12月9日，在鈦媒體集團聯合大興產促中心、國家新媒體產業基地共同主辦的2021 T-EDGE 全球創新大會上，中國汽車工程學會國汽戰略院副院長戰靜靜做了《智能汽車與智慧城市融(rong)合(he)發展(zhan)趨(qu)勢》的主(zhu)題分享。
戰靜(jing)靜(jing)表示(shi)，隨著(zhu)汽車(che)智(zhi)能(neng)化的發展，汽車(che)越(yue)來越(yue)與(yu)城(cheng)市(shi)、交(jiao)通連成(cheng)一(yi)體，中國智(zhi)能(neng)汽車(che)和智(zhi)慧城(cheng)市(shi)發展正在提速(su)。
智能汽車和智慧城市融合發展的早期夢想
在很多人(ren)眼中，做智能汽車和(he)智慧城市(shi)的(de)(de)研究很前瞻，在戰靜靜看來，“我們(men)遠遠不要低(di)估先人(ren)們(men)的(de)(de)先進生產力”。
戰靜靜在分享中提到，1925年，前(qian)(qian)美國陸(lu)軍工程(cheng)師(shi)發明無線(xian)電(dian)(dian)控制汽車“美國奇跡”，用了一條專(zhuan)用高速(su)道路(lu)，在路(lu)下用電(dian)(dian)子(zi)集成(cheng)的(de)方(fang)式、用電(dian)(dian)驅動(dong)車前(qian)(qian)行。
1939年(nian)，通(tong)用汽車在當(dang)時(shi)紐約(yue)世界博覽會上，展(zhan)示了(le)其智(zhi)慧城(cheng)市(shi)未來(lai)城(cheng)市(shi)的設(she)計方案，設(she)計方案到今(jin)天來(lai)看，也(ye)是非(fei)常先進(jin)的。
1958年，通用(yong)汽車(che)(che)與美國無線電公司合(he)作車(che)(che)輛(liang)偵測與引導(dao)系統，實現(xian)了車(che)(che)路(lu)協(xie)同、智慧城市經常用(yong)的一些功(gong)能，比如前后車(che)(che)距(ju)保(bao)持和自動轉向等基本(ben)功(gong)能。
1964年，在(zai)美國世界博覽(lan)會上，通用汽車展(zhan)示了火(huo)鳥產(chan)品(pin)，把整套系統在(zai)世博會上做了現(xian)場展(zhan)覽(lan)。可以說，在(zai)那個時代，已經成為了智能汽車和智慧城市融(rong)合發展(zhan)的熱詞(ci)，可以稱作那個時代的“網紅(hong)”。
但(dan)在1970年(nian)，通用汽(qi)車的(de)這(zhe)(zhe)個項(xiang)目取(qu)消了，戰(zhan)靜靜指出(chu)，主要(yao)原因是資金問題，當(dang)(dang)時石(shi)油(you)危機加上經濟(ji)危機，而這(zhe)(zhe)個項(xiang)目本身需(xu)要(yao)在地下鋪設大量(liang)基建(jian)，同時車上也用了大量(liang)新技(ji)術，這(zhe)(zhe)導致(zhi)成本非常高；除(chu)了外部(bu)原因之外，最主要(yao)的(de)內部(bu)原因是當(dang)(dang)時人們對于自(zi)己開車這(zhe)(zhe)件事樂此不彼，因而導致(zhi)人們認為(wei)自(zi)動駕駛(shi)車輛不見得有那么多需(xu)求。
不(bu)過，技術的(de)發展(zhan)一波未平一波又(you)起，計算(suan)機開(kai)始引(yin)領汽車智(zhi)能網聯(lian)化革命新浪潮(chao)。
1969年，人工智能之父(fu)John Maccarthy撰文Computer Controlled Cars提出計(ji)算機(ji)與汽車(che)融合的思路。
1977年，日本筑波工程研究實驗室的S.Tsugawa等人開發基于攝像頭檢測導航信息的自動駕駛汽車，是最早的載人車輛無人駕駛的嘗試。
1979年，斯坦福(fu)推(tui)車在(zai)沒(mei)有(you)人(ren)干預的情況(kuang)下，成(cheng)功地穿過了一個放滿椅子的房間。
在(zai)智能化(hua)(hua)(hua)、網聯(lian)化(hua)(hua)(hua)之前(qian)(qian)，車(che)(che)輛電動(dong)化(hua)(hua)(hua)之后，車(che)(che)身(shen)結構(gou)已經(jing)發(fa)(fa)生了變化(hua)(hua)(hua)，已經(jing)沒(mei)有前(qian)(qian)面(mian)發(fa)(fa)動(dong)機、變速箱，現在(zai)車(che)(che)身(shen)底(di)盤變得非常簡潔，可(ke)(ke)以(yi)把(ba)配(pei)件集(ji)成(cheng)到底(di)盤上(shang)，車(che)(che)上(shang)面(mian)如(ru)(ru)果裝上(shang)一個盒子搭載(zai)乘(cheng)客，就是一個乘(cheng)用車(che)(che)或者一個小(xiao)巴(ba)；如(ru)(ru)果裝上(shang)一個箱子搭載(zai)貨物(wu)，就變成(cheng)了一個物(wu)流運輸的車(che)(che)輛；如(ru)(ru)果上(shang)面(mian)搭載(zai)冰箱，就可(ke)(ke)以(yi)做(zuo)冷鏈運輸；如(ru)(ru)果上(shang)面(mian)搭載(zai)火鍋，可(ke)(ke)能就是移動(dong)火鍋店。
