就在幾天前的 7 月 30 日，我國在海南商業航天發射場使用長征八號甲運載火箭，成功將衛星互聯網低軌 06 組衛星送入預定軌道。該組衛星使用 Ka 等頻段載荷，主要為用戶提供寬帶通信、互聯網接入等服務。
這是中國星網“國網（GW）星座”第 6 次批量組網發射——此次發射之所以引起廣泛關注，一個主要原因是其距離 7 月 27 日第五批次衛星的成功升空，僅間隔短短三天，創下我國低軌衛星星座連續發射的新紀錄。
“四天兩發”的節奏背后，意味著中國正快速推進低軌衛星互聯網的部署節奏，并向初步具備大規模組網與運營能力邁出新的一步。
GW 星座建設或將駛入“快車道”
2023 年 11 月，我國啟動了新一輪商業航天發展戰略，聚焦衛星、運載器及相關基礎設施建設，核心舉措是通過財政支持兩大“巨型星座”計劃，提升在低軌道（LEO）通信領域的主導地位，這兩大星座分別為“GW 星座”和“千帆星座”。
其中，GW 星座是中國第一個巨型衛星互聯網計劃，也是中國首個空天一體 6G 互聯網計劃，由國家衛星互聯網公司（中國衛星網絡集團，簡稱中國星網）牽頭管理。GW 星座為高低軌混合星座，即地球同步軌道（GEO）衛星+近地軌道（LEO）衛星，包含兩個子星座：GW-A59 和 GW-A2 星座，形成覆蓋全球的互聯網衛星星座，未來將推出手機直連衛星通信模式。GW 星座共計規劃發射 12992 顆衛星，其中 GW-A59 子星座 6080 顆，分布在 500km 以下的極低軌道；GW-A2 子星座 6912 顆，分布在 1145km 的近地軌道。
回顧 GW 星座發射歷史——
2024 年 12 月 16 日，GW 星座以 “一箭 10 星” 完成首批組網衛星發射，由長征五號乙運載火箭/遠征二號上面級組合體發射；
2025 年 2 月 11 日，衛星互聯網低軌 02 組衛星完成升空，由長征八號甲遙一運載火箭發射；
2025 年 4 月 29 日，衛星互聯網低軌 03 組衛星完成升空，由長征五號B運載火箭/遠征二號上面級發射。
2025 年 6 月 6 日，衛星互聯網低軌 04 組衛星完成升空，由長征六號改運載火箭發射；
2025 年 7 月 27 日，衛星互聯網低軌 05 組衛星完成升空，由長征六號改運載火箭發射；
2025 年7 月 30 日，衛星互聯網低軌 06 組衛星完成升空，由長征八號甲運載火箭發射；
雖然發射節奏明顯加快，但目前 GW 星座實際已發射的衛星數量還不到規劃總量的 1%，距離上萬顆衛星目標還有較大差距。按計劃，中國星網將在 2029 年底前發射約 1300 顆衛星，2035 年完成約 1.3 萬顆衛星的整體部署目標。為了彌合和目標之間的差距，GW 星座加快部署節奏成為必然之舉，2025 年也將成為中國低軌衛星互聯網產業的關鍵之年。
作為一個真正意義上的“國家工程”，“中國星網”以“國家隊”的方式整合了航天科技、航天科工等國有資源，自誕生便承載著重大使命，成為我國衛星互聯網領域的“國家隊”先鋒。面對“星鏈”技術不斷取得突破，發射數量不斷增多，中國星網面臨著不小的壓力。
據有關媒體報道，2025 年 6 月，中國星網迎來了管理層的重大調整，完成重要人事變動備案。這次變動，不僅涉及該集團的總經理職位，還牽涉到集團董事會的重組（5 位董事退出、3 位新董事加入），其中，總經理由張洪太變更為梁寶俊，同時包括張洪太在內，劉星、段洪義、趙越讓、李曉春五位董事退出，新增梁寶俊、牟相軍、高春雷三位董事。
就此，中國星網的管理層完成迭代，形成了“運營商+國防+衛星”三方合力，推動星網進入戰略深化與能力升級的新階段。可以預見，在新領導班子的帶領下，中國星網將極大推動后續組網建設的效率與質量。
發射成本降低成破局關鍵
在全球低軌衛星互聯網的競賽中，運載火箭的運力和發射能力直接決定了星座的組網速度和建設成本，而這也是未來幾年中國低軌衛星互聯網產業的破局方向。
中國星網去年首戰采用的是長征五號 B 這一高運力火箭，雖然長征五號 B 的運力優勢明顯，但它的最大瓶頸在于“不可復用性”。相比 SpaceX 的獵鷹 9 號通過一級火箭復用技術將發射成本降至每次 2000 萬-3000 萬美元，長征五號 B 仍每次發射后，助推器和一級火箭無法回收復用。盡管存在這些挑戰，長征五號 B 在初期的星網大規模組網中的角色依然不可替代。有專家表示，長征六號X（CZ-6X）和長征八號R（CZ-8R）是中國航天在可復用火箭領域的核心探索對象，未來長征六號X和長征八號R的復用化將顯著降低中國的發射成本。
