(一)案例背景
本案例是利用BIM技(ji)術平臺搭建建筑物數(shu)字模型為工(gong)程(cheng)(cheng)設計及(ji)建設進行(xing)服務。案例所實(shi)施的(de)工(gong)程(cheng)(cheng)是由中(zhong)國汽車(che)技(ji)術研究中(zhong)心投(tou)資(zi)建設的(de)汽車(che)整車(che)零部件和新能源汽車(che)產(chan)品檢驗(yan)檢測中(zhong)心。中(zhong)汽研汽車(che)工(gong)業工(gong)程(cheng)(cheng)(天津)有(you)限公司(si)作為該(gai)項目(mu)EPC總承包(bao)方，負(fu)責(ze)設計、施工(gong)及(ji)試(shi)驗(yan)設備采購、安裝(zhuang)、調試(shi)等全過程(cheng)(cheng)實(shi)施工(gong)作。本案例實(shi)施于項目(mu)的(de)一期工(gong)程(cheng)(cheng)。項目(mu)一期工(gong)程(cheng)(cheng)主(zhu)要包(bao)括:整車(che)耐久及(ji)發動機(ji)試(shi)驗(yan)室、整車(che)排放試(shi)驗(yan)室及(ji)停車(che)樓(lou)A，門衛、動力站房等，總建筑面積52534㎡。
(二)系統框架
由于(yu)本(ben)項目(mu)為EPC項目(mu)，在項目(mu)成(cheng)立初期(qi)便設立了BIM團隊，項目(mu)經理牽頭(tou)第(di)一責任人，項目(mu)總工程師(shi)指導實(shi)施。下(xia)設經驗豐(feng)富的BIM負責人及(ji)各專業BIM工程師(shi)進行建模(mo)與現場實(shi)施，保(bao)證落地應用。
(三)案例特點
弧形坡道施工難點
取本工(gong)程(cheng)已施工(gong)首(shou)層北側坡道試驗段(duan)，檢(jian)測已完成模(mo)(mo)板(ban)(ban)(ban)安裝(zhuang)工(gong)程(cheng)220個點(dian)(dian)，合(he)格(ge)(ge)點(dian)(dian)數176個，不合(he)格(ge)(ge)點(dian)(dian)數44個，模(mo)(mo)板(ban)(ban)(ban)安裝(zhuang)合(he)格(ge)(ge)率(lv)(lv)僅為(wei)80%，其中弧形模(mo)(mo)板(ban)(ban)(ban)合(he)格(ge)(ge)率(lv)(lv)僅為(wei)60%，占模(mo)(mo)板(ban)(ban)(ban)安裝(zhuang)不合(he)格(ge)(ge)率(lv)(lv)的91%，亟需提高。
弧形坡道輔助BIM軟件選用
因弧形(xing)(xing)(xing)坡道輪(lun)廓(kuo)形(xing)(xing)(xing)狀(zhuang)，建模使用(yong)基(ji)礎(chu)軟(ruan)(ruan)件難(nan)以(yi)實現(xian)，因此利用(yong)Rhino軟(ruan)(ruan)件對弧形(xing)(xing)(xing)曲(qu)面(mian)進行參數化(hua)建模，確(que)定(ding)模板的(de)尺寸、拼接方式以(yi)及立(li)桿與(yu)龍骨的(de)高程(cheng)，并給每個模板與(yu)立(li)桿特定(ding)的(de)編(bian)號，記錄其尺寸、高程(cheng)、位置坐標(biao)信息，統計成表。
弧形坡道數據獲取
