“以后失業了連滴滴都開不了了…..”最近，不少人在社交媒體上發出此類感慨，其背后則是百度旗下自動駕駛出行平臺“蘿卜快跑”無人駕駛出租車引發的爭議。
日前，先是有一則網傳文件截圖顯示，武漢本地巡游出租車公司稱，由于網約車盛行，巡游出租車司機難以養家糊口，從而被迫退出。該文件更是將矛頭直指蘿卜快跑，稱其是“試運營”，不應“滿大街接單”。而后財(cai)聯社(she)記者在致(zhi)電蓋章(zhang)單位(wei)問(wen)及上(shang)述文件(jian)時，工作人員表示，“事件(jian)敏感，不便回應。”
7 月(yue) 7 日下(xia)午，又有武(wu)漢(han)(han)網友在(zai)短(duan)視頻平臺發(fa)布(bu)視頻，稱“蘿卜快(kuai)跑”無人駕駛出租車(che)在(zai)武(wu)漢(han)(han)街頭與行(xing)人相撞，視頻中可(ke)以看到(dao)一(yi)個行(xing)人躺在(zai)出租車(che)前，交警正在(zai)現場，事(shi)(shi)故(gu)造成(cheng)了部分(fen)車(che)輛擁堵。截止目前，據武(wu)漢(han)(han)市(shi)公安局(ju)交通(tong)管理局(ju)漢(han)(han)陽大隊透露的消(xiao)息(xi)(xi)顯示，該(gai)事(shi)(shi)故(gu)已(yi)處(chu)理完(wan)畢，涉及(ji)個人信息(xi)(xi)，不便透露處(chu)理結果。
同期，還有不少自媒體發布消息稱百度已經在武漢投放了 1000 輛蘿卜快跑，武漢市全無人訂單量迎來了爆發式增長，單日單車峰值超 20 單（作為對比，出租車司機平均一天的單量，大概也在 20 單左右）。“蘿卜快跑訂單瘋漲”甚至(zhi)在 7 月 10 日一(yi)度登上(shang)微博(bo)熱搜。大量網(wang)友感慨，伴隨無人駕(jia)駛的大面(mian)積(ji)普及，“五年(nian)后十年(nian)后，網(wang)約(yue)車(che)、出租(zu)(zu)車(che)基本都是無人駕(jia)駛的了，目前的網(wang)約(yue)車(che)司機(ji)、出租(zu)(zu)車(che)司機(ji)都得淘汰。”
然而，這些數字后續也被證實可能是基于“舊聞”的斷章取義和謠傳，比如網傳的“1000 輛”或是來源于今年 5 月 15 日“蘿卜快跑”在武漢舉辦的 Apollo Day 2024 活動。在活動現場，備受關注的“蘿卜快跑”第六代無人車發布。百度汽車機器人部總經理尹穎表示，首批交付的第六代無人車將從即刻起在武漢投入使用，年內計劃在武漢完成千輛無人車的部署。
針對“蘿卜快跑搶飯碗”的爭議，武漢市交通運輸局相關負責人最新回應稱，“武漢市(出租)汽車行業比較穩定，網上謠言比較多”。據其介紹，“蘿卜快跑”已在武漢投放 400 多輛無人駕駛汽車，不是網傳的 1000 輛，具體數字需咨詢武漢市經信局。
雖然網傳的數字不一定準確，但是司機群體們對自己“飯碗”不保的擔憂卻不會有假，這種擔憂甚至蔓延到了更多群體——科技的進步會帶來效率的提升和成本的降低，在創造了一部分新崗位的同時，也讓另一部分失去了工作。那么，Robotaxi 的(de)飛速(su)增長到底(di)會(hui)攪動(dong)多(duo)大的(de)風云？又存在哪些隱(yin)憂和機遇？本文將進行潛析。
“全無人自動駕駛”的“喜”與“憂”
打一輛蘿卜快跑，流程和普通的網約車幾乎相同。下載 APP 并完成注冊后，選擇上下車站點（需在固定的運營區域內）呼叫蘿卜快跑，派單成功后等待車輛到達起點，乘客需要在車后窗上的電子屏上輸入手機號碼后4位解鎖車門，上車系好安全帶，并點擊后排顯示屏的按鈕開始行程。現階段在武漢，蘿卜快跑車里已沒有安全員，實現了真正意義上的“全無人自動駕駛”。
從目(mu)前乘客的使用體驗來看(kan)，蘿卜快(kuai)跑有很多(duo)顯(xian)而易(yi)見的優點。
