自動(dong)駕駛技術商業化(hua)進(jin)程又有了(le)新的(de)進(jin)展。10月27日，如祺出(chu)行在廣州正式開(kai)啟有人駕駛車(che)輛與自動(dong)駕駛車(che)輛混合運營(ying)，成為粵港(gang)澳大灣(wan)區首個實(shi)現(xian)Robotaxi（自動(dong)駕駛出(chu)租車(che)）混合運營(ying)的(de)出(chu)行平臺，開(kai)啟自動(dong)駕駛技術落地商業化(hua)的(de)新篇章。
據(ju)觀(guan)察，本次Robotaxi混合運營的(de)探(tan)索只是廣州自動駕(jia)駛(shi)產(chan)業(ye)蓬勃發(fa)展(zhan)(zhan)的(de)縮影之一。在(zai)廣州踐(jian)行(xing)“場景引(yin)領”的(de)自動駕(jia)駛(shi)產(chan)業(ye)發(fa)展(zhan)(zhan)思路的(de)同(tong)時，以如祺出行(xing)、小馬智(zhi)行(xing)以及(ji)文(wen)遠知行(xing)等(deng)(deng)自動駕(jia)駛(shi)上(shang)下游(you)企業(ye)也不斷反饋(kui)著道路測試(shi)、商業(ye)運營以及(ji)協同(tong)合作等(deng)(deng)真(zhen)實樣本數據(ju)，讓自動駕(jia)駛(shi)產(chan)業(ye)與城(cheng)市發(fa)展(zhan)(zhan)相得益(yi)彰(zhang)。
大灣區有人駕駛車(che)輛(liang)與(yu)自動(dong)駕駛車(che)輛(liang)混合(he)運(yun)營開啟
大灣區首個Robotaxi混合運營正式落地
據悉，本次如祺(qi)出(chu)行(xing)(xing)Robotaxi混合運營接入了小馬智行(xing)(xing)的自(zi)動駕駛出(chu)行(xing)(xing)服務，首期開(kai)放區(qu)域為(wei)廣州市南沙(sha)區(qu)全(quan)域，目前投放Robotaxi運力超(chao)60輛(liang)。
據了(le)解，此次混合運營解決了(le)Robotaxi商業化(hua)的(de)用(yong)戶需求和(he)上(shang)下車(che)點密度不(bu)足(zu)等(deng)難題。
首(shou)先，混合運營模(mo)式將承接用戶日常真實的(de)出(chu)行需求。用戶無需特意切換(huan)到獨立的(de)Robotaxi入口(kou)，只需要打開(kai)app首(shou)頁的(de)“打車(che)”服務(wu)，只需如常輸入上下車(che)地點，由平臺根據等候時長(chang)、距離等多維度最優原(yuan)則(ze)智能(neng)匹配有(you)人駕(jia)駛(shi)網約車(che)和自動(dong)駕(jia)駛(shi)車(che)輛提(ti)供服務(wu)。
同(tong)時，混(hun)合運營模式還通過(guo)出行(xing)(xing)平臺用戶日常出行(xing)(xing)的真實(shi)熱(re)點場景和數據，聯合自動駕(jia)駛公(gong)司持續優化(hua)上下車點密度，解(jie)決Robotaxi商業化(hua)的上下車點密度不(bu)足這一難題。
此前，在測試(shi)場景中，自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛車輛的上下(xia)車點(dian)(dian)需(xu)要由自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛公司進(jin)行勘點(dian)(dian)與(yu)設(she)置，而在Robotaxi商業(ye)化過程(cheng)中，上下(xia)車點(dian)(dian)的設(she)置除了考慮(lv)安(an)全、法規等客(ke)觀停靠條件外，如何讓用(yong)戶(hu)更省時、更省力、更順利找到自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛車輛及抵達真(zhen)實目(mu)的地，則(ze)需(xu)要出行平臺(tai)通過大量真(zhen)實用(yong)戶(hu)日常出行數據進(jin)行反哺。
