“以后失業了連滴滴都開不了了…..”最近，不少人在社交媒體上發出此類感慨，其背后則是百度旗下自動駕駛出行平臺“蘿卜快跑”無人駕駛出租車引發的爭議。
日前，先是有一則網傳文件截圖顯示，武漢本地巡游出租車公司稱，由于網約車盛行，巡游出租車司機難以養家糊口，從而被迫退出。該文件更是將矛頭直指蘿卜快跑，稱其是“試運營”，不應“滿大街接單”。而后(hou)財聯(lian)社(she)記者(zhe)在致電(dian)蓋(gai)章單(dan)位(wei)問及上述文件時，工作人(ren)員表示(shi)，“事件敏感，不便回應(ying)。”
7 月 7 日(ri)下午，又有武(wu)漢網(wang)友在短(duan)視頻平(ping)臺(tai)發布視頻，稱“蘿卜快跑”無人駕駛出(chu)租車(che)(che)(che)在武(wu)漢街頭(tou)與行人相撞(zhuang)，視頻中可以看到一個行人躺在出(chu)租車(che)(che)(che)前(qian)，交警正在現場，事故造成了部(bu)分車(che)(che)(che)輛(liang)擁堵。截止目(mu)前(qian)，據(ju)武(wu)漢市(shi)公安局(ju)交通管理局(ju)漢陽大(da)隊透露的(de)消息(xi)顯示(shi)，該事故已處理完畢，涉及個人信息(xi)，不便(bian)透露處理結果。
同期，還有不少自媒體發布消息稱百度已經在武漢投放了 1000 輛蘿卜快跑，武漢市全無人訂單量迎來了爆發式增長，單日單車峰值超 20 單（作為對比，出租車司機平均一天的單量，大概也在 20 單左右）。“蘿(luo)卜快跑訂單瘋漲”甚至在(zai) 7 月 10 日一度登上微博熱(re)搜。大(da)量網(wang)友感慨，伴隨(sui)無人駕駛的大(da)面積普及，“五年后十年后，網(wang)約車(che)(che)、出租車(che)(che)基(ji)本都是無人駕駛的了，目前的網(wang)約車(che)(che)司機、出租車(che)(che)司機都得淘汰。”
然而，這些數字后續也被證實可能是基于“舊聞”的斷章取義和謠傳，比如網傳的“1000 輛”或是來源于今年 5 月 15 日“蘿卜快跑”在武漢舉辦的 Apollo Day 2024 活動。在活動現場，備受關注的“蘿卜快跑”第六代無人車發布。百度汽車機器人部總經理尹穎表示，首批交付的第六代無人車將從即刻起在武漢投入使用，年內計劃在武漢完成千輛無人車的部署。
針對“蘿卜快跑搶飯碗”的爭議，武漢市交通運輸局相關負責人最新回應稱，“武漢市(出租)汽車行業比較穩定，網上謠言比較多”。據其介紹，“蘿卜快跑”已在武漢投放 400 多輛無人駕駛汽車，不是網傳的 1000 輛，具體數字需咨詢武漢市經信局。
雖然網傳的數字不一定準確，但是司機群體們對自己“飯碗”不保的擔憂卻不會有假，這種擔憂甚至蔓延到了更多群體——科技的進步會帶來效率的提升和成本的降低，在創造了一部分新崗位的同時，也讓另一部分失去了工作。那么，Robotaxi 的飛速增(zeng)長到底會攪(jiao)動多(duo)大的風云？又存(cun)在哪些隱憂和機遇？本文將(jiang)進行潛(qian)析。
“全無人自動駕駛”的“喜”與“憂”
打一輛蘿卜快跑，流程和普通的網約車幾乎相同。下載 APP 并完成注冊后，選擇上下車站點（需在固定的運營區域內）呼叫蘿卜快跑，派單成功后等待車輛到達起點，乘客需要在車后窗上的電子屏上輸入手機號碼后4位解鎖車門，上車系好安全帶，并點擊后排顯示屏的按鈕開始行程。現階段在武漢，蘿卜快跑車里已沒有安全員，實現了真正意義上的“全無人自動駕駛”。
從目前乘客的使用體(ti)驗來看，蘿卜快跑(pao)有很多顯(xian)而易見的優點(dian)。
①價格便宜：在(zai)武漢，蘿卜快跑 Robotaxi 起步價(jia)標準收費為 15 元（平峰(feng) 2.6 元 / 公里(li)，高峰(feng) 3.5 元 / 公里(li)，均(jun)不(bu)(bu)考慮折扣）。這一價(jia)格(ge)水平高于當地(di)快車、低于專車。不(bu)(bu)過目前在(zai)蘿卜快跑打車有折扣，所(suo)以很多市民可以享受到 6-7 公里(li) 4-5 元的價(jia)格(ge)。