車有(you)可能變成(cheng)剪(jian)頭發、睡覺(jue)、辦公、移動體驗空間，甚(shen)至(zhi)有(you)人說這個車變成(cheng)你的家，因為車已(yi)經不(bu)是傳統交(jiao)通工(gong)具(ju)了。
在戰靜靜看來，對于汽車(che)而言，在超(chao)越了過去傳統(tong)交通工具的身份之后，它跟(gen)城市(shi)的關系(xi)漸漸了發生了更(geng)多的變(bian)化(hua)。在現在這一波智能(neng)汽車(che)和(he)智慧城市(shi)融(rong)合(he)的過程中(zhong)，對車(che)的要(yao)求或者對其融(rong)合(he)發展的要(yao)求，包括改(gai)善運輸(shu)系(xi)統(tong)、提升(sheng)能(neng)源效率、信息化(hua)基礎設施、優化(hua)城市(shi)服務，總體來講，新的要(yao)求是(shi)提高生活(huo)(huo)質(zhi)量、增加生活(huo)(huo)滿意度。
在(zai)美國、在(zai)歐洲(zhou)有很(hen)多這方(fang)面嘗試，歐盟很(hen)具(ju)(ju)體的提出(chu)了面向(xiang)2030年(nian)智(zhi)慧城市(shi)未來出(chu)行愿景，在(zai)這個愿景里可以看到(dao)從現在(zai)到(dao)2022年(nian)、2025年(nian)、2030年(nian)，都(dou)在(zai)某一個體系里，包括自動駕駛或者城市(shi)移(yi)動、清潔能源、物流，每一個體系都(dou)提出(chu)了非常具(ju)(ju)體的目標。
在現在這個(ge)時代(dai)，智能汽車和智慧城(cheng)(cheng)市融(rong)合(he)領域(yu)里的(de)網紅(hong)，就(jiu)是豐田“編(bian)織(zhi)城(cheng)(cheng)市”，“編(bian)織(zhi)城(cheng)(cheng)市”是豐田把自己在富士康底下(xia)的(de)廢(fei)棄(qi)工(gong)廠(chang)，一片非(fei)常(chang)大的(de)區域(yu)改(gai)造成一個(ge)完(wan)整的(de)新(xin)城(cheng)(cheng)市，新(xin)建以(yi)人為(wei)本的(de)理想城(cheng)(cheng)。
戰靜靜在演講中表示，所謂“編織”兩個字，其實說的是將城市道路像經緯線一樣重新做了設計，從而實現自動駕駛、城市出行服務、機器人、智能家居和(he)AI等一(yi)系列技(ji)術應用的城(cheng)市(shi)試驗場。圍(wei)繞(rao)現代社會各類(lei)需求，智能汽車和(he)智慧(hui)城(cheng)市(shi)協同(tong)發展是國際共識。
中國智能汽車和智慧城市發展正在提速
對于國(guo)內在(zai)(zai)智能汽車(che)和智慧城市(shi)發展方(fang)(fang)面，戰靜靜在(zai)(zai)演講(jiang)中指出，中國(guo)在(zai)(zai)這方(fang)(fang)面有自己獨(du)特(te)的(de)(de)發展路徑(jing)，在(zai)(zai)開始階段，與美國(guo)的(de)(de)單車(che)智能路徑(jing)不太一(yi)樣(yang)，中國(guo)走的(de)(de)是V2X車(che)路協同的(de)(de)路線。
一般來說(shuo)，智(zhi)能汽車和智(zhi)慧城市(shi)發展第一階(jie)(jie)段(duan)(duan)是車輛技術研發階(jie)(jie)段(duan)(duan)，后面(mian)是測試驗(yan)證(zheng)階(jie)(jie)段(duan)(duan)，現(xian)在所在的階(jie)(jie)段(duan)(duan)算是示范(fan)應用(yong)階(jie)(jie)段(duan)(duan)，示范(fan)應用(yong)又(you)分為封(feng)閉式(shi)測試廠(chang)應用(yong)、半封(feng)閉、開(kai)放式(shi)城市(shi)道路的應用(yong)，在亦莊開(kai)放道路有各(ge)種各(ge)樣(yang)的應用(yong)，而且現(xian)在有了(le)可以交錢使(shi)用(yong)和體驗(yan)的商(shang)業化應用(yong)了(le)。現(xian)在中國正在進入(ru)各(ge)種個樣(yang)示范(fan)應用(yong)，正在進入(ru)規模化和商(shang)業化推廣的兩個階(jie)(jie)段(duan)(duan)之間。
