zai)度登臺，在疫情(qing)發(fa)生(sheng)近三(san)年的(de)今時今日(ri)來(lai)看，各行各業的(de)人(ren)都能從中體會(hui)出(chu)不同的(de)心酸(suan)。
網傳任正非在內(nei)部論壇(tan)上(shang)簽發的(de)文章非常簡明扼要(yao)，這篇《整個公司的(de)經營(ying)方針要(yao)從追(zhui)求(qiu)規模轉向(xiang)追(zhui)求(qiu)利潤和(he)現金流》的(de)文章核心思想可歸(gui)為(wei)“把活下來作為(wei)最主(zhu)要(yao)綱領(ling)，邊緣業務(wu)全線收(shou)縮和(he)關(guan)閉(bi)，把寒(han)氣傳遞給每個人(ren)。”
自芯片斷供、列入美國實體清單以來，在供應鏈和市場的雙重重壓之下，華為的艱難求生之路有目共睹——發力可穿戴設備、智能家居設備、IoT生態，推動“軍團化”組織變革，著重在公共服務、金融、制造、醫療等領域的B端市場發力，切入汽車市場，可以看出其自救的龐大布局。
努力的成果(guo)可(ke)以從不久前(qian)公布的華為2022上半年財(cai)報看出(chu)——共營(ying)收(shou)3016億(yi)元，終端業務收(shou)入為 1013 億(yi)元，同比下滑(hua) 25.3%，凈利(li)腰斬至5.0%。而這份數據，華為給出(chu)了“預(yu)期之中”的評價(jia)。
受(shou)(shou)美國多輪制裁影響，在(zai)芯(xin)片受(shou)(shou)限、終(zhong)端業務受(shou)(shou)挫(cuo)多年后，華為(wei)依然在(zai)自己定義的“寒冬”里長(chang)征。在(zai)這(zhe)其(qi)中，被余承東稱(cheng)為(wei)“華為(wei)目前唯(wei)一虧損的業務”的汽車業務又該如何自處(chu)？
不愿“給華為打工”
從華(hua)為官宣布局汽車行業已過三年(nian)，期間(jian)華(hua)為的(de)“朋友圈”日益(yi)壯(zhuang)大，華(hua)為通(tong)過三種(zhong)模式廣結車企，自身則扮演零(ling)部(bu)件供應商(shang)(shang)、超級經銷商(shang)(shang)、IT服務(wu)商(shang)(shang)、自動駕駛服務(wu)商(shang)(shang)多種(zhong)功能于(yu)一身的(de)集成(cheng)角色——
零部件供應模式：華(hua)為為車企提(ti)供零部件，包括鴻(hong)蒙車機(ji)系統、域控制(zhi)器、電機(ji)等軟硬(ying)件支持(chi)，把定(ding)制(zhi)化(hua)的零部件直接銷(xiao)售給車企，華(hua)為不參與品牌露出(chu)。
解決方案集成模式（HUAWEI Inside）：華為為車企提供全棧智能解決方案，包括計算與通信架構、智能座艙、智能駕駛、激光雷達等30個以上的智能化部件，華為負責全棧智能汽車解決方案，但整車設計、OTA還是由車企完成。目前采取這個合作方式的車企有長安（阿維塔）、北汽（極狐）和廣汽（埃安AH3），推出的車輛會打上華為的HI標識，代表車型有極狐阿爾法S華為HI版和阿維塔11。
華為(wei)(wei)智選車(che)(che)模式：華為(wei)(wei)深度參與產(chan)品定義(yi)、整(zheng)車(che)(che)設計，同時還(huan)會提供門店(dian)銷(xiao)售渠道(dao)。華為(wei)(wei)終端BG幫助車(che)(che)企客戶完成外(wai)觀、內(nei)飾(shi)、工業化、用戶體(ti)驗設計。目(mu)前唯一(yi)采取(qu)這種合作方式的(de)車(che)(che)企是賽力斯，雙方已(yi)合作推出問界AITO品牌，有賽力斯SF5以及問界M5、問界 M7三(san)款車(che)(che)型。最新數據(ju)顯示，問界M5已(yi)經(jing)入(ru)駐華為(wei)(wei)旗下共計600多家(jia)門店(dian)、122家(jia)用戶中心，覆蓋109座城市。