②體驗舒適：因(yin)為都是(shi)新車(che)，所以(yi)車(che)內比較(jiao)干凈衛生，后座還(huan)有平(ping)板支持觀看，很有未來(lai)感，而且因(yin)為沒有司(si)機，所以(yi)不會出現(xian)抽煙帶來(lai)的(de)煙霧繚繞，或(huo)者司(si)機態度不友好等情(qing)況(kuang)。
③路線精確：車輛完全按(an)照導航地圖規(gui)劃，路線和(he)時間十分(fen)精確，不會(hui)出(chu)現故意繞路的(de)情況。
但與此同(tong)時，其缺(que)點也(ye)非常(chang)明顯：
①或許不是真便宜：現在有(you)折扣和新用戶注冊優(you)(you)惠，所以很便宜，但未來(lai)等市場份(fen)額固定下來(lai)之后，消費者還能享(xiang)受多大(da)的(de)(de)優(you)(you)惠？不少(shao)人想起了當年(nian)外賣軟件的(de)(de)價格戰時(shi)期，可等戰爭結束決出勝者之后，吐槽貴的(de)(de)情況也十分常見(jian)。
②駕駛速度慢：可能是為了安全起見(jian)，蘿卜(bu)快跑(pao)在(zai)中間遇到障礙(ai)物都會(hui)(hui)減速或(huo)者停車，這就會(hui)(hui)導致速度太慢(man)(man)。今(jin)年 4 月，就曾有網友(you)投(tou)訴蘿卜(bu)快跑(pao)跑(pao)得太慢(man)(man)導致擁堵，當時市交通運輸局在(zai)回復中表示(shi)，平臺表示(shi)會(hui)(hui)盡量(liang)避開交通要道路(lu)口待客，也會(hui)(hui)避開早晚高峰期運營。
③便捷性差：由于(yu)目前上車(che)點(dian)(dian)和(he)下車(che)點(dian)(dian)整(zheng)體比較(jiao)少，無法(fa)滿足(zu)很多人的切實打車(che)需(xu)求，下車(che)點(dian)(dian)離目標距(ju)離可(ke)能還有幾(ji)公里，需(xu)要步行或騎車(che)。
④安全問題：因為是(shi)智能網(wang)聯汽車，不少網(wang)友擔心(xin)其(qi)是(shi)否會遭到(dao)黑(hei)客攻(gong)擊，從(cong)而(er)危及生命(ming)。
雖然缺點不少，但真正令司機群體擔憂的是——這些缺點隨著技術的迭代可能很快就會被解決。
比如價格問題，這個直接由 Robotaxi 的成本來決定，在今年的 Apollo Day 2024 發布會上，百度上新了搭載百度第六代智能化系統解決方案的蘿卜快跑第六代無人車。據悉，新車售價僅 20.46 萬元，整車成本相較于 5 代車直接下降 60%，遠低于其他自動駕駛企業所推出的無人車產品。
百度曾表示，其目標是讓每一代無人車的成本下降一半、能力提升10倍。等到無人車自動運營網絡建設完成，營運成本將降低 30%，通過自動駕駛技術和人車艙效率的持續優化，服務成本也將降低 80%。而且，由于沒有司機這(zhe)項(xiang)人工成(cheng)本(ben)，相信無人駕駛出(chu)(chu)租(zu)車的(de)最(zui)終(zhong)成(cheng)本(ben)會(hui)低(di)于現(xian)在的(de)網(wang)約車/出(chu)(chu)租(zu)車運營成(cheng)本(ben)，消費者(zhe)或許會(hui)享(xiang)受到更(geng)加優(you)惠(hui)的(de)服(fu)務。