業界認為，有人駕駛(shi)(shi)車輛和自(zi)動駕駛(shi)(shi)車輛的混合運營是實行(xing)自(zi)動駕駛(shi)(shi)出行(xing)領域商業化落地的關(guan)鍵一步(bu)。
如祺出行COO韓鋒表示，平臺正推動接入更多優質的自動駕駛運力，將不斷擴大Robotaxi混合運營服務范圍，建成更加完善的Robotaxi商業運營解決方案和Robotaxi車輛運營基礎設施，加速推動自動駕駛運營商業化落地，逐步成為全球自動駕駛運營科技領跑者，助力粵港澳大灣區打造世界級智能網聯汽車產業集群。
混合運營開啟自動駕駛商業化新篇章
據了(le)解，Robotaxi因(yin)其落地(di)確(que)定(ding)性較強、市場空間(jian)大(da)、盈利模式清(qing)晰的特點(dian)，被業內視為自動駕駛技術(shu)商業化落地(di)的重(zhong)要(yao)路徑(jing)之一。
Robotaxi混合(he)運(yun)營實現(xian)同一入口下單無差別滿足用(yong)戶真實打車場景
據(ju)中金公司研(yan)報(bao)預計，2030年(nian)，Robotaxi全球市(shi)場(chang)空間將超(chao)過(guo)2萬億美元。在商業模式(shi)上(shang)，自動駕(jia)駛將汽車價(jia)值從(cong)一(yi)次(ci)性購買產(chan)品(pin)延伸為(wei)持(chi)續(xu)復購服(fu)務，Robotaxi有(you)望改(gai)變出行生態，打造“出行即服(fu)務”的模式(shi)。
“錢”景(jing)廣闊的(de)Robotaxi自然吸引(yin)了一眾(zhong)自動(dong)駕駛技術公司、車企(qi)以(yi)(yi)及出行(xing)平臺搶灘登(deng)陸，加(jia)之Robotaxi的(de)發展需要跨越資(zi)金、技術以(yi)(yi)及運營三(san)座(zuo)大(da)山，使得參(can)與者(zhe)與投資(zi)者(zhe)更加(jia)傾向于“車企(qi)+運營商(shang)+自動(dong)駕駛科技公司”的(de)鐵(tie)三(san)角組合，以(yi)(yi)更有效(xiao)率、成本(ben)更低的(de)方式去(qu)推(tui)動(dong)Rotaxi的(de)商(shang)業化落地。
“過去一(yi)(yi)個階段，行業聚焦在(zai)提升系統算法(fa)能力和(he)單車(che)硬(ying)件水平方面(mian)，而(er)隨(sui)著(zhu)技(ji)術的發展(zhan)，關注重點開始轉向自動駕駛運營(ying)(ying)科技(ji)”，如(ru)祺出(chu)行CEO蔣(jiang)華表示，Robotaxi要真正成為(wei)一(yi)(yi)項服務(wu)，必須通(tong)過出(chu)行平臺進行運營(ying)(ying)。
目前(qian)，在(zai)Robotaxi領(ling)域中，“廣(guang)汽埃安(an)+如祺出行(xing)(xing)(xing)+小馬智行(xing)(xing)(xing)/文遠(yuan)知行(xing)(xing)(xing)”“上(shang)汽集團+享(xiang)道出行(xing)(xing)(xing)+Momenta”“一汽/東風/長安(an)+T3出行(xing)(xing)(xing)+輕舟智航”“吉利+曹操出行(xing)(xing)(xing)+小馬智行(xing)(xing)(xing)”等合作模式已經在(zai)各(ge)大城市開啟(qi)Robotaxi試(shi)運營的探索。