對(dui)于(yu)(yu)這三(san)種模(mo)(mo)式(shi)，余承(cheng)東曾這樣解(jie)釋：“智(zhi)能汽車解(jie)決方案從零部件模(mo)(mo)式(shi)走向(xiang)HI模(mo)(mo)式(shi)，再(zai)走向(xiang)更(geng)高階(jie)智(zhi)選(xuan)模(mo)(mo)式(shi)的(de)重要(yao)原因，就是我(wo)們(men)要(yao)不斷升級。過(guo)去我(wo)們(men)賣(mai)零部件，一(yi)錘子買賣(mai)，賣(mai)完就結束(shu)了，但今天我(wo)們(men)要(yao)不斷地迭代，因此需要(yao)采用新的(de)模(mo)(mo)式(shi)發展。”值得注意的(de)是，華(hua)(hua)為智(zhi)選(xuan)模(mo)(mo)式(shi)最早脫(tuo)胎于(yu)(yu)華(hua)(hua)為手機業務(wu)，也是目前看(kan)來余承(cheng)東更(geng)偏愛的(de)合(he)作模(mo)(mo)式(shi)。
三種模式(shi)中，HI模式(shi)和智選(xuan)模式(shi)在產品發力方向有(you)著明顯差別。舉(ju)例而(er)言，問(wen)界M5注重(zhong)(zhong)智能(neng)座艙(cang)，而(er)極狐阿爾法S注重(zhong)(zhong)的是L4+的高階(jie)智能(neng)駕駛水平。
目(mu)前，國內(nei)外與華為(wei)達成合作的車(che)企(qi)有上汽(qi)大(da)通、上汽(qi)通用(yong)五菱、福田汽(qi)車(che)、廣汽(qi)集團、中國重汽(qi)、比(bi)亞迪(di)、奇瑞汽(qi)車(che)、陜汽(qi)集團、武(wu)漢光庭、沃爾沃、北(bei)(bei)汽(qi)、江淮等30家車(che)企(qi)，確認(ren)支(zhi)持(chi)華為(wei)HiCar的汽(qi)車(che)已達到120多款。有業內(nei)專家表(biao)示(shi)，一個以小康(kang)股份、長(chang)安(an)、北(bei)(bei)汽(qi)等車(che)企(qi)為(wei)核心組成的華為(wei)系(xi)“車(che)隊”已基(ji)本組成。
從(cong)上(shang)述模式中(zhong)可以看(kan)到，截至目(mu)前，唯一進入(ru)華(hua)為(wei)(wei)渠道銷售的汽車品牌僅有(you)賽力斯一家(jia)。賽力斯發布的2022年(nian)上(shang)半年(nian)財報顯(xian)示，該公司報告期內實現(xian)營收124.16億(yi)元，同比增長(chang)68.14%，凈虧損達到23.16億(yi)元，同比擴大(da)226.29%。對于(yu)賽力斯業(ye)績承壓的原因，有(you)業(ye)內人士分析稱，是因為(wei)(wei)問界系列定價(jia)過低，導致賽力斯盈(ying)利水(shui)平不佳，也(ye)間接使得華(hua)為(wei)(wei)從(cong)中(zhong)分成的收益(yi)被(bei)限制。
問界M7圖(tu)源：@華為(wei)中國
2021年(nian)12月，問(wen)(wen)界(jie)(jie)M5發布后，余承(cheng)東曾(ceng)表示該(gai)車型要沖擊30萬年(nian)銷(xiao)量(liang)。而今年(nian)5月份余承(cheng)東卻改口稱，30萬是(shi)一(yi)個不可能(neng)(neng)的(de)(de)目(mu)標，第一(yi)年(nian)能(neng)(neng)完成(cheng)10-20萬輛已經(jing)是(shi)奇跡(ji)了。前不久的(de)(de)問(wen)(wen)界(jie)(jie)M7交付儀(yi)式(shi)上，余承(cheng)東又稱有人告(gao)訴他問(wen)(wen)界(jie)(jie)M7唯一(yi)的(de)(de)缺(que)點(dian)就是(shi)價格太便宜了，因為(wei)他過去都是(shi)買一(yi)兩百(bai)萬元以上的(de)(de)車，貴一(yi)點(dian)能(neng)(neng)體現到他的(de)(de)身份。