至于駕駛速度和便捷性，也會隨著運營網絡的進一步完善得到改善。目前，這張網絡的擴張速度也非常之快——2023 年(nian)第(di)四(si)季(ji)度(du)，武漢全無(wu)人(ren)駕駛訂單比(bi)例達到 45%。今年(nian) 2 月，蘿卜快(kuai)跑全無(wu)人(ren)車(che)跨(kua)過(guo)長江(jiang)，服務范圍(wei)由此前的(de)(de)漢口片區(qu)、漢陽片區(qu)，擴(kuo)充(chong)到武漢長江(jiang)以(yi)南的(de)(de)洪山片區(qu)、江(jiang)夏(xia)片區(qu)，最遠(yuan)可抵達光谷片區(qu)。百度(du)計劃在年(nian)內完成 1000 輛第(di)六代無(wu)人(ren)車(che)的(de)(de)部署，并實現 7×24 小(xiao)時運營。
預計未來隨著投放量的增加，單車運營成本將顯著降低，規模效應或將體現。蘿卜快跑預計 2024 年底在武漢實現盈虧平衡，2025 年實現盈利。盈利意味著什么？這意味著蘿卜快跑在武漢的商業模式成功有望快速在異地實現復制，打無人車上下班的場景會比大家預想中來得更快。
Robotaxi “百團大戰”？
蘿卜快跑的突破性成果，也直觀的反映到了資本市場。7 月 10 日，無人駕駛概念股大漲。A股方面，天邁科技、中海達、漢鑫科技均 20CM 漲停，星網宇達、路暢科技、凱中精密等漲停，德賽西威、云星宇等跟漲；港股方面，百度集團大漲，盤中一度漲超12%。截至收盤，漲 10.14 %，報 94.050 港元，總市值 2666 億港元。不少券商紛紛表示，這是利好信號，有可能引發 Robotaxi 的新一輪熱潮。
其實在幾年(nian)前，全(quan)球 Robotaxi 行(xing)業也曾受到市場(chang)熱捧，各個國家都在積極推進產業進程。
各(ge)國商業化國 Robotaxi 商業化進展動(dong)態（來源：羅蘭貝格(ge)）
然而，由于技術落(luo)地進展不及預期(qi)，短期(qi)難以實現規模化預期(qi)收益，其在(zai) 2022-2023 年經歷了一(yi)陣“低谷(gu)”，標志(zhi)性事件是(shi)通(tong)用汽車(che)自動駕駛公司(si) Cruise 的失利。自去年下半年在(zai)運(yun)行自動駕駛出(chu)租車(che)時發生行人肇事逃逸事故，該公司(si)就一(yi)度中(zhong)斷(duan)了運(yun)營(ying)。此后，通(tong)用汽車(che)減(jian)少了投資(zi)， Cruise 陷入了運(yun)營(ying)危機。
不過，隨著政策的完善、技術的迭代和運營的成熟，整個行業明顯呈現“回溫”之勢，而在中國市場，今年產業甚至有可能迎來爆發。根據太平洋證券的預測，Robotaxi 在中國的市場規模有望在 2025 年突破 1.18 萬億元，到 2030 年更是可能達到驚人的 2.93 萬億元。這一數字充分體現了 Robotaxi 巨大的市場潛力。
如此(ci)規模的市場(chang)，自然不(bu)只百度一家公司入局。
就在 7 月 10 日，如祺出行成功在港交所掛牌上市，成為“自動駕駛運營科技第一股”。據悉，這是 Robotaxi 運營公司首次登陸港交所。本(ben)次 IPO，如祺(qi)出(chu)行全(quan)球發(fa)售 3000.48 萬股股份， 廣汽(qi)工業、小(xiao)馬智(zhi)行、Voyager (滴(di)滴(di)自動駕駛)及 WeRide（文遠知行）作為基石投資者參與本(ben)次發(fa)行。
公開資料顯示，如祺出行于 2021 年正式開始 Robotaxi 開發和商業化，次年 10 月成為全球首個推出有人駕駛網約車與 Robotaxi 服務商業化混合運營的出行平臺，其 Robotaxi 運營科技平臺可與各種自動駕駛解決方案以及 Robotaxi 車型兼容。目前，如祺出行已在廣州、深圳兩地提供有人駕駛網約車與 Robotaxi 服務商業化混合運營。招股書顯示，如祺預計 2026 年 Robotaxi 的單公里成本將低于有人駕駛網約車服務，屆時 Robotaxi 將逐步開始普及。
