在城市道路上，無人駕駛出(chu)租(zu)車、無(wu)(wu)(wu)人(ren)(ren)駕(jia)駛巴士(shi)穿梭于車流(liu)之(zhi)中，紅綠燈(deng)根據車流(liu)和人(ren)(ren)流(liu)智能(neng)調節(jie)時長；在居(ju)民(min)(min)區里(li)，無(wu)(wu)(wu)人(ren)(ren)駕(jia)駛配送車可(ke)以將快遞件送到小區門口，居(ju)民(min)(min)可(ke)以在無(wu)(wu)(wu)人(ren)(ren)駕(jia)駛零售車購買商品；在港口、機場(chang)、物流(liu)園區等(deng)場(chang)景，無(wu)(wu)(wu)人(ren)(ren)駕(jia)駛重型(xing)卡車有序地托運(yun)著貨(huo)物……
以上的場(chang)景(jing)正在(zai)部分區域成為現(xian)實，隨著智(zhi)能(neng)網聯與(yu)城市發(fa)展緊密融合(he)，人們的生活方(fang)式以及交通(tong)出行發(fa)生了深刻改變。
《中(zhong)國(guo)(guo)經營報》記(ji)者在(zai)世界智(zhi)能(neng)網(wang)聯大會的(de)(de)現場采訪了(le)解到，“目前中(zhong)國(guo)(guo)智(zhi)能(neng)網(wang)聯汽(qi)車市場規(gui)模已經超過(guo)1000萬(wan)輛，較2016年(nian)上漲1.5倍。”中(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)車技術研(yan)究中(zhong)心(xin)有限公司黨委委員、副(fu)總經理吳志新表示，“我國(guo)(guo)已形(xing)成市場規(gui)模為引領(ling)，技術水平不(bu)斷迭代(dai)，產品功能(neng)不(bu)斷創(chuang)新的(de)(de)智(zhi)能(neng)網(wang)聯汽(qi)車發(fa)展的(de)(de)新業(ye)態，并逐步推動(dong)智(zhi)能(neng)網(wang)聯核心(xin)產業(ye)從(cong)培育期進入市場化(hua)的(de)(de)階(jie)段(duan)。”
目前，智(zhi)能網(wang)(wang)聯(lian)汽車場景的(de)(de)(de)(de)持(chi)續(xu)擴大以及應用也讓全國各(ge)地的(de)(de)(de)(de)“智(zhi)慧之(zhi)城”的(de)(de)(de)(de)建設加速進行。北京(jing)經濟技術開(kai)發區(qu)管委(wei)會(hui)主(zhu)任、北京(jing)市高級別自動(dong)駕駛示范(fan)區(qu)工(gong)作辦公(gong)室主(zhu)任孔(kong)磊對記(ji)者表示：“北京(jing)的(de)(de)(de)(de)自動(dong)駕駛示范(fan)區(qu)實現(xian)了(le)車路(lu)云(yun)一體化(hua)功能的(de)(de)(de)(de)覆(fu)蓋。專(zhuan)網(wang)(wang)已(yi)經實現(xian)了(le)60平方(fang)(fang)公(gong)里的(de)(de)(de)(de)鋪(pu)設，未來全市將把高級別自動(dong)駕駛示范(fan)區(qu)擴至500平方(fang)(fang)公(gong)里。”
除了北京之(zhi)外，各地也在(zai)擴展智(zhi)能(neng)網聯汽(qi)車(che)的測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)道(dao)路(lu)。9月20日，《無(wu)(wu)錫市智(zhi)能(neng)網聯汽(qi)車(che)道(dao)路(lu)測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)與示(shi)(shi)(shi)范(fan)(fan)應用管理實施細(xi)則》（以下簡稱《實施細(xi)則》）正式發布，指(zhi)出將配備駕駛人的智(zhi)能(neng)網聯汽(qi)車(che)道(dao)路(lu)測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)、示(shi)(shi)(shi)范(fan)(fan)應用、示(shi)(shi)(shi)范(fan)(fan)運(yun)營的范(fan)(fan)圍擴大到全市，這(zhe)也意味著無(wu)(wu)錫將成為(wei)全國(guo)首個開放全域測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)、示(shi)(shi)(shi)范(fan)(fan)的城市。
