自(zi)動駕(jia)駛(shi)技術商業(ye)化進(jin)程又有了新的進(jin)展。10月27日(ri)，如祺出(chu)行(xing)(xing)在廣州正(zheng)式(shi)開啟有人駕(jia)駛(shi)車輛與自(zi)動駕(jia)駛(shi)車輛混(hun)合(he)運(yun)營，成為粵(yue)港澳大灣區(qu)首(shou)個實現(xian)Robotaxi（自(zi)動駕(jia)駛(shi)出(chu)租(zu)車）混(hun)合(he)運(yun)營的出(chu)行(xing)(xing)平臺，開啟自(zi)動駕(jia)駛(shi)技術落地商業(ye)化的新篇(pian)章。
據觀察(cha)，本次(ci)Robotaxi混合(he)運營(ying)的(de)探索只是廣州(zhou)自動(dong)駕(jia)駛(shi)產(chan)業蓬(peng)勃發(fa)(fa)展的(de)縮影之一。在(zai)廣州(zhou)踐行(xing)“場景(jing)引領”的(de)自動(dong)駕(jia)駛(shi)產(chan)業發(fa)(fa)展思路的(de)同時，以(yi)(yi)(yi)如祺出行(xing)、小馬(ma)智(zhi)行(xing)以(yi)(yi)(yi)及(ji)(ji)文遠知行(xing)等自動(dong)駕(jia)駛(shi)上下游企業也不斷反饋著道(dao)路測試、商業運營(ying)以(yi)(yi)(yi)及(ji)(ji)協同合(he)作(zuo)等真實(shi)樣(yang)本數據，讓(rang)自動(dong)駕(jia)駛(shi)產(chan)業與城(cheng)市發(fa)(fa)展相得益彰。
大(da)灣區(qu)有人駕(jia)駛車輛與(yu)自動駕(jia)駛車輛混合運營開(kai)啟
大灣區首個Robotaxi混合運營正式落地
據(ju)悉，本次如祺出(chu)行Robotaxi混合(he)運營接入了小馬智行的自動駕(jia)駛出(chu)行服務，首期開放區域為廣州市(shi)南沙區全域，目前(qian)投放Robotaxi運力超60輛。
據了解(jie)，此(ci)次混合運營解(jie)決了Robotaxi商業化的用戶需求和(he)上下車(che)點(dian)密度不(bu)足等難題。
首先，混合運營模式將承接(jie)用(yong)戶日常真實的(de)出行需(xu)(xu)求。用(yong)戶無需(xu)(xu)特意切換到(dao)獨(du)立的(de)Robotaxi入口，只需(xu)(xu)要打開app首頁的(de)“打車(che)”服(fu)(fu)務，只需(xu)(xu)如常輸(shu)入上下車(che)地點，由平臺根據等候時長、距(ju)離等多維度最優原(yuan)則(ze)智能匹(pi)配有人駕(jia)駛(shi)網約(yue)車(che)和自動駕(jia)駛(shi)車(che)輛提(ti)供(gong)服(fu)(fu)務。
同時，混合(he)運(yun)營模式還通過出(chu)行平(ping)臺用(yong)戶日(ri)常出(chu)行的真實熱點場景和(he)數據，聯(lian)合(he)自動駕駛(shi)公司持續優(you)化(hua)上下車(che)點密(mi)度，解(jie)決(jue)Robotaxi商(shang)業化(hua)的上下車(che)點密(mi)度不足(zu)這一難題。
此前(qian)，在測試(shi)場(chang)景(jing)中，自動駕駛車輛的(de)上下(xia)車點(dian)需(xu)(xu)要(yao)由自動駕駛公司進行(xing)勘點(dian)與設置，而在Robotaxi商業(ye)化過(guo)程(cheng)中，上下(xia)車點(dian)的(de)設置除了考慮安(an)全、法(fa)規等客觀停靠條件外，如何讓用戶更(geng)(geng)省時、更(geng)(geng)省力、更(geng)(geng)順利找到(dao)自動駕駛車輛及(ji)抵達真實目的(de)地，則需(xu)(xu)要(yao)出(chu)行(xing)平臺通過(guo)大量真實用戶日常(chang)出(chu)行(xing)數據進行(xing)反哺(bu)。