與華(hua)為合(he)(he)作到底是(shi)蜜糖還(huan)是(shi)砒(pi)霜？時至今(jin)日，車(che)(che)企仍然在(zai)上汽(qi)集團董事長陳虹的“要把靈(ling)魂掌握在(zai)自(zi)己(ji)手中”的“靈(ling)魂論”邊緣自(zi)我拉扯。華(hua)為合(he)(he)作的智選車(che)(che)模式代(dai)表車(che)(che)企小康(kang)股份，近期(qi)多(duo)次公開澄(cheng)清自(zi)家公司和華(hua)為“是(shi)長期(qi)合(he)(he)作伙(huo)伴”，而非(fei)華(hua)為的代(dai)工廠(chang)，小康(kang)股份正在(zai)擺脫(tuo)“華(hua)為概念股”的標簽。
不僅小康(kang)股份一(yi)家車企，近期某場峰會上(shang)，當(dang)主持人詢(xun)問“您(nin)認為當(dang)前(qian)車企是(shi)在給(gei)供(gong)應(ying)商打(da)工(gong)嗎(ma)？”時，廣汽埃安副(fu)總(zong)經理肖勇曾表(biao)示“華為也是(shi)大牌(pai)的(de)供(gong)應(ying)商，它的(de)價(jia)(jia)格(ge)比較高，也不受(shou)控(kong)，我們想跟華為合作，會發覺基(ji)本上(shang)沒有(you)議價(jia)(jia)能力。”
肖勇進(jin)一步解釋(shi)道(dao)，在(zai)同華為保持合(he)(he)作(zuo)(zuo)的同時(shi)，廣(guang)汽(qi)內部正在(zai)進(jin)行電池技術自(zi)研(yan)以及電池工廠建(jian)設(she)，在(zai)三電核(he)心(xin)技術、域(yu)控(kong)制(zhi)器、智能(neng)座(zuo)(zuo)艙(cang)等方面努力建(jian)起自(zi)研(yan)體系。肖勇認為，廣(guang)汽(qi)埃安(an)未(wei)來想要真正掌握核(he)心(xin)技術，除了要開放合(he)(he)作(zuo)(zuo)，還(huan)要“練好內功”，比如(ru)三電核(he)心(xin)技術、ICV、域(yu)控(kong)制(zhi)器、智能(neng)座(zuo)(zuo)艙(cang)等等。在(zai)廣(guang)汽(qi)埃安(an)未(wei)來的規劃(hua)中，可能(neng)70%是市場采(cai)購(gou)和(he)合(he)(he)作(zuo)(zuo)，30%是自(zi)研(yan)。
廣汽集團(tuan)與華為的合(he)作可以追溯到2021年7月，彼時(shi)發(fa)布的公告(gao)顯示，廣汽埃安與華為將聯合(he)開發(fa)AH8車(che)型項目，AH8車(che)型定位為中大型智能(neng)純電SUV，具備L4級自(zi)動駕駛功能(neng)，結合(he)雙方的制造、技(ji)術(shu)和渠(qu)道等諸多優勢(shi)，該車(che)型將沖擊豪華純電市(shi)場，計劃于2023年底(di)量產(chan)，項目總投資近8億(yi)元人民幣。
可(ke)見，廣汽埃安與(yu)華(hua)為在HUAWEI Inside模式(shi)的(de)磨合過程可(ke)能并沒有想象中順利。