“現在(zai)各大城(cheng)市希(xi)望(wang)能夠培育出(chu)Robotaxi領(ling)域的(de)(de)‘滴滴’”，有(you)業(ye)內人(ren)士表示(shi)，目(mu)前Robotaxi的(de)(de)模式已(yi)經很清(qing)晰，一是像(xiang)百度、小鵬汽車(che)(che)為(wei)代表的(de)(de)企業(ye)整合產業(ye)鏈、應(ying)用(yong)端的(de)(de)相關資(zi)源(yuan)，獨立打造Robotaxi的(de)(de)出(chu)行(xing)平臺；另(ling)一種則是如(ru)小馬智(zhi)行(xing)、文遠知行(xing)等技術(shu)儲備能力突出(chu)但產業(ye)端、消費端資(zi)源(yuan)較為(wei)缺乏的(de)(de)自動駕駛企業(ye)，把自己定(ding)位(wei)成(cheng)前端供應(ying)商(shang)服務商(shang)或者是后端的(de)(de)運營服務商(shang)，依(yi)托相關整車(che)(che)廠商(shang)或者出(chu)行(xing)平臺來實現商(shang)業(ye)化，“一個出(chu)車(che)(che)，一個給技術(shu)，另(ling)外就是探索推出(chu)城(cheng)市的(de)(de)智(zhi)能出(chu)行(xing)平臺”。
不(bu)過，也(ye)(ye)有汽車行業分(fen)析師補充道(dao)，“上述合作模式構是想不(bu)錯，但礙于Robotaxi的(de)相(xiang)關政(zheng)策、自動化(hua)設計(ji)、規模化(hua)量(liang)產以及(ji)商業化(hua)模式等挑戰，目前仍處于示范運營階(jie)段，并(bing)沒有真(zhen)正(zheng)匹配(pei)到用(yong)戶的(de)真(zhen)正(zheng)出行需求(qiu)，而且其深(shen)度捆綁的(de)模式也(ye)(ye)不(bu)利于整個業態(tai)的(de)開放合作以及(ji)持續發(fa)展。”
在上述分析師看來，有人駕駛車輛和無人駕駛車輛的混合運營實踐在嘗試梳理上述關系，邁出了Robotaxi路徑實踐的關鍵一步。一方面，如祺Robotaxi混合運營模式承接的是用戶日常真實出行需求，而非體驗；另一方面，因其“開放式運營平臺”的定位，它向所有符合標準的自動駕駛科技公司開放，在推進自動駕駛商業化落地的過程中，平臺在數據收集和場景覆蓋上的優勢，也在推動自動駕駛技術進行迭代更新，最終出行平臺與自動駕駛技術公司實現“雙贏”。
自動駕駛與城市發展相得益彰
自(zi)動(dong)駕駛技術作(zuo)為未來出行的(de)核心支撐(cheng)，促使多個(ge)城(cheng)市各顯(xian)神通，競相追逐(zhu)自(zi)動(dong)駕駛這把打開新(xin)興產業大(da)門(men)的(de)金鑰匙。據不完全統(tong)計，已(yi)有北京、上海、廣州(zhou)、深圳、重(zhong)慶、長沙等40余個(ge)省市積極(ji)出臺相應管理辦法或實(shi)施細則，從(cong)道路測試、載人測試、示范運營到無(wu)人化等多個(ge)階段開展(zhan)積極(ji)探索。
“自動(dong)駕駛+車(che)路協(xie)同+智慧交通，背后是萬億(yi)甚至十萬億(yi)級的新(xin)興產(chan)業，所(suo)以各大城市(shi)紛紛發力(li)布局”，北京(jing)理工大學深圳汽車(che)研究院研究員、博導孫超(chao)表示，自動(dong)駕駛對于城市(shi)的核心(xin)吸引力(li)首先是背后巨大的想象空(kong)間(jian)、產(chan)業規(gui)模(mo)和經濟驅動(dong)力(li)。
此(ci)前，廣州曾相繼出(chu)臺《關于逐步分(fen)區域先(xian)行(xing)(xing)先(xian)試不(bu)同混行(xing)(xing)環(huan)境下智能(neng)網聯汽車(che)（自動(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)）應用示(shi)范運營政策(ce)的(de)意見(jian)》《在(zai)(zai)不(bu)同混行(xing)(xing)環(huan)境下開展(zhan)(zhan)智能(neng)網聯汽車(che)（自動(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)）應用示(shi)范運營的(de)工作方案》等支(zhi)持自動(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)發展(zhan)(zhan)的(de)政策(ce)文件。