12月9日，在鈦媒體集團聯合大興產促中心、國家新媒體產業基地共同主辦的2021 T-EDGE 全球創新大會上，中國汽車工程學會國汽戰略院副院長戰靜靜做了《智能汽車與智慧城市融合發展趨勢(shi)》的主題分享(xiang)。
戰靜靜表(biao)示，隨著汽車智能(neng)化的發展(zhan)，汽車越來越與(yu)城市、交通連成一體，中國智能(neng)汽車和智慧城市發展(zhan)正在提速。
智能汽車和智慧城市融合發展的早期夢想
在很多人(ren)眼中，做智能汽車(che)和(he)智慧(hui)城市(shi)的研(yan)究(jiu)很前瞻，在戰靜靜看來，“我們(men)遠遠不(bu)要低(di)估先(xian)人(ren)們(men)的先(xian)進生產(chan)力(li)”。
戰(zhan)靜靜在分(fen)享中提到(dao)，1925年，前(qian)美(mei)國陸軍工程師發明無線電控制汽車“美(mei)國奇跡(ji)”，用(yong)了一條專用(yong)高速道路，在路下用(yong)電子集成的(de)方式、用(yong)電驅動車前(qian)行。
1939年，通用(yong)汽(qi)車在當時(shi)紐約世界博覽(lan)會上，展示(shi)了其(qi)智慧城(cheng)市未來(lai)城(cheng)市的設(she)計方(fang)案(an)，設(she)計方(fang)案(an)到今天來(lai)看(kan)，也是(shi)非常先進的。
1958年，通用(yong)汽車(che)與美國無(wu)線電公司合(he)作車(che)輛偵測(ce)與引導系統，實現了車(che)路協(xie)同、智慧城市(shi)經常用(yong)的一(yi)些功能，比(bi)如前后車(che)距保持和自動轉向等基本功能。
1964年，在(zai)(zai)美國世界博覽會(hui)上(shang)，通(tong)用(yong)汽車(che)展(zhan)示了(le)火鳥產品，把整套系統(tong)在(zai)(zai)世博會(hui)上(shang)做了(le)現場展(zhan)覽。可(ke)以說，在(zai)(zai)那(nei)(nei)個時代，已經成為(wei)了(le)智能汽車(che)和智慧城市融合(he)發(fa)展(zhan)的(de)熱詞，可(ke)以稱(cheng)作那(nei)(nei)個時代的(de)“網紅”。
但在1970年，通用汽車(che)的(de)這(zhe)個項目取(qu)消了，戰靜(jing)(jing)靜(jing)(jing)指出，主要原因是(shi)資金(jin)問(wen)題，當時(shi)石油危(wei)(wei)機加上(shang)(shang)經濟危(wei)(wei)機，而(er)這(zhe)個項目本(ben)身需(xu)要在地下(xia)鋪設大量基建，同時(shi)車(che)上(shang)(shang)也用了大量新技術，這(zhe)導致(zhi)成本(ben)非(fei)常高；除了外部原因之(zhi)外，最(zui)主要的(de)內部原因是(shi)當時(shi)人們對于自己開車(che)這(zhe)件事(shi)樂此不彼，因而(er)導致(zhi)人們認為(wei)自動駕駛車(che)輛(liang)不見得有那么多需(xu)求。
不過，技術的(de)發(fa)展(zhan)一(yi)波(bo)未(wei)平一(yi)波(bo)又起(qi)，計(ji)算機開始引領汽車智(zhi)能網(wang)聯化(hua)革命新浪(lang)潮。
1969年，人工智能之父John Maccarthy撰文Computer Controlled Cars提(ti)出計算機與汽車(che)融(rong)合的思路。
1977年，日本筑波工程研究實驗室的S.Tsugawa等人開發基于攝像頭檢測導航信息的自動駕駛汽車，是最早的載人車輛無人駕駛的嘗試。
1979年，斯坦福推(tui)車在沒有(you)人(ren)干(gan)預的情(qing)況下(xia)，成功(gong)地穿過(guo)了一個放滿椅(yi)子的房間。
在智能化(hua)、網聯化(hua)之前，車(che)輛電動化(hua)之后，車(che)身(shen)結構已經(jing)發生了變(bian)化(hua)，已經(jing)沒(mei)有前面(mian)(mian)發動機、變(bian)速箱(xiang)，現在車(che)身(shen)底盤變(bian)得非常簡(jian)潔，可以(yi)把配件集(ji)成到底盤上(shang)(shang)，車(che)上(shang)(shang)面(mian)(mian)如果(guo)(guo)裝上(shang)(shang)一個盒子搭(da)載(zai)乘客(ke)，就(jiu)是一個乘用車(che)或者一個小巴；如果(guo)(guo)裝上(shang)(shang)一個箱(xiang)子搭(da)載(zai)貨物(wu)，就(jiu)變(bian)成了一個物(wu)流(liu)運輸(shu)的車(che)輛；如果(guo)(guo)上(shang)(shang)面(mian)(mian)搭(da)載(zai)冰箱(xiang)，就(jiu)可以(yi)做冷鏈運輸(shu)；如果(guo)(guo)上(shang)(shang)面(mian)(mian)搭(da)載(zai)火(huo)鍋(guo)(guo)，可能就(jiu)是移動火(huo)鍋(guo)(guo)店。