業(ye)界認為，有(you)人駕(jia)駛車輛和自動駕(jia)駛車輛的混合運營是實行(xing)(xing)自動駕(jia)駛出行(xing)(xing)領域(yu)商業(ye)化落地(di)的關(guan)鍵一步。
如祺出行COO韓鋒表示，平臺正推動接入更多優質的自動駕駛運力，將不斷擴大Robotaxi混合運營服務范圍，建成更加完善的Robotaxi商業運營解決方案和Robotaxi車輛運營基礎設施，加速推動自動駕駛運營商業化落地，逐步成為全球自動駕駛運營科技領跑者，助力粵港澳大灣區打造世界級智能網聯汽車產業集群。
混合運營開啟自動駕駛商業化新篇章
據了(le)解，Robotaxi因其落(luo)地確(que)定性較強(qiang)、市場空間大、盈利模式清晰的特(te)點，被業內視為自動駕(jia)駛技(ji)術(shu)商業化落(luo)地的重要路徑(jing)之一。
Robotaxi混合運營實(shi)(shi)現同一入口下(xia)單(dan)無差別滿(man)足用(yong)戶真(zhen)實(shi)(shi)打車場(chang)景
據中(zhong)金公(gong)司研報預計(ji)，2030年(nian)，Robotaxi全球(qiu)市場空(kong)間(jian)將超過2萬億美(mei)元。在(zai)商業模(mo)式上，自動駕駛將汽車價值從一(yi)次性購(gou)買產品(pin)延(yan)伸為持續復購(gou)服(fu)務，Robotaxi有(you)望改變出(chu)行(xing)生(sheng)態，打造(zao)“出(chu)行(xing)即服(fu)務”的(de)模(mo)式。
“錢”景(jing)廣闊的Robotaxi自(zi)然吸引了一眾自(zi)動(dong)駕駛技術(shu)公(gong)司(si)(si)、車企(qi)以及出行平臺(tai)搶(qiang)灘登陸，加之(zhi)Robotaxi的發展需要(yao)跨(kua)越資(zi)金、技術(shu)以及運營三座(zuo)大山，使得參(can)與(yu)者(zhe)與(yu)投資(zi)者(zhe)更(geng)加傾向于“車企(qi)+運營商+自(zi)動(dong)駕駛科(ke)技公(gong)司(si)(si)”的鐵三角組(zu)合，以更(geng)有效(xiao)率、成(cheng)本更(geng)低的方(fang)式(shi)去推動(dong)Rotaxi的商業化落地(di)。
“過去一個(ge)階段，行(xing)業聚(ju)焦在提升系統算法能力和單(dan)車(che)硬件水(shui)平(ping)方(fang)面，而隨著技術的發展(zhan)，關注重點開始轉(zhuan)向自動駕駛運營(ying)科(ke)技”，如祺出行(xing)CEO蔣華表示，Robotaxi要真正成為一項(xiang)服務，必(bi)須通過出行(xing)平(ping)臺進行(xing)運營(ying)。
目前，在(zai)Robotaxi領(ling)域中，“廣汽(qi)(qi)埃安+如祺(qi)出(chu)行(xing)+小(xiao)馬智行(xing)/文(wen)遠知(zhi)行(xing)”“上汽(qi)(qi)集(ji)團(tuan)+享道出(chu)行(xing)+Momenta”“一汽(qi)(qi)/東風/長(chang)安+T3出(chu)行(xing)+輕舟智航(hang)”“吉利(li)+曹(cao)操出(chu)行(xing)+小(xiao)馬智行(xing)”等合(he)作模式已經在(zai)各大城市(shi)開啟Robotaxi試運營的探索。