據芯智訊報道，原(yuan)北京汽車(che)(che)集團新技術研(yan)究(jiu)院(yuan)副院(yuan)長、翊輝科技CEO榮(rong)輝也曾透露對(dui)汽車(che)(che)廠(chang)商與華為合作的(de)(de)擔憂(you)。榮(rong)輝表示(shi)，目前(qian)電動(dong)汽車(che)(che)產(chan)業的(de)(de)發展(zhan)對(dui)于原(yuan)有的(de)(de)汽車(che)(che)產(chan)業鏈帶來很大的(de)(de)沖擊。出現這個原(yuan)因更多是(shi)由電動(dong)化、智能化、網聯化帶來的(de)(de)，當下汽車(che)(che)的(de)(de)重點和最(zui)值錢(qian)(qian)的(de)(de)部分(fen)并(bing)不(bu)掌握(wo)在傳統車(che)(che)廠(chang)手(shou)里。與華為合作時，華為會把(ba)最(zui)炫酷(ku)、最(zui)值錢(qian)(qian)的(de)(de)東西把(ba)握(wo)在他們自己手(shou)里，而(er)合作的(de)(de)車(che)(che)廠(chang)反而(er)沒什么可做了。
榮輝具體舉例稱，北汽與(yu)華(hua)為(wei)(wei)合作(zuo)的(de)(de)極狐(hu)在(zai)沒有與(yu)華(hua)為(wei)(wei)合作(zuo)時售價在(zai)22萬左右(you)，一(yi)臺車(che)大(da)概純(chun)利(li)潤在(zai)1500元(yuan)。與(yu)華(hua)為(wei)(wei)合作(zuo)后，加上智能汽車(che)解決方案(an)大(da)概需(xu)要4萬塊左右(you)的(de)(de)成(cheng)本，估算下(xia)來，軟件和芯片的(de)(de)利(li)潤最少(shao)能有1.5萬。而且車(che)廠(chang)能夠宣傳的(de)(de)也都是華(hua)為(wei)(wei)的(de)(de)技術，包(bao)括智能化、自動駕駛等，用戶和營銷關注的(de)(de)點并不在(zai)意車(che)廠(chang)的(de)(de)工(gong)(gong)作(zuo)內容。車(che)廠(chang)儼然淪落成(cheng)為(wei)(wei)了替華(hua)為(wei)(wei)“打工(gong)(gong)”的(de)(de)角色。這(zhe)也是為(wei)(wei)什么到目前為(wei)(wei)止，華(hua)為(wei)(wei)沒有和一(yi)個非(fei)常重要的(de)(de)整(zheng)機廠(chang)全面(mian)深度(du)合作(zuo)的(de)(de)原因，大(da)家都很警惕。
可以看(kan)出，雖然華為(wei)(wei)在(zai)智能(neng)車(che)(che)領域廣結良緣，但三(san)年的(de)時(shi)間(jian)不足以華為(wei)(wei)在(zai)新領域與車(che)(che)企們(men)建立信(xin)任。華為(wei)(wei)在(zai)汽車(che)(che)領域的(de)定(ding)位(wei)是“智能(neng)汽車(che)(che)增量(liang)零部件供應商”，可概括為(wei)(wei)Tier 1（一(yi)級供應商），與博世(shi)、采埃孚(fu)、德爾福、偉世(shi)通相似，是模(mo)塊化中(zhong)關鍵一(yi)環(huan)。
與華為的(de)合作毫無疑問可以通過其知(zhi)名度(du)在初期就獲(huo)得大量市場關注，然而(er)這卻是把雙(shuang)刃劍。