①價格便宜：在(zai)武(wu)漢，蘿卜快跑 Robotaxi 起步價(jia)標準收費為 15 元(yuan)（平峰 2.6 元(yuan) / 公里，高(gao)峰 3.5 元(yuan) / 公里，均不(bu)考慮折(zhe)扣）。這一價(jia)格(ge)水平高(gao)于當地快車、低于專車。不(bu)過目前在(zai)蘿卜快跑打車有折(zhe)扣，所以(yi)很(hen)多市(shi)民可(ke)以(yi)享受到(dao) 6-7 公里 4-5 元(yuan)的價(jia)格(ge)。
②體驗舒適：因(yin)為(wei)都是新(xin)車(che)，所以車(che)內比較(jiao)干凈衛生，后座還有(you)平板支持觀看，很有(you)未來感，而且因(yin)為(wei)沒有(you)司(si)(si)機，所以不會(hui)出現抽(chou)煙(yan)(yan)帶來的煙(yan)(yan)霧繚繞，或(huo)者司(si)(si)機態(tai)度不友好等情況。
③路線精確：車輛完全按照導(dao)航地圖規劃，路線和(he)時間十分精確，不會出現故(gu)意繞路的情況。
但與此同時，其(qi)缺點也非常明(ming)顯：
①或許不是真便宜：現(xian)在有折扣和新用戶注冊(ce)優惠，所(suo)以很(hen)便宜(yi)，但未來等市場份額(e)固定下來之(zhi)后，消費者還(huan)能享受多大的優惠？不少(shao)人(ren)想(xiang)起了(le)當年外賣軟件的價格戰時(shi)期(qi)，可等戰爭結束決出勝者之(zhi)后，吐槽貴的情(qing)況(kuang)也(ye)十分(fen)常見。
②駕駛速度慢：可能(neng)是為(wei)了安全起見，蘿卜快(kuai)跑在中間遇(yu)到障礙物都會減(jian)速或者停車，這(zhe)就(jiu)會導致速度太(tai)慢。今年 4 月，就(jiu)曾有網友投訴蘿卜快(kuai)跑跑得(de)太(tai)慢導致擁(yong)堵，當時(shi)市(shi)交(jiao)(jiao)通運(yun)(yun)輸局在回復中表示(shi)，平(ping)臺表示(shi)會盡量避(bi)開交(jiao)(jiao)通要(yao)道路口待(dai)客，也(ye)會避(bi)開早(zao)晚高峰(feng)期運(yun)(yun)營。
③便捷性差：由于目(mu)前上車(che)點(dian)和(he)下車(che)點(dian)整體比較少，無法(fa)滿足很多人的切實打(da)車(che)需求(qiu)，下車(che)點(dian)離目(mu)標距離可(ke)能還(huan)有幾(ji)公里(li)，需要步(bu)行或騎(qi)車(che)。
④安全問題：因為是智能(neng)網聯汽(qi)車，不少網友(you)擔心其是否會遭(zao)到黑客攻擊(ji)，從而(er)危及(ji)生(sheng)命。
雖然缺點不少，但真正令司機群體擔憂的是——這些缺點隨著技術的迭代可能很快就會被解決。
比如價格問題，這個直接由 Robotaxi 的成本來決定，在今年的 Apollo Day 2024 發布會上，百度上新了搭載百度第六代智能化系統解決方案的蘿卜快跑第六代無人車。據悉，新車售價僅 20.46 萬元，整車成本相較于 5 代車直接下降 60%，遠低于其他自動駕駛企業所推出的無人車產品。
百度曾表示，其目標是讓每一代無人車的成本下降一半、能力提升10倍。等到無人車自動運營網絡建設完成，營運成本將降低 30%，通過自動駕駛技術和人車艙效率的持續優化，服務成本也將降低 80%。而(er)且，由于沒有司機這項人(ren)工成(cheng)本，相信無人(ren)駕駛出租車的(de)最終成(cheng)本會低于現在的(de)網約車/出租車運營成(cheng)本，消(xiao)費者(zhe)或許會享受到(dao)更加優惠的(de)服務。
至于駕駛速度和便捷性，也會隨著運營網絡的進一步完善得到改善。目前，這張網絡的擴張速度也非常之快——2023 年第四(si)季度(du)，武漢(han)全無(wu)人(ren)駕駛(shi)訂(ding)單比(bi)例達(da)到 45%。今年 2 月，蘿(luo)卜快跑(pao)全無(wu)人(ren)車跨過長江，服務范圍(wei)由此(ci)前(qian)的漢(han)口片區、漢(han)陽片區，擴充(chong)到武漢(han)長江以南的洪山片區、江夏(xia)片區，最遠可(ke)抵達(da)光(guang)谷片區。百(bai)度(du)計劃在年內完成 1000 輛第六代(dai)無(wu)人(ren)車的部署，并實現 7×24 小時運(yun)營。