“截至目前，全(quan)國開放各級測(ce)試公路超過(guo)7000公里，實際道路測(ce)試里程超過(guo)1500萬公里，自動駕駛(shi)出(chu)租車(che)、無人巴(ba)士、自主代客(ke)泊車(che)、干線物流以及無人配(pei)送等多場景示范應用有序(xu)開展。”工業和(he)信息化(hua)部副部長辛國斌表(biao)示。
百度集團資深副總裁、智能駕駛事業部群組(zu)總經理(li)李震(zhen)宇對記者表示(shi)，未(wei)來汽車(che)的(de)定義將不(bu)僅在于車(che)輛(liang)本身，而將成(cheng)為城(cheng)市(shi)智(zhi)能化的(de)延(yan)伸(shen)和城(cheng)市(shi)智(zhi)能交通的(de)重要組(zu)成(cheng)部分。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰則表示，電動化只是汽車革命的序幕，造福居民，深度改變經濟社會的是汽車的電動化、綠色化、網聯化、智能化和共享化，最終實現智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市的協同融合。
各地競逐“智車之城”
智能網(wang)聯(lian)汽(qi)車(che)(che)是指搭載先進的車(che)(che)載裝置(zhi)，并(bing)融(rong)合現代通信(xin)與網(wang)絡技(ji)術，實(shi)現車(che)(che)與人、車(che)(che)、路、云端(duan)等智能信(xin)息交換、共享，并(bing)最(zui)終(zhong)實(shi)現代替人來操作的新一代汽(qi)車(che)(che)，也被認為是搭建(jian)智慧城市(shi)的重(zhong)要(yao)載體。
東軟集(ji)團劉積仁在接受本(ben)報記者采訪(fang)時(shi)認(ren)為，伴隨著智能網聯汽車的(de)(de)發展，車路(lu)(lu)協(xie)同(tong)也(ye)會得到進一步(bu)擴展。“有了(le)車路(lu)(lu)協(xie)同(tong)就能更加準確地判斷路(lu)(lu)況，能識(shi)別(bie)駕(jia)駛員眼中(zhong)忽視的(de)(de)情況。與此同(tong)時(shi)，也(ye)將讓城市的(de)(de)基礎設施帶(dai)來極大(da)的(de)(de)改變(bian)。”他表示。
目前，各地都在(zai)有(you)序開展高(gao)級(ji)別自(zi)動駕駛示范(fan)區，致力于打造更加智能高(gao)效的城市。北京(jing)市率先在(zai)國內設立首個智能網聯汽車(che)政策先行區，適度超前并系統構建(jian)了智能網聯汽車(che)道路(lu)測試、示范(fan)應(ying)用、商業運營(ying)服(fu)務(wu)以(yi)及路(lu)側(ce)基礎設施建(jian)設運營(ying)等政策體(ti)系。
孔磊對記者介紹，目前，北京市(shi)高級(ji)別自動駕駛示范(fan)區圓滿完(wan)成了(le)1.0階段(duan)和2.0階段(duan)的建設(she)任務。經過兩(liang)年的建設(she)發展(zhan)，車路(lu)云一(yi)體化(hua)的技術路(lu)線已(yi)(yi)經得(de)到(dao)了(le)充(chong)分的驗證(zheng)，示范(fan)區329個智(zhi)能(neng)網聯標準路(lu)口，雙向750公(gong)里(li)的城市(shi)道路(lu)和10公(gong)里(li)的高速路(lu)，實(shi)現(xian)了(le)車路(lu)云一(yi)體化(hua)功(gong)能(neng)的覆蓋。專(zhuan)網已(yi)(yi)經實(shi)現(xian)了(le)60平方公(gong)里(li)的鋪設(she)，分米級(ji)的高精(jing)度動態(tai)地(di)圖(tu)平臺(tai)也(ye)已(yi)(yi)經搭建完(wan)畢。