中(zhong)國(guo)智(zhi)能汽車和(he)(he)智(zhi)慧城市發(fa)展的發(fa)展現(xian)狀，工信(xin)部(bu)、交(jiao)通(tong)部(bu)、公安部(bu)三部(bu)委(wei)主持領(ling)導(dao)來(lai)16個國(guo)家封閉(bi)式國(guo)家示范區，70多家企業獲得測試牌照。兩(liang)部(bu)委(wei)搞了智(zhi)能化路測和(he)(he)智(zhi)慧化基礎設施融匯發(fa)展試點，去年北京、上海、廣州、長沙、武(wu)漢、無錫成(cheng)為(wei)第一(yi)批試點城市，前(qian)不久前(qian)重慶、合肥等成(cheng)為(wei)第二(er)批試點城市。
戰靜靜在演講中(zhong)指出，試點(dian)跟商業化應用(yong)最大區(qu)別(bie)，在于(yu)商業化應用(yong)過程(cheng)中(zhong)要解決很多(duo)社會問題(ti)，這需要立法、法規等推進，目前走在前面的如北京、深圳等地，在這方面做了很多(duo)事情。
智(zhi)能(neng)汽車(che)(che)應用(yong)的(de)(de)(de)若干熱點場(chang)景(jing)，很多人(ren)(ren)(ren)耳(er)熟能(neng)詳無人(ren)(ren)(ren)駕(jia)(jia)駛(shi)出租(zu)車(che)(che)、無人(ren)(ren)(ren)駕(jia)(jia)駛(shi)小巴，在北京(jing)街頭、上海街頭都可(ke)(ke)以看到(dao)；末端物流(liu)配送，走(zou)低(di)速路線(xian)送貨(huo)車(che)(che)，如京(jing)東、美團、阿里小蠻驢等很多企業(ye)在這(zhe)(zhe)方面發力；干線(xian)物流(liu)場(chang)景(jing)，主(zhu)(zhu)要是(shi)重卡(ka)公(gong)司在做，這(zhe)(zhe)也(ye)是(shi)半封閉(bi)測試區的(de)(de)(de)場(chang)景(jing)，也(ye)出現了很多新(xin)興的(de)(de)(de)公(gong)司，如贏徹(che)未(wei)來、智(zhi)加科技、圖森(sen)未(wei)來等，與東風商用(yong)、解放主(zhu)(zhu)機廠合作開(kai)發工程樣車(che)(che)；自動(dong)泊車(che)(che)（AVP），特定場(chang)景(jing)高(gao)自動(dong)化(hua)(hua)應用(yong)，可(ke)(ke)能(neng)在不(bu)久將來車(che)(che)直(zhi)接在停(ting)車(che)(che)場(chang)入口放在那兒，車(che)(che)自己(ji)可(ke)(ke)以在停(ting)車(che)(che)場(chang)內部找到(dao)自己(ji)的(de)(de)(de)停(ting)車(che)(che)位，車(che)(che)和停(ting)車(che)(che)場(chang)都要具備智(zhi)能(neng)化(hua)(hua)感知和監測設(she)備，我們學(xue)會(hui)非常(chang)有(you)幸(xing)參與了技術(shu)要求、規則(ze)標準(zhun)法規研制工作；無人(ren)(ren)(ren)駕(jia)(jia)駛(shi)環衛車(che)(che)，家里是(shi)掃(sao)地機器(qi)人(ren)(ren)(ren)，外面是(shi)清掃(sao)道(dao)路；最近這(zhe)(zhe)兩年特別(bie)火的(de)(de)(de)場(chang)景(jing)是(shi)港口、礦山，這(zhe)(zhe)些特定場(chang)景(jing)用(yong)大(da)車(che)(che)做內部道(dao)路應用(yong)，它的(de)(de)(de)解決(jue)(jue)方案比起(qi)現在市面上其(qi)他解決(jue)(jue)方案能(neng)夠更快接近商業(ye)化(hua)(hua)，商業(ye)化(hua)(hua)的(de)(de)(de)前(qian)景(jing)更加明晰(xi)，前(qian)景(jing)可(ke)(ke)期。