預計未來隨著投放量的增加，單車運營成本將顯著降低，規模效應或將體現。蘿卜快跑預計 2024 年底在武漢實現盈虧平衡，2025 年實現盈利。盈利意味著什么？這意味著蘿卜快跑在武漢的商業模式成功有望快速在異地實現復制，打無人車上下班的場景會比大家預想中來得更快。
Robotaxi “百團大戰”？
蘿卜快跑的突破性成果，也直觀的反映到了資本市場。7 月 10 日，無人駕駛概念股大漲。A股方面，天邁科技、中海達、漢鑫科技均 20CM 漲停，星網宇達、路暢科技、凱中精密等漲停，德賽西威、云星宇等跟漲；港股方面，百度集團大漲，盤中一度漲超12%。截至收盤，漲 10.14 %，報 94.050 港元，總市值 2666 億港元。不少券商紛紛表示，這是利好信號，有可能引發 Robotaxi 的新一輪熱潮。
其實在幾年(nian)前，全球 Robotaxi 行業也(ye)曾受到(dao)市(shi)場熱捧，各個(ge)國(guo)家(jia)都在積(ji)極(ji)推進產業進程。
各國商業(ye)(ye)化(hua)國 Robotaxi 商業(ye)(ye)化(hua)進(jin)展(zhan)動態（來源(yuan)：羅蘭貝格）
然而，由于(yu)技術落(luo)地進展不及預期(qi)(qi)，短期(qi)(qi)難以(yi)實(shi)現(xian)規模化(hua)預期(qi)(qi)收(shou)益，其(qi)在 2022-2023 年經(jing)歷(li)了一陣“低谷”，標志(zhi)性事(shi)件(jian)是(shi)通用(yong)汽(qi)車自(zi)動駕駛(shi)公司 Cruise 的失(shi)利(li)。自(zi)去(qu)年下半(ban)年在運行自(zi)動駕駛(shi)出租(zu)車時發生行人肇事(shi)逃(tao)逸(yi)事(shi)故，該公司就一度(du)中斷了運營。此后，通用(yong)汽(qi)車減(jian)少(shao)了投資， Cruise 陷(xian)入了運營危機。
不過，隨著政策的完善、技術的迭代和運營的成熟，整個行業明顯呈現“回溫”之勢，而在中國市場，今年產業甚至有可能迎來爆發。根據太平洋證券的預測，Robotaxi 在中國的市場規模有望在 2025 年突破 1.18 萬億元，到 2030 年更是可能達到驚人的 2.93 萬億元。這一數字充分體現了 Robotaxi 巨大的市場潛力。
如此(ci)規(gui)模的市場，自然(ran)不只百度一家公司入局。
就在 7 月 10 日，如祺出行成功在港交所掛牌上市，成為“自動駕駛運營科技第一股”。據悉，這是 Robotaxi 運營公司首次登陸港交所。本(ben)次(ci)(ci) IPO，如祺(qi)出(chu)行全球發售 3000.48 萬股股份， 廣汽工業、小馬(ma)智行、Voyager (滴滴自動駕駛)及 WeRide（文遠知行）作為基石投(tou)資者參與本(ben)次(ci)(ci)發行。
公開資料顯示，如祺出行于 2021 年正式開始 Robotaxi 開發和商業化，次年 10 月成為全球首個推出有人駕駛網約車與 Robotaxi 服務商業化混合運營的出行平臺，其 Robotaxi 運營科技平臺可與各種自動駕駛解決方案以及 Robotaxi 車型兼容。目前，如祺出行已在廣州、深圳兩地提供有人駕駛網約車與 Robotaxi 服務商業化混合運營。招股書顯示，如祺預計 2026 年 Robotaxi 的單公里成本將低于有人駕駛網約車服務，屆時 Robotaxi 將逐步開始普及。