雖然小康(kang)股(gu)份被貼(tie)上(shang)“華(hua)(hua)為代(dai)工廠”的(de)(de)標簽(qian)，但(dan)該公司股(gu)價兩年間攀(pan)升了近7倍。再比如，長(chang)安(an)(an)汽(qi)車(che)(che)旗下的(de)(de)阿(a)(a)(a)維(wei)塔在今年舉辦的(de)(de)重慶車(che)(che)展上(shang)，獲得華(hua)(hua)為輪值(zhi)董(dong)事(shi)長(chang)徐直軍、寧德時(shi)代(dai)董(dong)事(shi)長(chang)曾毓群、長(chang)安(an)(an)汽(qi)車(che)(che)董(dong)事(shi)長(chang)朱華(hua)(hua)榮(rong)聯手站(zhan)臺(tai)。次日，阿(a)(a)(a)維(wei)塔市(shi)(shi)場估值(zhi)突破2100億，超過長(chang)安(an)(an)汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)總(zong)市(shi)(shi)值(zhi)，盡管阿(a)(a)(a)維(wei)塔還沒有出貨。
眾多車場對(dui)于(yu)華(hua)為的(de)(de)顧慮不只在(zai)市場認可度(du)降級，還在(zai)于(yu)對(dui)華(hua)為不造車的(de)(de)質(zhi)疑。有(you)(you)百度(du)深(shen)耕Apollo多年，最終(zhong)做集度(du)的(de)(de)前(qian)車之鑒在(zai)先，車廠(chang)們要保持智能汽車的(de)(de)核心技術有(you)(you)可靠的(de)(de)供養土壤，在(zai)自動駕駛(shi)(shi)等(deng)技術尚在(zai)研究的(de)(de)階段(duan)，這(zhe)必(bi)然脫(tuo)離不開海(hai)量(liang)的(de)(de)真實(shi)(shi)數據(ju)(ju)積(ji)累。如同(tong)特斯拉依靠多年積(ji)累的(de)(de)海(hai)量(liang)真實(shi)(shi)數據(ju)(ju)建立(li)輔助(zhu)駕駛(shi)(shi)領域(yu)的(de)(de)優(you)勢，數據(ju)(ju)是任何(he)一個領域(yu)的(de)(de)廠(chang)家都不愿讓步的(de)(de)關鍵部分。
華為造(zao)車疑慮未消，潛在(zai)對手不得不防
華(hua)為(wei)(wei)汽車部(bu)門領導人余承東(dong)是公認的(de)造車黨。2021年9月的(de)華(hua)為(wei)(wei)全聯接大會上，華(hua)為(wei)(wei)輪值董事長徐直軍曾(ceng)表示：“余承東(dong)曾(ceng)對(dui)不造車的(de)決定表示不服，他可能就想(xiang)造車，但他只有一(yi)票(piao)。造車也好不造車也好，各有各的(de)選擇。對(dui)于華(hua)為(wei)(wei)公司整(zheng)個高層(ceng)團隊來講，我們(men)清楚我們(men)做什么(me)合適，做什么(me)不合適。”
余承(cheng)東圖源：@華為中(zhong)國
華為在(zai)智(zhi)能(neng)(neng)汽(qi)車(che)上能(neng)(neng)否重現智(zhi)能(neng)(neng)手(shou)機(ji)(ji)的(de)(de)輝煌，何時能(neng)(neng)利(li)用智(zhi)能(neng)(neng)汽(qi)車(che)足(zu)夠(gou)高的(de)(de)毛利(li)率為凈利(li)潤添(tian)柴(chai)，是業界(jie)都在(zai)觀望(wang)的(de)(de)問題(ti)。余承東從未回避他對汽(qi)車(che)業務(wu)的(de)(de)看好。在(zai)他看來(lai)，如今(jin)的(de)(de)智(zhi)能(neng)(neng)汽(qi)車(che)與10年前的(de)(de)智(zhi)能(neng)(neng)手(shou)機(ji)(ji)行業情況相似度達90%以上。“車(che)廠也會像當(dang)時手(shou)機(ji)(ji)品牌那樣大洗(xi)牌，過去強勢的(de)(de)車(che)廠在(zai)新時代也可能(neng)(neng)被淘汰。”