車(che)有(you)可(ke)能(neng)變成剪頭發、睡覺、辦公(gong)、移動體(ti)驗空(kong)間，甚至有(you)人說這個車(che)變成你的家，因為車(che)已經不是傳統交通工具了。
在戰靜(jing)靜(jing)看來(lai)(lai)，對(dui)于汽車(che)而言，在超越(yue)了過(guo)去傳統交通工(gong)具的(de)身份之后，它跟城(cheng)(cheng)市的(de)關系漸漸了發生(sheng)了更多的(de)變化。在現在這一波智(zhi)能汽車(che)和智(zhi)慧城(cheng)(cheng)市融合(he)的(de)過(guo)程(cheng)中(zhong)，對(dui)車(che)的(de)要求(qiu)或者(zhe)對(dui)其(qi)融合(he)發展的(de)要求(qiu)，包(bao)括改善運輸系統、提升能源(yuan)效率、信息化基礎設施、優(you)化城(cheng)(cheng)市服務，總體來(lai)(lai)講，新的(de)要求(qiu)是(shi)提高生(sheng)活質量、增加生(sheng)活滿(man)意度。
在(zai)美國、在(zai)歐洲(zhou)有很多這方面(mian)嘗試，歐盟很具體(ti)的提出(chu)了面(mian)向2030年(nian)智(zhi)慧城市未來出(chu)行愿景，在(zai)這個(ge)愿景里(li)可以看到從現(xian)在(zai)到2022年(nian)、2025年(nian)、2030年(nian)，都在(zai)某(mou)一個(ge)體(ti)系(xi)里(li)，包括(kuo)自動(dong)(dong)駕(jia)駛或(huo)者城市移(yi)動(dong)(dong)、清潔能源、物流，每一個(ge)體(ti)系(xi)都提出(chu)了非(fei)常具體(ti)的目標。
在現在這(zhe)個時代，智(zhi)能汽車(che)和智(zhi)慧城(cheng)市融合領域里的(de)網紅，就(jiu)是豐田(tian)“編織城(cheng)市”，“編織城(cheng)市”是豐田(tian)把(ba)自己在富士康底下的(de)廢棄(qi)工廠，一片非常(chang)大的(de)區域改造(zao)成一個完整的(de)新(xin)城(cheng)市，新(xin)建以人為本的(de)理想城(cheng)。
戰靜靜在演講中表示，所謂“編織”兩個字，其實說的是將城市道路像經緯線一樣重新做了設計，從而實現自動駕駛、城市出行服務、機器人、智能家居和AI等一系列(lie)技術應用的(de)城(cheng)市(shi)試驗場。圍繞(rao)現代社會(hui)各類(lei)需求，智能汽(qi)車和智慧(hui)城(cheng)市(shi)協同發展(zhan)是國際共識。
中國智能汽車和智慧城市發展正在提速
對于國(guo)內在智能汽車(che)和智慧城市發展方面，戰靜靜在演講中指出，中國(guo)在這方面有(you)自己(ji)獨特的發展路徑，在開始階段，與(yu)美國(guo)的單車(che)智能路徑不太一樣，中國(guo)走的是V2X車(che)路協(xie)同的路線。
一般來說，智能(neng)汽(qi)車和智慧城市(shi)發展第一階(jie)段(duan)是(shi)車輛技術研發階(jie)段(duan)，后(hou)面是(shi)測(ce)試驗(yan)證階(jie)段(duan)，現(xian)在所(suo)在的階(jie)段(duan)算是(shi)示(shi)范(fan)應(ying)(ying)(ying)用(yong)(yong)(yong)階(jie)段(duan)，示(shi)范(fan)應(ying)(ying)(ying)用(yong)(yong)(yong)又分為封閉式測(ce)試廠應(ying)(ying)(ying)用(yong)(yong)(yong)、半封閉、開(kai)放(fang)式城市(shi)道路的應(ying)(ying)(ying)用(yong)(yong)(yong)，在亦莊(zhuang)開(kai)放(fang)道路有(you)各(ge)(ge)種各(ge)(ge)樣的應(ying)(ying)(ying)用(yong)(yong)(yong)，而(er)且現(xian)在有(you)了可(ke)以交(jiao)錢使用(yong)(yong)(yong)和體(ti)驗(yan)的商業化應(ying)(ying)(ying)用(yong)(yong)(yong)了。現(xian)在中(zhong)國正(zheng)在進入(ru)各(ge)(ge)種個(ge)(ge)樣示(shi)范(fan)應(ying)(ying)(ying)用(yong)(yong)(yong)，正(zheng)在進入(ru)規模化和商業化推廣的兩個(ge)(ge)階(jie)段(duan)之間(jian)。