他還(huan)表(biao)示，在(zai)此基(ji)礎之(zhi)上，北京(jing)市(shi)(shi)將(jiang)全(quan)面加快示范(fan)(fan)區(qu)3.0建(jian)(jian)設的(de)(de)步(bu)伐(fa)，推(tui)進周邊100平方公里(li)的(de)(de)建(jian)(jian)設并(bing)拓展完(wan)成全(quan)市(shi)(shi)500平方公里(li)的(de)(de)示范(fan)(fan)區(qu)擴區(qu)工作。因(yin)地(di)制宜推(tui)動車路(lu)云(yun)一體(ti)化(hua)的(de)(de)路(lu)側設備(bei)建(jian)(jian)設，根據各區(qu)現有(you)條件，結合自(zi)動駕駛(shi)、智(zhi)慧交(jiao)通(tong)和智(zhi)慧城市(shi)(shi)的(de)(de)發展需要，開展路(lu)側設備(bei)的(de)(de)建(jian)(jian)設，實現更大規模的(de)(de)城市(shi)(shi)道(dao)路(lu)基(ji)礎設施(shi)智(zhi)能化(hua)升(sheng)級改(gai)造(zao)。
與此同時，記者(zhe)了(le)解到，深(shen)圳市智能(neng)網(wang)聯交通測試(shi)平臺(tai)規劃中的第(di)二階段主體區域土建工程正式(shi)啟(qi)動，預計2023年建成交付使(shi)用，主體區域分為開放、半開放和封(feng)閉(bi)三(san)(san)類測試(shi)區，三(san)(san)大區域建設同步推進。廣州(zhou)則提出(chu)，到2025年，廣州(zhou)市將建成智能(neng)網(wang)聯汽(qi)車(che)(che)與智能(neng)交通應(ying)用示范區、國家5G車(che)(che)聯網(wang)先導(dao)區、新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)產業發展高地(di)和汽(qi)車(che)(che)國際(ji)貿(mao)易中心(xin)，支撐打造全球(qiu)知名“智車(che)(che)之城(cheng)”。重慶也提出(chu)了(le)新(xin)目(mu)標——到2025年，初步形成世界級智能(neng)網(wang)聯新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)產業集群雛形，智能(neng)網(wang)聯新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)產銷量占全國比重達到10%以上(shang)。
而(er)上述無錫(xi)市的(de)(de)(de)新版《實施(shi)細則》更(geng)是明(ming)確(que)(que)了開展智能網(wang)聯汽車測試(shi)與示(shi)范的(de)(de)(de)主(zhu)體、駕駛人(ren)及車輛需要具備的(de)(de)(de)條件，明(ming)確(que)(que)了配備駕駛人(ren)和(he)不(bu)配備駕駛人(ren)的(de)(de)(de)兩種模式，無錫(xi)市此(ci)次(ci)劃定(ding)的(de)(de)(de)不(bu)配備駕駛人(ren)測試(shi)區域(yu)都建設配備了車路(lu)協同(tong)路(lu)側設施(shi)。
在李震宇看(kan)來，車(che)(che)路協同(tong)(tong)和單(dan)車(che)(che)智能(neng)是相(xiang)輔相(xiang)成(cheng)(cheng)的(de)關(guan)系(xi)。李震宇向(xiang)記者表示(shi)：“如果說單(dan)車(che)(che)智能(neng)可以(yi)比(bi)(bi)喻成(cheng)(cheng)車(che)(che)燈(deng)，那(nei)么車(che)(che)路協同(tong)(tong)就可以(yi)比(bi)(bi)喻成(cheng)(cheng)路燈(deng)，在車(che)(che)燈(deng)和路燈(deng)的(de)相(xiang)互協同(tong)(tong)下，就相(xiang)當于駕駛員擁有(you)了(le)上(shang)帝(di)視(shi)角，安全性將得到進(jin)一步保證，自動駕駛規模化的(de)商業落地門(men)檻將會(hui)大幅度降低，所以(yi)我們認為智能(neng)的(de)路將有(you)助(zhu)于解決單(dan)車(che)(che)智能(neng)的(de)短板。與此同(tong)(tong)時，智能(neng)交通(tong)也能(neng)夠使交通(tong)出(chu)行變得更加(jia)高效。”
孔磊表示：“建設(she)成本正在(zai)下降(jiang)，車路協同能使車輛(liang)每(mei)萬公里的工作風險降(jiang)低23%，交通信控的優化使車均延誤(wu)率(lv)和車輛(liang)排隊長度下降(jiang)超過30%。”