為(wei)(wei)(wei)(wei)此，華(hua)(hua)(hua)為(wei)(wei)(wei)(wei)也不(bu)曾吝嗇在(zai)汽車領域的(de)投(tou)入。2020年(nian)(nian)，時(shi)任華(hua)(hua)(hua)為(wei)(wei)(wei)(wei)輪值(zhi)董事長(chang)的(de)徐(xu)直(zhi)軍對外表示(shi)，華(hua)(hua)(hua)為(wei)(wei)(wei)(wei)汽車BU年(nian)(nian)度(du)投(tou)資(zi)規(gui)劃在(zai)5億(yi)(yi)美(mei)元(yuan)左(zuo)右，已(yi)經做好了短期(qi)內不(bu)考慮收入和(he)盈利的(de)打算。華(hua)(hua)(hua)為(wei)(wei)(wei)(wei)預計這個周期(qi)為(wei)(wei)(wei)(wei)時(shi)8年(nian)(nian)左(zuo)右。2021年(nian)(nian)報顯示(shi)，華(hua)(hua)(hua)為(wei)(wei)(wei)(wei)智能汽車解決(jue)方案年(nian)(nian)度(du)投(tou)資(zi)達(da)到10億(yi)(yi)美(mei)元(yuan)（約64億(yi)(yi)元(yuan)人(ren)民幣），其投(tou)資(zi)規(gui)模遠超造(zao)車新勢力(li)“蔚小理”，同期(qi)三者研發(fa)投(tou)入分別為(wei)(wei)(wei)(wei)45.9億(yi)(yi)元(yuan)人(ren)民幣、41.143億(yi)(yi)元(yuan)人(ren)民幣、32.9億(yi)(yi)元(yuan)人(ren)民幣。據(ju)余(yu)承東今年(nian)(nian)介紹，汽車業務(wu)(wu)是華(hua)(hua)(hua)為(wei)(wei)(wei)(wei)當前唯一(yi)的(de)虧損業務(wu)(wu)，其人(ren)員(yuan)規(gui)模上(shang)直(zhi)接投(tou)入有7000人(ren)，間接投(tou)入超過1萬人(ren)。
華為(wei)早在官宣入(ru)局汽車(che)(che)(che)領域時就已表態(tai)，他們認(ren)為(wei)產(chan)業界需要(yao)的(de)不(bu)是華為(wei)品牌汽車(che)(che)(che)，而是華為(wei)30多年積累的(de)ICT技術能(neng)力幫助車(che)(che)(che)企造好(hao)面(mian)向未來的(de)車(che)(che)(che)，為(wei)車(che)(che)(che)企提供(gong)基于華為(wei)ICT能(neng)力的(de)智能(neng)網聯(lian)汽車(che)(che)(che)部(bu)件。
事實上，華(hua)為(wei)作(zuo)為(wei)一家(jia)通(tong)訊公司共有(you)6500余(yu)項5G專利(li)，位(wei)居(ju)全(quan)球(qiu)榜首，專利(li)優勢全(quan)球(qiu)領(ling)先。華(hua)為(wei)也借此與(yu)廣大(da)車(che)(che)(che)企(qi)建立(li)緊密(mi)的車(che)(che)(che)聯網合作(zuo)，比單(dan)獨收費(fei)更加(jia)深入汽車(che)(che)(che)制造領(ling)域。此外，華(hua)為(wei)還在(zai)云服務上與(yu)車(che)(che)(che)企(qi)建立(li)緊密(mi)連接(jie)，據《2021年中(zhong)國(guo)汽車(che)(che)(che)云市(shi)場(chang)追蹤報(bao)告》顯示，華(hua)為(wei)云在(zai)國(guo)內汽車(che)(che)(che)市(shi)場(chang)份(fen)額占(zhan)據首位(wei)，擁有(you)前30名中(zhong)的八成客戶。