中(zhong)國(guo)智能汽(qi)車(che)和智慧城(cheng)市(shi)發(fa)展的發(fa)展現(xian)狀，工(gong)信(xin)部(bu)、交通(tong)部(bu)、公安部(bu)三部(bu)委主持領導(dao)來16個國(guo)家封閉式國(guo)家示范區，70多家企業獲得測試牌照。兩(liang)部(bu)委搞(gao)了智能化路測和智慧化基礎設施融匯發(fa)展試點(dian)，去年北京、上(shang)海、廣州、長沙(sha)、武(wu)漢、無錫成為第一(yi)批試點(dian)城(cheng)市(shi)，前不(bu)久前重慶、合(he)肥等成為第二(er)批試點(dian)城(cheng)市(shi)。
戰靜靜在(zai)演講中(zhong)指出，試點跟商業(ye)化應用最大(da)區別，在(zai)于商業(ye)化應用過程中(zhong)要(yao)解決很(hen)多社(she)會問題，這需要(yao)立法、法規等(deng)推(tui)進，目前走在(zai)前面的如北京、深(shen)圳等(deng)地，在(zai)這方面做了(le)很(hen)多事情。
智能(neng)汽車(che)應(ying)(ying)用(yong)的(de)(de)(de)(de)若干熱點場(chang)(chang)景(jing)，很多(duo)(duo)人(ren)耳(er)熟能(neng)詳無(wu)(wu)人(ren)駕(jia)駛(shi)出租車(che)、無(wu)(wu)人(ren)駕(jia)駛(shi)小(xiao)巴，在(zai)(zai)北京街(jie)頭(tou)、上海街(jie)頭(tou)都可(ke)(ke)以(yi)(yi)看(kan)到(dao)；末端物(wu)流配送，走低速路(lu)線送貨車(che)，如(ru)京東(dong)、美(mei)團、阿里(li)小(xiao)蠻驢(lv)等很多(duo)(duo)企業(ye)在(zai)(zai)這方(fang)面(mian)(mian)發(fa)力；干線物(wu)流場(chang)(chang)景(jing)，主(zhu)要是(shi)重卡(ka)公(gong)司在(zai)(zai)做，這也(ye)是(shi)半封閉測試區的(de)(de)(de)(de)場(chang)(chang)景(jing)，也(ye)出現(xian)了很多(duo)(duo)新興(xing)的(de)(de)(de)(de)公(gong)司，如(ru)贏徹(che)未來(lai)(lai)、智加科技、圖森未來(lai)(lai)等，與東(dong)風(feng)商(shang)用(yong)、解放主(zhu)機廠(chang)合作(zuo)開發(fa)工(gong)程樣車(che)；自(zi)動泊車(che)（AVP），特(te)(te)定(ding)場(chang)(chang)景(jing)高自(zi)動化(hua)應(ying)(ying)用(yong)，可(ke)(ke)能(neng)在(zai)(zai)不久(jiu)將(jiang)來(lai)(lai)車(che)直(zhi)接在(zai)(zai)停車(che)場(chang)(chang)入口放在(zai)(zai)那兒，車(che)自(zi)己可(ke)(ke)以(yi)(yi)在(zai)(zai)停車(che)場(chang)(chang)內部找到(dao)自(zi)己的(de)(de)(de)(de)停車(che)位，車(che)和停車(che)場(chang)(chang)都要具備智能(neng)化(hua)感知(zhi)和監測設(she)備，我們學會非常有幸(xing)參與了技術要求、規則標準(zhun)法規研制工(gong)作(zuo)；無(wu)(wu)人(ren)駕(jia)駛(shi)環衛(wei)車(che)，家(jia)里(li)是(shi)掃地機器人(ren)，外面(mian)(mian)是(shi)清掃道(dao)路(lu)；最近(jin)這兩(liang)年特(te)(te)別(bie)火(huo)的(de)(de)(de)(de)場(chang)(chang)景(jing)是(shi)港(gang)口、礦山，這些特(te)(te)定(ding)場(chang)(chang)景(jing)用(yong)大車(che)做內部道(dao)路(lu)應(ying)(ying)用(yong)，它的(de)(de)(de)(de)解決(jue)方(fang)案比(bi)起現(xian)在(zai)(zai)市面(mian)(mian)上其他解決(jue)方(fang)案能(neng)夠更(geng)快接近(jin)商(shang)業(ye)化(hua)，商(shang)業(ye)化(hua)的(de)(de)(de)(de)前景(jing)更(geng)加明(ming)晰，前景(jing)可(ke)(ke)期(qi)。