除了國內本土玩家，國外企業可能也要進軍中國市場，特斯拉 Robotaxi 或許是有力競爭對手。今年 4 月初，馬斯克(ke)宣布特斯拉將于 2024 年 8 月 8 日發(fa)布無人駕駛出租車(che)。4 月底這(zhe)次馬斯克(ke)毫無預告(gao)的訪華，被外(wai)界紛紛猜(cai)測其是來談關于 FSD 與特斯拉 Robotaxi 業務在中國落地相(xiang)關事宜。
據悉，特(te)斯拉 Robotaxi 不(bu)再需要傳統駕駛(shi)(shi)員控制元件(jian)(jian)，如方向(xiang)盤和踏(ta)板，車(che)輛將完全(quan)(quan)依賴完全(quan)(quan)使用特(te)斯拉的完全(quan)(quan)自動(dong)駕駛(shi)(shi) (FSD) 軟件(jian)(jian)，將采用無方向(xiang)盤或踏(ta)板的設(she)計，基于(yu) Autopilot 自動(dong)駕駛(shi)(shi)系(xi)統，結合視覺、雷(lei)達和超聲波(bo)等多(duo)種(zhong)傳感(gan)技術，構建了詳盡的周邊環境模型，確(que)保了車(che)輛在各(ge)種(zhong)路況下(xia)的自動(dong)駕駛(shi)(shi)決(jue)策準確(que)及時。在此基礎上，特(te)斯拉還研發(fa)了 FSD 全(quan)(quan)自動(dong)駕駛(shi)(shi)套件(jian)(jian)，賦予車(che)輛處理復雜交通情境的能力。
除此之外，已商業化或進入測試階段的 Robotaxi 網約車平臺還包括安途智行、賽可智能、文遠知行、元戎啟行、 Momenta 等。其中 Momenta 也已獲得中國證監會批準，準備赴美上市。
可(ke)以(yi)想象在未來(lai)，各家企業必然會進行一場血(xue)腥的(de)“價格戰”，角逐誰才是最后(hou)的(de)贏家。
寫在最后
就在(zai)(zai)昨天(tian)下(xia)午，何小鵬(peng)發文(wen)銳評了一下(xia)蘿卜出行，他(ta)表示(shi)：“最近兩(liang)天(tian) Robotaxi有(you)點火,，和好幾(ji)個 AI/出行兒 L4 業(ye)界朋友交流 Robotaxi 的事情，大(da)概的結論是(shi):能力，法規、商業(ye)閉環都還沒(mei)有(you)到，說很(hen)快能打平(ping)是(shi)因(yin)為(wei)很(hen)多賬(zhang)沒(mei)有(you)算。但是(shi)在(zai)(zai)加速，我(wo)認為(wei)大(da)概兩(liang)年后(hou)會開(kai)始進(jin)入轉折(zhe)點。”
業內大佬預測轉折點在兩年后，實際發展可能會比預期更快，而這個行業的興起也將對傳統出租和網約車市場帶來翻天覆地的沖擊。
有媒體統計，全國的司機數量加起來將近千萬，這背后直接關系著千萬個家庭的生計。變革的洪流來(lai)襲之時，不會跟任(ren)何人提前(qian)打好招呼，但變革無法被逆(ni)轉，人們只有適應……
參考資料：
《蘿卜(bu)快(kuai)跑(pao)接單量趕上人類司機了，但它只是(shi)Robotaxi市場10多個玩家之一》，新皮(pi)層
《蘿卜快跑“搶飯(fan)碗”？武(wu)漢(han)交通局回應》，閩南網
《蘿卜快跑”引(yin)爆股價，港股百度(du)集團盤中漲超12%》，網易
《“投放量多的地方接不到(dao)客人(ren)了！”被蘿卜(bu)快跑搶(qiang)了生意 不少武(wu)漢的哥(ge)“被迫(po)”退(tui)出(chu)》，財聯社
《“自動駕駛(shi)運營科(ke)技第一(yi)股”誕生，如祺出行搭(da)載(zai)Robotaxi登(deng)陸(lu)港交所》，封面新聞