華為同時也(ye)是(shi)除(chu)了地(di)平線(xian)以(yi)外國(guo)內為數不多能(neng)(neng)夠包攬軟硬件的(de)廠商，華為麒(qi)麟990A車(che)(che)載芯(xin)片(pian)是(shi)目前規(gui)格最高的(de)車(che)(che)規(gui)級芯(xin)片(pian)，與(yu)華為鴻蒙智能(neng)(neng)座艙的(de)組合在問界M5和(he)M7上都倍受好評。
更為(wei)重要(yao)的(de)(de)(de)是(shi)，華(hua)為(wei)正在(zai)(zai)發力(li)三電(dian)系統，且已取得成果。在(zai)(zai)2021年(nian)發布的(de)(de)(de)賽力(li)斯SF5上，華(hua)為(wei)就適(shi)配(pei)了(le)自身(shen)的(de)(de)(de)DriveONE電(dian)驅(qu)動系統。華(hua)為(wei)車載(zai)電(dian)源模塊副總裁(cai)彭(peng)鵬近日(ri)表示，截(jie)至(zhi)目(mu)前，華(hua)為(wei)已就DriveONE與國內15家(jia)頭部(bu)車企、新勢力(li)和(he)(he)合(he)(he)(he)資車企等達成合(he)(he)(he)作，將其裝(zhuang)載(zai)至(zhi)20多款車型上，下一(yi)個(ge)重點突破目(mu)標就是(shi)完成與國際(ji)頂級車企的(de)(de)(de)合(he)(he)(he)作。華(hua)為(wei)在(zai)(zai)電(dian)池方面已和(he)(he)寧德(de)時代達成深(shen)度合(he)(he)(he)作，華(hua)為(wei)、長安汽車、寧德(de)時代三方此前合(he)(he)(he)作推出的(de)(de)(de)阿維塔(ta)11中，華(hua)為(wei)幾乎包攬了(le)汽車的(de)(de)(de)電(dian)控、電(dian)驅(qu)和(he)(he)車機三大部(bu)分。
盡管在官宣入局汽(qi)車領域不久后，華(hua)為內部(bu)曾經流出一封《關于(yu)應對宏觀(guan)風險的(de)相關策略的(de)決議(yi)》文件(jian)，其(qi)中提到“華(hua)為不造(zao)車，而是要成為智能網聯汽(qi)車的(de)增(zeng)量部(bu)件(jian)提供商”，明確(que)“以(yi)后誰再建言(yan)造(zao)車，干擾公司，可調離崗位，另(ling)外(wai)尋找(zhao)崗位”，但文件(jian)給出了3年禁言(yan)期限，而如今已是禁言(yan)期的(de)尾聲。
但目前看來，就算(suan)禁言期(qi)(qi)過去，華為(wei)應該(gai)也不會自己(ji)造車(che)。任正非在(zai)近期(qi)(qi)發布的(de)(de)內部(bu)(bu)(bu)信中表示(shi)：“未來幾(ji)年內不能產生價值和利潤的(de)(de)業(ye)(ye)務應該(gai)縮減或關(guan)閉，把(ba)人力物力集中到主(zhu)航道來，??我們要(yao)面對現(xian)實，不要(yao)有太(tai)遙(yao)遠(yuan)太(tai)偉大的(de)(de)理想，快刀(dao)斬亂麻(ma)。”其中提到：“智能汽車(che)解決(jue)方案(an)不能鋪開一個(ge)完整戰(zhan)線，要(yao)減少(shao)科(ke)研預算(suan)，??加強商業(ye)(ye)閉環，研發要(yao)走模塊化的(de)(de)道路，??聚焦(jiao)在(zai)幾(ji)個(ge)關(guan)鍵部(bu)(bu)(bu)件作出競(jing)爭(zheng)力，剩(sheng)余部(bu)(bu)(bu)分可以與別人連接。”
駛出(chu)寒冬