智能(neng)汽車和智慧(hui)城(cheng)市深(shen)度(du)融(rong)合(he)之后有什么(me)結果(guo)？戰靜(jing)靜(jing)在演(yan)講中提到，歐盟曾經做過一次深(shen)入的(de)分(fen)析，當(dang)這個事情真的(de)深(shen)入融(rong)合(he)，社會(hui)不同層(ceng)(ceng)面(mian)都會(hui)被牽動，我們現在所說的(de)融(rong)合(he)已(yi)經很深(shen)，但(dan)仍然是(shi)(shi)技(ji)術層(ceng)(ceng)面(mian)的(de)融(rong)合(he)，更多的(de)是(shi)(shi)談論技(ji)術的(de)可行(xing)性(xing)。技(ji)術合(he)作之間是(shi)(shi)不是(shi)(shi)有壁(bi)壘，可能(neng)一部(bu)分(fen)談到商業模(mo)型經濟(ji)層(ceng)(ceng)面(mian)，但(dan)是(shi)(shi)法律(lv)層(ceng)(ceng)面(mian)、社會(hui)層(ceng)(ceng)面(mian)和人文因素層(ceng)(ceng)面(mian)，我們整個社會(hui)未必完全準備好。
當融合到一定程(cheng)度，機(ji)(ji)器要把選擇(ze)(ze)規(gui)則寫到DNA里(li)，不是司機(ji)(ji)的(de)選擇(ze)(ze)，而(er)是背后設計者的(de)選擇(ze)(ze)，智能汽車和智慧(hui)城市真正融合推進會涉及到大量社會倫(lun)理(li)、法(fa)律(lv)以及人為因素等。
戰靜靜認為，在城(cheng)市(shi)(shi)這個(ge)(ge)“巨系(xi)統(tong)”中，智(zhi)能(neng)汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)加入(ru)將(jiang)深(shen)刻影響城(cheng)市(shi)(shi)的(de)(de)(de)運作(zuo)方(fang)式、交通(tong)形(xing)態，乃(nai)至人們的(de)(de)(de)生活方(fang)式。智(zhi)能(neng)汽(qi)車(che)進入(ru)實際應(ying)用，就面臨如何(he)融入(ru)城(cheng)市(shi)(shi)環境，與整個(ge)(ge)城(cheng)市(shi)(shi)發展協同(tong)的(de)(de)(de)問(wen)題。如何(he)讓(rang)智(zhi)能(neng)汽(qi)車(che)與整個(ge)(ge)城(cheng)市(shi)(shi)系(xi)統(tong)融為一體是一個(ge)(ge)需要深(shen)入(ru)探討的(de)(de)(de)問(wen)題。
小結
在演講的(de)(de)最后，戰靜靜關(guan)于(yu)將(jiang)智能(neng)汽車和智慧城市(shi)(shi)融合(he)發展的(de)(de)思考，總結(jie)為三個(ge)方面，第一，相(xiang)比(bi)其他歐美國(guo)(guo)家(jia)，我(wo)們的(de)(de)體(ti)制優勢和市(shi)(shi)場優勢非常明(ming)顯，這(zhe)也是我(wo)國(guo)(guo)發展智慧城市(shi)(shi)和智能(neng)汽車的(de)(de)機遇所(suo)在。以此為基(ji)礎發展中國(guo)(guo)模式，才有(you)可能(neng)比(bi)其他國(guo)(guo)家(jia)更快實現目標。國(guo)(guo)家(jia)和各(ge)城市(shi)(shi)政府，將(jiang)在這(zhe)個(ge)發展過(guo)程(cheng)中發揮更強的(de)(de)主導和引導作用。
第二，從(cong)單車(che)(che)智能到出路協同到車(che)(che)程(cheng)融合，這(zhe)已(yi)經(jing)成為(wei)了一種共識。車(che)(che)程(cheng)協同發展才(cai)能夠解決最后自動(dong)駕駛汽車(che)(che)和城(cheng)(cheng)市環境一些矛盾問題，并且實現(xian)城(cheng)(cheng)市整體運行的(de)效(xiao)率(lv)最大(da)化，要從(cong)頂層(ceng)上考慮這(zhe)個問題。
第(di)三(san)，從美國70年代的(de)失敗案例(li)中(zhong)學到什么(me)？當(dang)時(shi)(shi)也是(shi)最前沿(yan)的(de)技術，也有了示范應用的(de)場景，但由于基(ji)礎(chu)建設投入成本(ben)過(guo)高，最終資(zi)金(jin)中(zhong)斷，項目結束。這個案例(li)有他的(de)時(shi)(shi)代局限(xian)性，但甭管(guan)什么(me)樣的(de)時(shi)(shi)代，可持續的(de)商業模式是(shi)融合(he)發展一個基(ji)礎(chu)保(bao)障。
資訊來源：鈦媒體