“現在各大城(cheng)市希望(wang)能(neng)夠培育出Robotaxi領域的(de)‘滴滴’”，有(you)業(ye)(ye)內人(ren)士表示，目前(qian)Robotaxi的(de)模式(shi)已經很清晰，一是像百(bai)度(du)、小(xiao)鵬汽車為(wei)代表的(de)企業(ye)(ye)整合產業(ye)(ye)鏈、應用端的(de)相(xiang)關資源，獨(du)立打(da)造Robotaxi的(de)出行(xing)平臺(tai)；另一種則是如小(xiao)馬智(zhi)行(xing)、文遠知行(xing)等技術儲(chu)備能(neng)力突出但(dan)產業(ye)(ye)端、消費端資源較(jiao)為(wei)缺乏(fa)的(de)自動駕駛企業(ye)(ye)，把自己定(ding)位成前(qian)端供應商(shang)服(fu)務(wu)商(shang)或(huo)者是后(hou)端的(de)運營服(fu)務(wu)商(shang)，依(yi)托相(xiang)關整車廠(chang)商(shang)或(huo)者出行(xing)平臺(tai)來實(shi)現商(shang)業(ye)(ye)化，“一個出車，一個給技術，另外就是探(tan)索(suo)推出城(cheng)市的(de)智(zhi)能(neng)出行(xing)平臺(tai)”。
不(bu)過，也(ye)(ye)有(you)汽車行(xing)業分析師補(bu)充道，“上(shang)述合作模(mo)式構(gou)是想不(bu)錯，但礙于Robotaxi的(de)(de)相(xiang)關政策、自動化設計、規模(mo)化量產以(yi)及商業化模(mo)式等挑戰，目前仍處于示范運營階段，并沒有(you)真正匹(pi)配到用戶的(de)(de)真正出行(xing)需求，而(er)且其(qi)深度捆綁的(de)(de)模(mo)式也(ye)(ye)不(bu)利于整個業態(tai)的(de)(de)開放合作以(yi)及持續(xu)發展。”
在上述分析師看來，有人駕駛車輛和無人駕駛車輛的混合運營實踐在嘗試梳理上述關系，邁出了Robotaxi路徑實踐的關鍵一步。一方面，如祺Robotaxi混合運營模式承接的是用戶日常真實出行需求，而非體驗；另一方面，因其“開放式運營平臺”的定位，它向所有符合標準的自動駕駛科技公司開放，在推進自動駕駛商業化落地的過程中，平臺在數據收集和場景覆蓋上的優勢，也在推動自動駕駛技術進行迭代更新，最終出行平臺與自動駕駛技術公司實現“雙贏”。
自動駕駛與城市發展相得益彰
自(zi)動駕駛(shi)(shi)技術(shu)作為未(wei)來出(chu)行的核心(xin)支撐，促使多個(ge)城(cheng)市各顯神通，競(jing)相(xiang)追(zhui)逐自(zi)動駕駛(shi)(shi)這把(ba)打開(kai)新興(xing)產業大門的金(jin)鑰(yao)匙(chi)。據不完全統計，已有北京、上海、廣(guang)州、深圳、重慶、長沙等40余個(ge)省(sheng)市積極出(chu)臺相(xiang)應管(guan)理辦法或(huo)實施細(xi)則，從道路測試、載人(ren)測試、示范運營到(dao)無人(ren)化等多個(ge)階段開(kai)展(zhan)積極探(tan)索。
“自(zi)動駕(jia)駛+車路協(xie)同+智慧交通，背(bei)(bei)后(hou)是萬(wan)億甚至十萬(wan)億級的(de)新興(xing)產(chan)業，所以各大(da)城(cheng)市紛紛發(fa)力(li)布局(ju)”，北京理工大(da)學深圳(zhen)汽(qi)車研(yan)(yan)究(jiu)院研(yan)(yan)究(jiu)員(yuan)、博導孫超表示，自(zi)動駕(jia)駛對于城(cheng)市的(de)核心吸引(yin)力(li)首先(xian)是背(bei)(bei)后(hou)巨大(da)的(de)想象空間、產(chan)業規模和經(jing)濟驅動力(li)。
此前，廣(guang)州曾(ceng)相繼出臺《關于逐步(bu)分區(qu)域先(xian)行(xing)先(xian)試不同(tong)(tong)(tong)混行(xing)環(huan)境(jing)下智能(neng)網聯汽(qi)車（自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)）應用示范(fan)運營(ying)政策的(de)意見》《在不同(tong)(tong)(tong)混行(xing)環(huan)境(jing)下開展(zhan)智能(neng)網聯汽(qi)車（自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)）應用示范(fan)運營(ying)的(de)工(gong)作方(fang)案》等支持自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)發展(zhan)的(de)政策文件。