(一)案例背景
本案例是利用BIM技術平臺搭建(jian)建(jian)筑物數字模(mo)型為工(gong)程設(she)計及(ji)建(jian)設(she)進行(xing)服務。案例所實(shi)(shi)施的工(gong)程是由(you)中(zhong)國汽(qi)車(che)技術研究中(zhong)心(xin)投資(zi)建(jian)設(she)的汽(qi)車(che)整(zheng)車(che)零部件(jian)和(he)新能源(yuan)汽(qi)車(che)產品檢(jian)驗檢(jian)測中(zhong)心(xin)。中(zhong)汽(qi)研汽(qi)車(che)工(gong)業工(gong)程(天津)有限公司作(zuo)為該項目(mu)EPC總承包(bao)方，負責設(she)計、施工(gong)及(ji)試(shi)驗設(she)備采購(gou)、安裝(zhuang)、調試(shi)等(deng)全過程實(shi)(shi)施工(gong)作(zuo)。本案例實(shi)(shi)施于(yu)項目(mu)的一期(qi)(qi)工(gong)程。項目(mu)一期(qi)(qi)工(gong)程主要包(bao)括:整(zheng)車(che)耐久及(ji)發動機試(shi)驗室(shi)、整(zheng)車(che)排放試(shi)驗室(shi)及(ji)停(ting)車(che)樓A，門衛、動力站房等(deng)，總建(jian)筑面積52534㎡。
(二)系統框架
由于本項目(mu)為(wei)EPC項目(mu)，在項目(mu)成(cheng)立初(chu)期便設立了BIM團隊(dui)，項目(mu)經理牽頭第一責任人，項目(mu)總(zong)工程(cheng)(cheng)師指導實施(shi)。下設經驗豐富(fu)的(de)BIM負責人及各專業(ye)BIM工程(cheng)(cheng)師進行建(jian)模與現場實施(shi)，保證落地應用(yong)。
(三)案例特點
弧形坡道施工難點
取本工程已施工首(shou)層北側(ce)坡道試驗段，檢測(ce)已完(wan)成(cheng)模(mo)板安(an)裝(zhuang)工程220個點，合(he)(he)格(ge)點數176個，不(bu)合(he)(he)格(ge)點數44個，模(mo)板安(an)裝(zhuang)合(he)(he)格(ge)率僅為80%，其(qi)中弧形模(mo)板合(he)(he)格(ge)率僅為60%，占模(mo)板安(an)裝(zhuang)不(bu)合(he)(he)格(ge)率的91%，亟需提高。
弧形坡道輔助BIM軟件選用
因弧(hu)形(xing)坡道輪(lun)廓形(xing)狀(zhuang)，建(jian)模(mo)(mo)使用基礎軟(ruan)件難以實現，因此利用Rhino軟(ruan)件對弧(hu)形(xing)曲(qu)面進行參數化建(jian)模(mo)(mo)，確定模(mo)(mo)板的尺(chi)寸、拼(pin)接方式以及立桿(gan)與龍骨的高程，并給每個模(mo)(mo)板與立桿(gan)特(te)定的編(bian)號，記錄其尺(chi)寸、高程、位置(zhi)坐標信息，統計(ji)成表。
弧形坡道數據獲取
根據(ju)(ju)(ju)Rhino展(zhan)開模(mo)型(xing)(xing)，按(an)照(zhao)模(mo)型(xing)(xing)尺(chi)寸制作(zuo)了特有的(de)(de)弧形木(mu)模(mo)板(ban)(ban)(ban)，保證了造型(xing)(xing)效(xiao)果。通過REVIT 模(mo)型(xing)(xing)，獲得模(mo)板(ban)(ban)(ban)和立桿的(de)(de)詳細信息表，現場工人(ren)只需(xu)根據(ju)(ju)(ju)表上的(de)(de)數據(ju)(ju)(ju)加工材料，然后(hou)按(an)照(zhao)清單(dan)中特定編號(hao)的(de)(de)模(mo)板(ban)(ban)(ban)或立桿的(de)(de)位置(zhi)安裝(zhuang)、拼(pin)(pin)接，施工過程變(bian)得非常(chang)有效(xiao)率，也大大減少了模(mo)板(ban)(ban)(ban)拼(pin)(pin)接不齊或立桿高度錯誤(wu)等問題出現的(de)(de)可能。
三維掃描技術應用
首先(xian)第一步(bu)先(xian)對(dui)施(shi)(shi)工場地和(he)(he)加工完成(cheng)(cheng)后(hou)(hou)的(de)造型(xing)(xing)(xing)木(mu)模(mo)板(ban)(ban)進行(xing)三維(wei)(wei)掃描，生成(cheng)(cheng)的(de)點(dian)云數(shu)據(ju)，并將(jiang)點(dian)云數(shu)據(ju)導入到電腦里，進行(xing)預拼裝(zhuang)。預拼裝(zhuang)完成(cheng)(cheng)后(hou)(hou)與之前在Revit和(he)(he)Rhino創建的(de)全三維(wei)(wei)仿真模(mo)型(xing)(xing)(xing)進行(xing)比對(dui)，核對(dui)現(xian)場造型(xing)(xing)(xing)木(mu)模(mo)板(ban)(ban)的(de)安(an)裝(zhuang)誤(wu)差(cha)，從而及(ji)時采取相應的(de)糾正措施(shi)(shi)，使(shi)各造型(xing)(xing)(xing)模(mo)板(ban)(ban)在安(an)裝(zhuang)時 X、Y、Z單個方向(xiang)上的(de)誤(wu)差(cha)在±2mm以內(nei)，安(an)裝(zhuang)完成(cheng)(cheng)后(hou)(hou)，對(dui)造型(xing)(xing)(xing)模(mo)板(ban)(ban)的(de)位置進行(xing)復測(ce)，經(jing)檢(jian)驗合(he)格(ge)，造型(xing)(xing)(xing)美觀，成(cheng)(cheng)型(xing)(xing)(xing)精(jing)度高，節約(yue)成(cheng)(cheng)本，順利完成(cheng)(cheng)了弧(hu)形坡(po)道(dao)的(de)安(an)裝(zhuang)。
高支模施工難點
本次項(xiang)目施工(gong)的難點之一(yi)就是(shi)高支(zhi)模(mo)施工(gong)。整(zheng)車(che)耐(nai)久(jiu)及發動機試驗 室及整(zheng)車(che)排放試驗室首層頂(ding)板均為 8.45m，部(bu)分(fen)區域甚至達到9.75m的高度，依(yi)照《危險性較大(da)的分(fen)部(bu)分(fen)項(xiang)工(gong)程(cheng)安(an)全管理(li)規定》須設專項(xiang)方案并由專家進行(xing)論證。
在方(fang)案編制后利用(yong)BIM建模使圖紙方(fang)案三維可(ke)視(shi)化，方(fang)便(bian)了圖紙審(shen)查(cha)， 也使方(fang)案實施前對施工(gong)隊交底變得更加容易;利用(yong) BIM 技術信息化統計， 也方(fang)便(bian)了鋼管與扣件的(de)統計工(gong)作(zuo)，減少了現場(chang)施工(gong)出現錯誤(wu)的(de)可(ke)能。
(四)案例成效和意義
本(ben)案(an)例節約費(fei)用共計約54萬(wan)，節約工期約95天:通過(guo)各專業(ye)間的(de)碰撞(zhuang)檢(jian)查，提前解決112 處硬碰撞(zhuang)，節約成本(ben)達12萬(wan)，節約現場解決碰撞(zhuang)時(shi)間約15天。