軟件升級(ji)、信息(xi)安全(quan)以及數據記錄備受關注(zhu)
但是值(zhi)得(de)注意的(de)是，建造更加“智(zhi)能的(de)路(lu)”也面臨(lin)著諸多挑戰。
國家智(zhi)(zhi)能(neng)網聯汽車(che)(che)創(chuang)新中心(xin)副(fu)主任(ren)、中國智(zhi)(zhi)能(neng)網聯汽車(che)(che)產業創(chuang)新聯盟秘書長(chang)龔偉杰則(ze)對(dui)記者表示(shi)，現(xian)行的(de)(de)法(fa)(fa)律(lv)法(fa)(fa)規對(dui)智(zhi)(zhi)能(neng)網聯汽車(che)(che)存在一定的(de)(de)不適用性(xing)(xing)，這是(shi)全球的(de)(de)共性(xing)(xing)問(wen)題。不僅如(ru)此(ci)，隨著智(zhi)(zhi)能(neng)網聯邊界不斷(duan)地擴大，除了車(che)(che)，交通、道(dao)路(lu)、通信(xin)等這些領域都存在法(fa)(fa)律(lv)法(fa)(fa)規模(mo)糊、空白和限制的(de)(de)情況。不過通過道(dao)路(lu)測試可以做前(qian)置的(de)(de)探索。
中(zhong)國電(dian)動汽車百人會副理事長(chang)(chang)兼(jian)秘書長(chang)(chang)、首席專家張永偉也(ye)有(you)相(xiang)同看法，他表示，“相(xiang)比電(dian)動化來(lai)講(jiang)，智(zhi)能化的發展所涉及的層面(mian)更(geng)加(jia)的多元(yuan)化，所涉及到(dao)的產業也(ye)更(geng)加(jia)具(ju)有(you)跨界(jie)性，所以走好智(zhi)能化的發展，對政策和(he)(he)體制創新(xin)的需求，相(xiang)比電(dian)動化來(lai)講(jiang)可能更(geng)高。走好智(zhi)能化這條路徑，既需要技術(shu)和(he)(he)產業層面(mian)的創新(xin)，也(ye)同時需要制度層面(mian)的創新(xin)。”
近期(qi)，工業和(he)(he)信息化部發(fa)布《國家車(che)聯網(wang)產業標(biao)準(zhun)體系建設指南 （智(zhi)能(neng)網(wang)聯汽車(che)）（2022 年(nian)版）》（征求意見稿），提出到(dao)2025年(nian)，制修訂(ding)100項以上智(zhi)能(neng)網(wang)聯汽車(che)相關(guan)標(biao)準(zhun)，并(bing)貫穿功(gong)能(neng)安(an)(an)(an)(an)全、預期(qi)功(gong)能(neng)安(an)(an)(an)(an)全、網(wang)絡安(an)(an)(an)(an)全和(he)(he)數據安(an)(an)(an)(an)全等安(an)(an)(an)(an)全標(biao)準(zhun)，滿足智(zhi)能(neng)網(wang)聯汽車(che)技術、產業發(fa)展(zhan)和(he)(he)政(zheng)府(fu)管理對標(biao)準(zhun)化的需(xu)求。
吳志新表示，“在(zai)這些標(biao)準(zhun)之(zhi)中，正在(zai)制定(ding)的軟(ruan)件升(sheng)級、信息安(an)全(quan)(quan)以及自(zi)動駕駛(shi)數(shu)據記錄系(xi)統(tong)三項強標(biao)備受關(guan)注，汽車(che)軟(ruan)件升(sheng)級標(biao)準(zhun)和信息安(an)全(quan)(quan)技術(shu)(shu)主要(yao)在(zai)管理體系(xi)和車(che)輛技術(shu)(shu)方面進(jin)行規(gui)定(ding)，自(zi)動駕駛(shi)數(shu)據記錄系(xi)統(tong)是(shi)未來(lai)汽車(che)上路通行時(shi)必須(xu)要(yao)裝備的系(xi)統(tong)裝備，所以該標(biao)準(zhun)規(gui)定(ding)了數(shu)據的記錄、存儲(chu)、讀(du)取及安(an)全(quan)(quan)等方面的要(yao)求。三項強制性標(biao)準(zhun)納入(ru)了相應的實(shi)驗方法，為標(biao)準(zhun)的實(shi)施提供(gong)了基礎(chu)保(bao)障。根據標(biao)準(zhun)制定(ding)方案，三項強標(biao)將(jiang)于今年年內(nei)完成(cheng)審查工(gong)作。”