智能(neng)汽車和(he)智慧(hui)城市(shi)深度融合之后有(you)什(shen)么結(jie)果(guo)？戰靜(jing)(jing)靜(jing)(jing)在演講中(zhong)提(ti)到，歐(ou)盟曾經(jing)做過一次深入的(de)分(fen)析，當這個事情真(zhen)的(de)深入融合，社(she)會(hui)(hui)(hui)不同層(ceng)(ceng)面(mian)都會(hui)(hui)(hui)被牽動(dong)，我們現在所(suo)說的(de)融合已經(jing)很深，但仍然是(shi)技(ji)術層(ceng)(ceng)面(mian)的(de)融合，更(geng)多(duo)的(de)是(shi)談論(lun)技(ji)術的(de)可行性。技(ji)術合作(zuo)之間是(shi)不是(shi)有(you)壁壘(lei)，可能(neng)一部分(fen)談到商業模(mo)型經(jing)濟層(ceng)(ceng)面(mian)，但是(shi)法律層(ceng)(ceng)面(mian)、社(she)會(hui)(hui)(hui)層(ceng)(ceng)面(mian)和(he)人文因素層(ceng)(ceng)面(mian)，我們整個社(she)會(hui)(hui)(hui)未必(bi)完(wan)全準備好(hao)。
當融合到(dao)一定程度，機(ji)器要把選擇規(gui)則(ze)寫到(dao)DNA里(li)，不是司機(ji)的(de)選擇，而是背后(hou)設(she)計(ji)者的(de)選擇，智(zhi)能(neng)汽車和(he)智(zhi)慧城市真正融合推進會涉及到(dao)大量社會倫理、法律(lv)以及人為因素(su)等。
戰靜靜認(ren)為，在城(cheng)市(shi)(shi)這個“巨系統”中，智(zhi)能汽(qi)(qi)車的加入(ru)(ru)將(jiang)深刻影響(xiang)城(cheng)市(shi)(shi)的運作(zuo)方(fang)式、交(jiao)通(tong)形態(tai)，乃至(zhi)人們的生活方(fang)式。智(zhi)能汽(qi)(qi)車進(jin)入(ru)(ru)實際應用，就(jiu)面臨(lin)如(ru)何融(rong)入(ru)(ru)城(cheng)市(shi)(shi)環境，與整個城(cheng)市(shi)(shi)發(fa)展協(xie)同(tong)的問(wen)題(ti)(ti)。如(ru)何讓智(zhi)能汽(qi)(qi)車與整個城(cheng)市(shi)(shi)系統融(rong)為一(yi)體是一(yi)個需要深入(ru)(ru)探討的問(wen)題(ti)(ti)。
小結
在(zai)演(yan)講(jiang)的最后，戰靜靜關于(yu)將智(zhi)能汽(qi)車(che)和(he)智(zhi)慧(hui)城(cheng)市融合發展的思考，總結(jie)為三個方面，第一，相比其他(ta)歐美(mei)國家，我(wo)們的體制優(you)勢和(he)市場優(you)勢非常(chang)明顯，這(zhe)也是我(wo)國發展智(zhi)慧(hui)城(cheng)市和(he)智(zhi)能汽(qi)車(che)的機遇所在(zai)。以此為基(ji)礎發展中國模式，才有可能比其他(ta)國家更(geng)快(kuai)實現目標。國家和(he)各城(cheng)市政府，將在(zai)這(zhe)個發展過程(cheng)中發揮(hui)更(geng)強的主導和(he)引導作(zuo)用。
第二，從單車(che)智能(neng)到出(chu)路(lu)協同(tong)到車(che)程(cheng)融合(he)，這(zhe)已(yi)經成(cheng)為了一種共識。車(che)程(cheng)協同(tong)發展才(cai)能(neng)夠解決最后自動駕駛汽車(che)和城市(shi)環境(jing)一些矛盾問題，并且實現(xian)城市(shi)整體運行的(de)效率最大化，要從頂層(ceng)上考慮(lv)這(zhe)個(ge)問題。
第(di)三，從美國70年(nian)代(dai)的失(shi)敗案(an)例中學到(dao)什么(me)？當(dang)時也是(shi)最前沿(yan)的技術，也有了示范(fan)應(ying)用(yong)的場景，但由(you)于基礎建(jian)設投入成(cheng)本過高，最終資金中斷，項目結束。這個案(an)例有他的時代(dai)局限性(xing)，但甭管什么(me)樣(yang)的時代(dai)，可持續的商業模式(shi)是(shi)融合發展一個基礎保(bao)障。
資訊來源：鈦媒體