除了長征系列主力火箭，民營火箭的加入將進一步助推中國衛星互聯網組網，推動發射成本降低，為我國衛星互聯網建設提供更強助力。
此前，我國已有多家商業航天企業進行上市輔導，比如 2020 年 12 月北京星際榮耀空間科技股份有限公司啟動上市輔導備案；2022 年 3 月長光衛星啟動上市輔導備案；2025 年 6 月天津愛思達航天科技股份有限公司上市輔導備案。
其中的典型代表——民營商業航天領軍企業藍箭航天空間科技股份有限公司近日正式在北京證監局完成科創板上市輔導備案。作為中國首家基于自研液體發動機實現成功入軌的民營火箭企業，藍箭航天 2018 年 10 月完成中國首次民營運載火箭發射，目前已完成朱雀二號液氧甲烷火箭的多次商業發射。公司計劃于 2025 年下半年首飛朱雀三號可重復使用火箭，該火箭采用不銹鋼箭體結構，目標降低運載成本，支撐國家衛星互聯網工程如中國星網和上海千帆星座。
藍箭航天創始人張昌武曾在年初表示，“2025 年是決定商業航天格局的關鍵年，中國需提升火箭回收和衛星交付能力，以縮小與美國 SpaceX 的差距。”
“先到先得”的競速卡位賽
放眼全球，低軌衛星互聯網已掀起基建狂潮，而這無疑是一場“先到先得”的卡位賽。一方面，太空軌道是寶貴的非再生資源，LEO 軌道共可容納約 10 萬顆衛星，如能搶占先機則能在后續競爭中優勢盡顯；另一方面，衛星無線電頻率就像是通信領域的“石油”，屬于全人類共同擁有的有限自然資源，稀缺性較為緊張。
美國方面，截止今年 6 月，SpaceX 公司利用“獵鷹”-9 火箭于加利福尼亞州范登堡太空軍基地發射 273 批 26 顆微版“星鏈”v2.0 衛星。本次發射后，SpaceX 公司的“星鏈”衛星發射數量達到 8926 顆，包括 4212 顆微版“星鏈” v2.0衛星。目前，大約有 7731 顆“星鏈”在軌。
歐洲方面，2024 年 11 月，歐盟委員會（EC）與歐洲航天局（ESA）聯合與 SpaceRISE 簽署合同，正式啟動“IRIS2”計劃（即基礎設施、互聯互通與安全衛星網絡項目，Infrastructure for Resilience, Interconnectivity and Security by Satellite）。該項目計劃到2030年在低軌道（LEO）和中軌道（MEO）部署 290 顆衛星，由 Eutelsat、西班牙的 Hispasat 和 SES 聯合牽頭，并獲得歐委會、歐盟成員國和 ESA 的共同支持
中國方面，除了 GW 星座，當前我國第二大巨型低軌商業衛星星座—G60 星座（又名：千帆星座）也已完成 90 顆組網衛星發射，正開展衛星寬帶網絡業務性能測試和服務功能應用示范。該星座由垣信衛星建設運營，采用全頻段、多層多軌道星座設計，部署計劃為 2030 年完成超 1 萬顆衛星組網，為全球用戶提供低延時、高速率、高可靠性的多遠融合衛星互聯網服務；同時，2025 年 5 月 24 日 ITU 收到上海藍箭鴻擎科技有限公司提交的申請文件，內容“鴻鵠三號”星座是繼 GW 星座和 G60 星座計劃之后，我國第三個超萬顆衛星的巨型低軌衛星星座計劃。
面對新一輪科技革命和產業變革，太空不再只是航天強國的象征，更成為數字經濟競爭的戰略高地。衛星互聯網作為連接天地海空的關鍵基礎設施，正被各國視為未來產業生態和國家安全的重要支撐。從“搶占軌道資源”到“主導通信協議”，從“打造星座體系”到“構建全球服務網絡”，一場以太空為舞臺、以物聯為核心的博弈正在悄然加速。
參考資料：
時隔僅3天！衛星互聯網低軌06組衛星發射升空，C114
中國星網，飆了！，5G與6G
管理層大換血！中國星網行業格局將生變？，通信世界
巨型星座 中國星鏈-低軌衛星行業加速，新浪財經
中國國家隊“星網”正式出戰，比衛星更迫切的可能是火箭，觀察者網
“中國SpaceX”來了，財中社太空霸權戰打響！中國版
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