根據規(gui)劃(hua)，到2025年，廣(guang)州將(jiang)分五個階(jie)段完(wan)成不同(tong)(tong)(tong)混行(xing)環(huan)境(jing)比例、車路協同(tong)(tong)(tong)不同(tong)(tong)(tong)參與度以及多(duo)種新型出行(xing)服務的(de)多(duo)維(wei)度、綜(zong)合性、大規(gui)模城市(shi)交通試驗，將(jiang)優(you)先(xian)在公交、出租等領(ling)域先(xian)行(xing)示范(fan)，探索形成廣(guang)州市(shi)自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)商業化(hua)服務新模式。
在談(tan)及廣(guang)州(zhou)與其(qi)他(ta)城市在發力自動(dong)駕(jia)駛(shi)的(de)思(si)路差異時，廣(guang)東(dong)省汽車工程(cheng)學(xue)會秘(mi)書長周玉山(shan)表示，廣(guang)州(zhou)是場景引領，會較為精準地(di)分(fen)析自動(dong)駕(jia)駛(shi)技術應用的(de)場景并設計商(shang)業(ye)化落(luo)地(di)的(de)模式，從(cong)而對自動(dong)駕(jia)駛(shi)技術提出(chu)相對具體(ti)的(de)要求，所(suo)以在制度(du)設計和(he)場景設計上需要花更多的(de)心思(si)。
在“場(chang)景(jing)引領”的過程(cheng)中(zhong)，同樣需(xu)要一批在技術研發、場(chang)景(jing)測試以(yi)及(ji)用戶(hu)運(yun)營(ying)方面(mian)有(you)建樹的自(zi)動(dong)駕駛(shi)產業(ye)上下(xia)游(you)企業(ye)，反饋(kui)道路(lu)測試、商業(ye)運(yun)營(ying)以(yi)及(ji)協同合作等(deng)真實樣本數據，協助廣州(zhou)做好自(zi)動(dong)駕駛(shi)產業(ye)相關政(zheng)策的頂層設計。
其(qi)中，以如祺出行為代(dai)表的一眾科技企(qi)業或是廣州自動駕駛(shi)產(chan)業發展的助推器。作為國(guo)內自動駕駛(shi)行業首個(ge)全開放的Robotaxi運(yun)營(ying)科技平臺(tai)，如祺出行將以提供(gong)Robotaxi商(shang)業運(yun)營(ying)解決方案和Robotaxi車輛運(yun)營(ying)基礎(chu)設施的方式，鏈(lian)接產(chan)業鏈(lian)上下(xia)游(you)企(qi)業來繼(ji)續加速推進自動駕駛(shi)商(shang)業化落地。
據公開信息顯示(shi)，截至(zhi)2022年5月，如祺出行(xing)平臺(tai)在大灣區核心城(cheng)市用(yong)戶(hu)滲透率已超(chao)30%，用(yong)戶(hu)規模超(chao)過1500萬(wan)。
“廣州提出(chu)的(de)發展路線跟其他城市(shi)都不(bu)太一樣”，廣州市(shi)工(gong)業(ye)和信(xin)息化局總(zong)經(jing)濟師陳鍵華接(jie)受南都·灣(wan)財社記者專訪(fang)時曾表示，要把廣州打造(zao)成一個大型的(de)人(ren)工(gong)駕駛與(yu)自動(dong)駕駛混(hun)行(xing)的(de)城市(shi)試驗場(chang)，“這意味著我們不(bu)單是為(wei)了摸索自動(dong)駕駛落地的(de)商業(ye)化模式(shi)，更是在積極探索建立城市(shi)的(de)智能出(chu)行(xing)政策體(ti)系，積極為(wei)國家打造(zao)城市(shi)樣本。”
