電動汽車正在接管道路。汽油和柴油車很快就會成為過去，歐盟已經禁止銷售汽油和柴油車，以加快向更清潔的交通方式轉變，緩解氣候變化。事實上，電動汽車在行駛時不會排放任何二氧化碳，但它們的可充電電池正在引起環境和社會的關注。它們含有稀缺和昂貴的金屬。而且，一旦電池過期，它們就很難被回收。
普通的(de)鋰離(li)子電(dian)池(chi)由許多(duo)單獨的(de)電(dian)池(chi)組成(cheng)，重達數百(bai)公(gong)斤(jin)。日產聆風使用的(de)電(dian)池(chi)組包含192個(ge)小袋(dai)電(dian)池(chi)，特斯拉Model S的(de)電(dian)池(chi)組包含7104個(ge)圓(yuan)柱形電(dian)池(chi)，所有這(zhe)些電(dian)池(chi)都被(bei)捆綁(bang)成(cheng)模塊(kuai)，用螺絲(si)、焊接和(he)膠水(shui)粘在(zai)一(yi)起(qi)，作為一(yi)個(ge)單元(yuan)進行控制。隨著電(dian)池(chi)開始堆積(ji)，汽車(che)制造商、電(dian)池(chi)公(gong)司和(he)研究(jiu)人員正試圖拯救它們，使之不至(zhi)于最終被(bei)填埋。
回(hui)收(shou)商主要(yao)對提取電(dian)池(chi)中的寶貴金屬和礦(kuang)物感興(xing)趣。獲(huo)取這些材(cai)(cai)料(liao)是復雜而危險(xian)(xian)的。拆除鋼殼后，需要(yao)將(jiang)電(dian)池(chi)組小心翼翼地(di)拆成單元，以避(bi)免刺破任何(he)危險(xian)(xian)材(cai)(cai)料(liao)。電(dian)解液是一種液體，其作用是在陰極和陽(yang)極之間移動鋰離子，如果受熱(re)，可能(neng)(neng)會(hui)起火甚至(zhi)爆炸。只(zhi)有當電(dian)池(chi)組被(bei)拆解后，回(hui)收(shou)者(zhe)才能(neng)(neng)安全地(di)提取導電(dian)的鋰、鎳(nie)、銅和鈷。
鈷(gu)用于陰極，是電池(chi)中最搶(qiang)手的(de)(de)(de)材料(liao)(liao)(liao)。這種(zhong)稀有的(de)(de)(de)藍灰色金屬(shu)主要來自剛果民主共和(he)(he)國，那里的(de)(de)(de)礦工(gong)在危險的(de)(de)(de)條件下工(gong)作。世(shi)界上主要的(de)(de)(de)電動(dong)汽車制造商已經開始遠離鈷(gu)，因為人(ren)權(quan)侵犯、供(gong)應鏈短缺和(he)(he)價格波動(dong)使它們望而卻步。這就(jiu)提(ti)出了一個問題，即回(hui)收(shou)商是否仍(reng)然認為值得拆解缺乏最有價值成分的(de)(de)(de)較(jiao)新(xin)電池(chi)，當你轉向更可(ke)持續的(de)(de)(de)材料(liao)(liao)(liao)和(he)(he)更低成本的(de)(de)(de)材料(liao)(liao)(liao)時，循環(huan)和(he)(he)回(hui)收(shou)它們的(de)(de)(de)動(dong)力就(jiu)會減少(shao)，比如(ru)購(gou)買(mai)一部新(xin)的(de)(de)(de)移動(dong)電話往往比修理或回(hui)收(shou)更便宜。
隨著電(dian)動車的(de)(de)(de)(de)銷售繼續激增(zeng)，廢舊(jiu)(jiu)電(dian)池(chi)的(de)(de)(de)(de)數量也將(jiang)增(zeng)加(jia)。根據2017年售出(chu)的(de)(de)(de)(de)100萬(wan)輛汽(qi)車，來(lai)自英(ying)國法拉第研(yan)究所的(de)(de)(de)(de)研(yan)究人員估計，大(da)約(yue)25萬(wan)噸未加(jia)工的(de)(de)(de)(de)電(dian)池(chi)組將(jiang)在15至20年內達到其(qi)生(sheng)命的(de)(de)(de)(de)終(zhong)點。這相(xiang)當于50萬(wan)立方(fang)米的(de)(de)(de)(de)廢舊(jiu)(jiu)電(dian)池(chi)，足(zu)以填滿200個奧林匹克大(da)小的(de)(de)(de)(de)游泳(yong)池(chi)，其(qi)中一些電(dian)池(chi)會(hui)在汽(qi)車車禍時提前(qian)退役，或者會(hui)在其(qi)他行業中重新(xin)使用，并在以后被回收(shou)。
根據總部設在(zai)倫敦(dun)的(de)(de)循環(huan)能(neng)源儲存咨詢公(gong)司，全球(qiu)從廢舊電(dian)池(chi)(chi)中(zhong)(zhong)回(hui)(hui)收(shou)(shou)(shou)原(yuan)材料(liao)的(de)(de)能(neng)力估計為每年(nian)830000噸，其中(zhong)(zhong)很多都在(zai)中(zhong)(zhong)國，其他市場無法使用，因(yin)為中(zhong)(zhong)國禁止進口廢電(dian)池(chi)(chi)。中(zhong)(zhong)國公(gong)司占據了三(san)分之二以上(shang)的(de)(de)鋰(li)離(li)子(zi)電(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)供應鏈。但通過東(dong)南亞的(de)(de)回(hui)(hui)收(shou)(shou)(shou)商可以解決這一(yi)禁令。歐(ou)洲在(zai)電(dian)池(chi)(chi)生產和(he)回(hui)(hui)收(shou)(shou)(shou)方(fang)面都在(zai)慢慢追趕(gan)，汽(qi)車(che)制造商帶頭回(hui)(hui)收(shou)(shou)(shou)有價值的(de)(de)材料(liao)。IEA預(yu)測，到2040年(nian)，回(hui)(hui)收(shou)(shou)(shou)可以滿足電(dian)動(dong)車(che)行(xing)業對鋰(li)、鎳(nie)、銅和(he)鈷的(de)(de)12%的(de)(de)需求。大眾汽(qi)車(che)集團，包括奧迪、保時捷和(he)其他汽(qi)車(che)制造商已(yi)經開始對電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)電(dian)池(chi)(chi)進行(xing)回(hui)(hui)收(shou)(shou)(shou)。
資訊來源(yuan)：cnBeta
