電動汽車正在接管道路。汽油和柴油車很快就會成為過去，歐盟已經禁止銷售汽油和柴油車，以加快向更清潔的交通方式轉變，緩解氣候變化。事實上，電動汽車在行駛時不會排放任何二氧化碳，但它們的可充電電池正在引起環境和社會的關注。它們含有稀缺和昂貴的金屬。而且，一旦電池過期，它們就很難被回收。
普通的鋰離子電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)由許多單獨的電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)組(zu)成，重達數(shu)百(bai)公(gong)斤。日(ri)產(chan)聆風(feng)使用(yong)的電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)組(zu)包(bao)含(han)192個(ge)小袋電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)，特斯拉Model S的電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)組(zu)包(bao)含(han)7104個(ge)圓柱形電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)，所有這些電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)都被(bei)捆綁(bang)成模塊，用(yong)螺絲(si)、焊接和(he)膠水粘在(zai)一起，作為一個(ge)單元進行控(kong)制。隨著電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)開始堆積(ji)，汽車制造商、電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)公(gong)司和(he)研究人員正試圖拯救它們，使之不至于最終被(bei)填埋。
回(hui)收(shou)商主要(yao)對提(ti)取(qu)電(dian)(dian)池中的寶貴金屬(shu)和(he)礦物感興趣。獲(huo)取(qu)這些(xie)材料是復雜而(er)危險的。拆(chai)除鋼(gang)殼后，需要(yao)將(jiang)電(dian)(dian)池組小(xiao)心(xin)翼翼地拆(chai)成單(dan)元，以避免刺破任何(he)危險材料。電(dian)(dian)解(jie)(jie)液(ye)是一種液(ye)體，其作用是在陰(yin)極和(he)陽極之(zhi)間移動鋰(li)離子，如(ru)果受(shou)熱，可能(neng)會起火甚至爆炸。只有當電(dian)(dian)池組被拆(chai)解(jie)(jie)后，回(hui)收(shou)者(zhe)才(cai)能(neng)安(an)全地提(ti)取(qu)導電(dian)(dian)的鋰(li)、鎳、銅(tong)和(he)鈷。
鈷用于陰極(ji)，是電(dian)池中最(zui)搶(qiang)手的(de)材(cai)料。這種稀有(you)(you)的(de)藍灰色金屬主(zhu)要來自剛果民主(zhu)共(gong)和國，那(nei)里的(de)礦工在危險的(de)條件下工作。世界上主(zhu)要的(de)電(dian)動汽車制造商已經開(kai)始遠離(li)鈷，因為人權侵犯(fan)、供應鏈短(duan)缺和價格波動使它們(men)望而卻步。這就提出了一(yi)個問題，即回收商是否仍(reng)然認為值得拆(chai)解缺乏最(zui)有(you)(you)價值成分的(de)較新(xin)電(dian)池，當你轉向(xiang)更可持(chi)續(xu)的(de)材(cai)料和更低成本的(de)材(cai)料時，循環和回收它們(men)的(de)動力就會(hui)減(jian)少，比(bi)(bi)如購買一(yi)部新(xin)的(de)移(yi)動電(dian)話往(wang)往(wang)比(bi)(bi)修理(li)或回收更便宜。
隨著電動車(che)的(de)(de)(de)銷售繼續(xu)激增，廢舊電池(chi)(chi)的(de)(de)(de)數量(liang)也將增加。根據2017年售出的(de)(de)(de)100萬輛汽車(che)，來自英國法拉(la)第研究(jiu)所的(de)(de)(de)研究(jiu)人員估計(ji)，大(da)約(yue)25萬噸未加工的(de)(de)(de)電池(chi)(chi)組將在(zai)15至20年內達(da)到其生命的(de)(de)(de)終(zhong)點。這相當于(yu)50萬立方米的(de)(de)(de)廢舊電池(chi)(chi)，足(zu)以(yi)填滿200個奧林匹克(ke)大(da)小(xiao)的(de)(de)(de)游泳池(chi)(chi)，其中一(yi)些電池(chi)(chi)會在(zai)汽車(che)車(che)禍(huo)時提前退(tui)役，或者會在(zai)其他行業中重新使用，并在(zai)以(yi)后被回收。
根(gen)據(ju)總部設在(zai)(zai)倫敦的(de)(de)(de)循環(huan)能源(yuan)儲存咨詢公司，全(quan)球(qiu)從(cong)廢(fei)舊(jiu)電(dian)池(chi)(chi)中回收(shou)原材(cai)料的(de)(de)(de)能力估計為每年830000噸，其(qi)(qi)中很多(duo)都(dou)在(zai)(zai)中國，其(qi)(qi)他市場無法使用，因為中國禁(jin)止進(jin)(jin)口廢(fei)電(dian)池(chi)(chi)。中國公司占(zhan)據(ju)了三分之二(er)以(yi)上的(de)(de)(de)鋰離子(zi)電(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)(de)供(gong)應鏈(lian)。但通(tong)過(guo)東南亞(ya)的(de)(de)(de)回收(shou)商可(ke)以(yi)解(jie)決(jue)這一禁(jin)令。歐(ou)洲在(zai)(zai)電(dian)池(chi)(chi)生產(chan)和(he)(he)回收(shou)方面都(dou)在(zai)(zai)慢慢追(zhui)趕(gan)，汽車(che)(che)制造(zao)商帶頭回收(shou)有價值的(de)(de)(de)材(cai)料。IEA預測，到2040年，回收(shou)可(ke)以(yi)滿(man)足(zu)電(dian)動車(che)(che)行業對鋰、鎳、銅和(he)(he)鈷的(de)(de)(de)12%的(de)(de)(de)需求(qiu)。大眾汽車(che)(che)集(ji)團，包括奧迪、保(bao)時捷和(he)(he)其(qi)(qi)他汽車(che)(che)制造(zao)商已經(jing)開始對電(dian)動汽車(che)(che)電(dian)池(chi)(chi)進(jin)(jin)行回收(shou)。
資訊來源：cnBeta