根(gen)據Rhino展開模(mo)(mo)(mo)型(xing)(xing)，按照模(mo)(mo)(mo)型(xing)(xing)尺寸制作了(le)特有的(de)弧形木模(mo)(mo)(mo)板(ban)(ban)(ban)，保證了(le)造型(xing)(xing)效果。通過(guo)REVIT 模(mo)(mo)(mo)型(xing)(xing)，獲(huo)得模(mo)(mo)(mo)板(ban)(ban)(ban)和立桿的(de)詳細(xi)信息表，現場工(gong)人只需根(gen)據表上的(de)數(shu)據加(jia)工(gong)材料，然后按照清單中特定編號的(de)模(mo)(mo)(mo)板(ban)(ban)(ban)或(huo)立桿的(de)位置(zhi)安(an)裝、拼接，施工(gong)過(guo)程變得非常有效率，也大大減少了(le)模(mo)(mo)(mo)板(ban)(ban)(ban)拼接不齊或(huo)立桿高度錯誤等問題出現的(de)可能。
三維掃描技術應用
首先第一步先對施(shi)工(gong)場地和(he)加工(gong)完成(cheng)后的(de)造(zao)(zao)型(xing)(xing)木模(mo)(mo)板進行三(san)維掃(sao)描，生成(cheng)的(de)點云數據，并將點云數據導入到電腦里(li)，進行預拼裝(zhuang)(zhuang)。預拼裝(zhuang)(zhuang)完成(cheng)后與之前在Revit和(he)Rhino創建的(de)全三(san)維仿真模(mo)(mo)型(xing)(xing)進行比對，核對現場造(zao)(zao)型(xing)(xing)木模(mo)(mo)板的(de)安(an)裝(zhuang)(zhuang)誤(wu)差(cha)，從而及(ji)時采取相應的(de)糾正(zheng)措施(shi)，使各(ge)造(zao)(zao)型(xing)(xing)模(mo)(mo)板在安(an)裝(zhuang)(zhuang)時 X、Y、Z單(dan)個(ge)方向上的(de)誤(wu)差(cha)在±2mm以內，安(an)裝(zhuang)(zhuang)完成(cheng)后，對造(zao)(zao)型(xing)(xing)模(mo)(mo)板的(de)位置進行復測，經檢(jian)驗合格，造(zao)(zao)型(xing)(xing)美觀，成(cheng)型(xing)(xing)精(jing)度(du)高，節約成(cheng)本，順利完成(cheng)了弧形坡道的(de)安(an)裝(zhuang)(zhuang)。
高支模施工難點
本次項(xiang)目施工(gong)的(de)難點(dian)之一(yi)就是(shi)高支模施工(gong)。整車(che)耐(nai)久及(ji)(ji)發動機(ji)試(shi)驗(yan)(yan) 室(shi)及(ji)(ji)整車(che)排放試(shi)驗(yan)(yan)室(shi)首層(ceng)頂(ding)板(ban)均為(wei) 8.45m，部(bu)(bu)分區域甚至(zhi)達到9.75m的(de)高度，依照《危險性較大的(de)分部(bu)(bu)分項(xiang)工(gong)程安全管理規(gui)定》須設(she)專項(xiang)方案(an)并由專家進行(xing)論(lun)證。
在方(fang)案(an)編制后利(li)用BIM建模使(shi)圖(tu)紙方(fang)案(an)三維可(ke)視化(hua)，方(fang)便了圖(tu)紙審(shen)查， 也使(shi)方(fang)案(an)實施(shi)前(qian)對施(shi)工隊交底變得更加容易;利(li)用 BIM 技術(shu)信息(xi)化(hua)統(tong)計， 也方(fang)便了鋼(gang)管(guan)與(yu)扣件的統(tong)計工作，減少了現場(chang)施(shi)工出現錯誤(wu)的可(ke)能(neng)。
(四)案例成效和意義
本(ben)案例節(jie)(jie)約(yue)(yue)費用共(gong)計約(yue)(yue)54萬，節(jie)(jie)約(yue)(yue)工期約(yue)(yue)95天:通過各(ge)專業間的(de)碰(peng)撞檢查，提(ti)前解決(jue)112 處硬碰(peng)撞，節(jie)(jie)約(yue)(yue)成本(ben)達12萬，節(jie)(jie)約(yue)(yue)現場解決(jue)碰(peng)撞時(shi)間約(yue)(yue)15天。