除了國內本土玩家，國外企業可能也要進軍中國市場，特斯拉 Robotaxi 或許是有力競爭對手。今年(nian) 4 月(yue)初，馬斯(si)克宣布特(te)斯(si)拉將于 2024 年(nian) 8 月(yue) 8 日(ri)發布無(wu)人駕駛出租車。4 月(yue)底這(zhe)次馬斯(si)克毫無(wu)預告的訪華(hua)，被外(wai)界紛紛猜(cai)測其是來(lai)談關(guan)于 FSD 與特(te)斯(si)拉 Robotaxi 業務在中國(guo)落地相關(guan)事宜。
據悉，特(te)斯(si)拉 Robotaxi 不(bu)再需要傳(chuan)統駕駛員控(kong)制元件(jian)(jian)，如方向(xiang)盤和(he)踏板(ban)，車(che)(che)輛將完全(quan)依賴完全(quan)使用特(te)斯(si)拉的(de)完全(quan)自(zi)(zi)動(dong)(dong)(dong)駕駛 (FSD) 軟件(jian)(jian)，將采用無方向(xiang)盤或踏板(ban)的(de)設計，基于 Autopilot 自(zi)(zi)動(dong)(dong)(dong)駕駛系(xi)統，結合視覺、雷(lei)達和(he)超聲波(bo)等多種傳(chuan)感技術，構建了(le)(le)詳(xiang)盡的(de)周邊環境(jing)模型，確保了(le)(le)車(che)(che)輛在(zai)各種路況下的(de)自(zi)(zi)動(dong)(dong)(dong)駕駛決策準(zhun)確及時(shi)。在(zai)此基礎(chu)上，特(te)斯(si)拉還研發了(le)(le) FSD 全(quan)自(zi)(zi)動(dong)(dong)(dong)駕駛套件(jian)(jian)，賦予車(che)(che)輛處理復(fu)雜交通情境(jing)的(de)能力。
除此之外，已商業化或進入測試階段的 Robotaxi 網約車平臺還包括安途智行、賽可智能、文遠知行、元戎啟行、 Momenta 等。其中 Momenta 也已獲得中國證監會批準，準備赴美上市。
可以想(xiang)象在未(wei)來，各家(jia)企業必(bi)然會進(jin)行一場(chang)血腥的(de)“價格戰”，角逐(zhu)誰才(cai)是最后的(de)贏家(jia)。
寫在最后
就(jiu)在(zai)昨(zuo)天下(xia)午，何小鵬發文銳評了一(yi)下(xia)蘿卜(bu)出(chu)行(xing)，他表(biao)示：“最(zui)近兩(liang)天 Robotaxi有點火,，和好幾個(ge) AI/出(chu)行(xing)兒 L4 業界朋友交(jiao)流 Robotaxi 的事情，大概的結論是(shi):能力(li)，法規、商業閉環都還沒有到，說(shuo)很快能打平是(shi)因為(wei)很多賬沒有算(suan)。但是(shi)在(zai)加(jia)速(su)，我認為(wei)大概兩(liang)年后會開始進入(ru)轉折點。”
業內大佬預測轉折點在兩年后，實際發展可能會比預期更快，而這個行業的興起也將對傳統出租和網約車市場帶來翻天覆地的沖擊。
有媒體統計，全國的司機數量加起來將近千萬，這背后直接關系著千萬個家庭的生計。變(bian)革的洪流來襲(xi)之時(shi)，不會(hui)跟任何(he)人提前打好招(zhao)呼，但變(bian)革無法被逆轉(zhuan)，人們只有適(shi)應……
參考資料：
《蘿卜快跑接單(dan)量(liang)趕上人類司(si)機了，但它只(zhi)是Robotaxi市場10多個玩家之一(yi)》，新皮層
《蘿(luo)卜快(kuai)跑(pao)“搶飯碗”？武漢(han)交通局(ju)回應》，閩南網
《蘿(luo)卜(bu)快(kuai)跑”引(yin)爆(bao)股價，港股百度集團盤中漲超(chao)12%》，網易(yi)
《“投放量多的地方(fang)接不到客(ke)人了(le)！”被蘿卜快跑(pao)搶(qiang)了(le)生意 不少武漢的哥“被迫”退出》，財(cai)聯(lian)社(she)
《“自動(dong)駕駛運營科技第一股”誕生，如(ru)祺出行搭載Robotaxi登陸港(gang)交所》，封(feng)面新聞(wen)