根據(ju)規劃(hua)，到(dao)2025年，廣州將(jiang)(jiang)分(fen)五(wu)個階段完成不(bu)同混行(xing)(xing)環(huan)境比(bi)例、車(che)路(lu)協同不(bu)同參與度以(yi)及多種新(xin)(xin)型出(chu)行(xing)(xing)服務的(de)多維度、綜(zong)合性、大規模(mo)城市交(jiao)通試驗，將(jiang)(jiang)優先(xian)在(zai)(zai)公交(jiao)、出(chu)租等領域先(xian)行(xing)(xing)示(shi)范，探索形成廣州市自動(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)商業化服務新(xin)(xin)模(mo)式。
在談及廣(guang)州(zhou)與(yu)其他城市(shi)在發力自動(dong)駕駛(shi)的(de)(de)(de)思(si)路差(cha)異時，廣(guang)東省(sheng)汽(qi)車工(gong)程學(xue)會(hui)秘書長周(zhou)玉山表示，廣(guang)州(zhou)是場景(jing)(jing)(jing)引領(ling)，會(hui)較為精準(zhun)地(di)分析自動(dong)駕駛(shi)技術(shu)應(ying)用的(de)(de)(de)場景(jing)(jing)(jing)并(bing)設(she)計(ji)商業(ye)化(hua)落地(di)的(de)(de)(de)模式(shi)，從而對自動(dong)駕駛(shi)技術(shu)提出相對具體的(de)(de)(de)要求，所以在制度設(she)計(ji)和場景(jing)(jing)(jing)設(she)計(ji)上(shang)需要花更(geng)多(duo)的(de)(de)(de)心思(si)。
在“場景(jing)引(yin)領”的(de)過程(cheng)中，同樣需要一批(pi)在技術研發、場景(jing)測試以(yi)及用戶運營方面有建樹的(de)自動駕駛產(chan)業(ye)上下游(you)企業(ye)，反饋道路測試、商業(ye)運營以(yi)及協同合作等(deng)真實樣本數(shu)據，協助廣(guang)州做好自動駕駛產(chan)業(ye)相關政策的(de)頂層設計。
其中，以(yi)(yi)如(ru)祺(qi)出(chu)行為代表的(de)(de)一眾科(ke)技(ji)企業或是廣州(zhou)自動(dong)駕(jia)駛產業發展的(de)(de)助推器。作為國內自動(dong)駕(jia)駛行業首個全開放的(de)(de)Robotaxi運營科(ke)技(ji)平臺，如(ru)祺(qi)出(chu)行將以(yi)(yi)提(ti)供Robotaxi商業運營解決方(fang)案和Robotaxi車輛(liang)運營基礎設施的(de)(de)方(fang)式，鏈(lian)接(jie)產業鏈(lian)上下游企業來繼續加速推進自動(dong)駕(jia)駛商業化(hua)落地(di)。
據公(gong)開信(xin)息顯示，截(jie)至(zhi)2022年(nian)5月，如(ru)祺出行(xing)平臺在(zai)大(da)灣區(qu)核心城(cheng)市用戶滲透率已超30%，用戶規(gui)模(mo)超過(guo)1500萬。
“廣州(zhou)提出(chu)的發(fa)展路線跟(gen)其他城市都不(bu)太一樣”，廣州(zhou)市工業(ye)和信息化局總經濟師陳鍵華接受(shou)南(nan)都·灣財社記者專(zhuan)訪時曾(ceng)表示，要把(ba)廣州(zhou)打造(zao)成一個大型的人工駕(jia)駛與(yu)自動駕(jia)駛混行(xing)的城市試(shi)驗場，“這(zhe)意味著(zhu)我們不(bu)單是(shi)為(wei)了摸索自動駕(jia)駛落地的商業(ye)化模式，更是(shi)在(zai)積極(ji)探索建立城市的智(zhi)能出(chu)行(xing)政策體(ti)系，積極(ji)為(wei)國家(jia)打造(zao)城市樣本。”