市(shi)場(chang)上(shang)(shang)關于華(hua)(hua)為(wei)(wei)(wei)造(zao)車(che)(che)的(de)猜測仍在持續(xu)，近(jin)(jin)期有(you)人猜測華(hua)(hua)為(wei)(wei)(wei)已放出(chu)分(fen)拆汽車(che)(che)業(ye)(ye)務(wu)的(de)信號，有(you)尋求融(rong)資的(de)可能。2021年4月，華(hua)(hua)為(wei)(wei)(wei)曾簽發的(de)一(yi)封題為(wei)(wei)(wei)《用干部(bu)隊伍激活的(de)確(que)(que)定(ding)性，應(ying)對(dui)環境(jing)與商業(ye)(ye)變化的(de)不確(que)(que)定(ding)性——任總在干部(bu)管理工作思路溝通會上(shang)(shang)的(de)講(jiang)話(hua)》的(de)文件，任正非首(shou)次在當中提到將來(lai)讓一(yi)部(bu)分(fen)業(ye)(ye)務(wu)慢(man)慢(man)走上(shang)(shang)資本市(shi)場(chang)的(de)可能性。接(jie)近(jin)(jin)華(hua)(hua)為(wei)(wei)(wei)終端業(ye)(ye)務(wu)的(de)知情人士李(li)鵬認為(wei)(wei)(wei)，華(hua)(hua)為(wei)(wei)(wei)尋求獨立上(shang)(shang)市(shi)的(de)分(fen)拆業(ye)(ye)務(wu)將會從終端業(ye)(ye)務(wu)中剝離(li)，其中，云衍生業(ye)(ye)務(wu)、造(zao)車(che)(che)增量部(bu)件都是潛在標的(de)。
凜冬(dong)已至，八仙過海(hai)，各顯神通。在(zai)除特(te)斯拉外(wai)全(quan)球尚未誕(dan)生第二家(jia)能(neng)(neng)夠(gou)實現(xian)年度盈(ying)利的(de)新能(neng)(neng)源汽車公(gong)司的(de)當(dang)下，尋(xun)求分拆融資不無道理(li)。正如任(ren)正非信(xin)中(zhong)提到的(de)“先活下去(qu)”。
更何況，華為的(de)潛在(zai)對手正在(zai)涌現。僅(jin)聚焦(jiao)自(zi)動駕駛解決方案(an)領域就有(you)數家(jia)“新勢力(li)”，百度Apollo、Mobileye、大疆、毫末智行等競(jing)爭(zheng)對手外，原本聚焦(jiao)在(zai)Robobus領域的(de)輕舟智航，和以Robotaxi起家(jia)的(de)文遠知行等兩家(jia)L4自(zi)動駕駛公司，今年6月份曾先后推出面向主(zhu)機廠的(de)L2-L3前裝量產(chan)解決方案(an)。
關(guan)于智能車(che)的戰爭才剛剛打響。正如余(yu)承東此前所(suo)言：“電動化(hua)是新能源汽車(che)的上半場(chang)(chang)，智能化(hua)是下半場(chang)(chang)。就體育(yu)比賽來說，其實贏(ying)(ying)得(de)勝(sheng)利的關(guan)鍵不是在上半場(chang)(chang)，要把下半場(chang)(chang)也打贏(ying)(ying)才能取得(de)最后的勝(sheng)利。”
參考資料(liao)：
1.《華為汽車到(dao)了(le)獨立融資的時刻》，字(zi)母榜
2.《任正非說“寒氣(qi)傳(chuan)到每個人”，雷軍說永遠相信美好，企業(ye)家的話你(ni)讀懂了多少(shao)》，北(bei)京商報
3.《華為汽車版圖，擴張兇猛！》，上海證券報
4.《“華為汽車”又遭吐槽》，5G產業圈
5.《華為車 BU 三變：余承東說智選是“更高階”的合作模式》，汽車之心
6.《擁抱理想的任正非，可以比誰都現實》，虎嗅APP
7.《為何眾多車廠對與華為合作充滿了警惕？》，芯智訊
8.《華為造車派，封印還剩一年》，皆電
9.《熱點聚焦 | 華為造車：不是車企，勝似車企》，Supreium適創科技
