1月(yue)6日(ri)，一輛采用(yong)冬(dong)奧(ao)(ao)涂(tu)裝的(de)新型奧(ao)(ao)運版復興號智能動車(che)組飛(fei)馳在京張高鐵上，該動車(che)不僅外(wai)表靚(jing)麗，是全國唯一使用(yong)冬(dong)奧(ao)(ao)涂(tu)裝的(de)列車(che)，而且(qie)內涵豐富，在時速(su)350公(gong)里的(de)高鐵上打造5G超高清演(yan)播室，在全球也是首創。
圖為5G移動演播室一景
全球唯一搭載5G移動演播室的智能動車組
作為(wei)冬(dong)(dong)奧(ao)工程的重要交通配套設施，京(jing)張(zhang)高鐵即將進入“冬(dong)(dong)奧(ao)時(shi)間”。1月6日上午，一輛以冰雪藍為(wei)基(ji)調、輔以白色(se)飄帶(dai)點綴(zhui)雪花和運(yun)動元素的冬(dong)(dong)奧(ao)列車靜(jing)靜(jing)停靠在(zai)清(qing)河(he)火車站。
北(bei)京冬(dong)奧列(lie)車(che)是中國國家鐵路集團有(you)限(xian)公司保障(zhang)冬(dong)奧運輸而專門開(kai)行(xing)的(de)列(lie)車(che)，在1月(yue)21日(ri)至3月(yue)16日(ri)的(de)冬(dong)奧運輸期間開(kai)行(xing)。冬(dong)奧列(lie)車(che)聯通北(bei)京、延慶、崇禮三大(da)賽場，列(lie)車(che)全(quan)部使(shi)用時速350公里復興(xing)號(hao)(hao)動車(che)組開(kai)行(xing)，部分列(lie)車(che)使(shi)用新型奧運版復興(xing)號(hao)(hao)智能動車(che)組。列(lie)車(che)外觀采用“瑞(rui)雪迎春(chun)”涂裝方案，彰(zhang)顯冬(dong)奧主(zhu)題。
北京局集團公司車(che)輛部(bu)副主(zhu)任(ren)賈潞介紹(shao)，這是(shi)(shi)全國(guo)唯一(yi)(yi)(yi)一(yi)(yi)(yi)列(lie)采(cai)用冬(dong)奧涂(tu)裝的(de)動(dong)車(che)組。除此之外，該列(lie)車(che)的(de)另一(yi)(yi)(yi)個(ge)唯一(yi)(yi)(yi)之處在于：在8號(hao)車(che)廂開創性(xing)設(she)置了(le)5G超(chao)高清(qing)移動(dong)演(yan)播室(shi)，可以滿足媒體在列(lie)車(che)運行(xing)途(tu)中對冬(dong)奧盛會的(de)報道(dao)，一(yi)(yi)(yi)進入演(yan)播室(shi)首先映入眼(yan)簾的(de)是(shi)(shi)冬(dong)奧會吉祥物冰(bing)墩(dun)墩(dun)和冬(dong)殘(can)奧會吉祥物雪容融(rong)。
據賈(jia)潞介紹(shao)，在(zai)時速(su)350公里列車(che)上依托(tuo)5G技術(shu)打造超(chao)高清(qing)直(zhi)播(bo)演播(bo)室(shi)，實現超(chao)高清(qing)信(xin)號(hao)(hao)(hao)的(de)長時間穩定傳輸可謂關鍵。為確保5G時信(xin)號(hao)(hao)(hao)穩定，鐵路(lu)等(deng)相關部門開(kai)展(zhan)了沿(yan)線(xian)5G信(xin)號(hao)(hao)(hao)測試(shi)(shi)，在(zai)技術(shu)方案上不斷改進(jin)。“我們對沿(yan)線(xian)5G信(xin)號(hao)(hao)(hao)和車(che)內信(xin)號(hao)(hao)(hao)傳輸進(jin)行(xing)了測試(shi)(shi)，對沿(yan)線(xian)5G信(xin)號(hao)(hao)(hao)的(de)薄弱(ruo)點，協(xie)調移動運(yun)營商做了補強，以(yi)滿足5G直(zhi)播(bo)需求。”
除了5G超高清演播室，該列車還在5號車廂設(she)置媒體車廂，方(fang)便記者移動辦公；增設(she)滑(hua)雪器材存放區，完善(shan)無障礙設(she)施，方(fang)便賽事人(ren)員和冬殘奧會運動員出行。
自動駕駛系統應用，強化中國高鐵世界領跑位置
除(chu)了獨一(yi)無二的靚麗外表和(he)5G移(yi)動演播室，新型奧運(yun)版(ban)復興號智(zhi)(zhi)能動車組(zu)強(qiang)大之(zhi)處(chu)在于(yu)其具備智(zhi)(zhi)能化系(xi)統。作為世(shi)界(jie)上(shang)(shang)首條時速350公(gong)里(li)的智(zhi)(zhi)能高鐵(tie)(tie)(tie)，京張鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)上(shang)(shang)運(yun)營列(lie)車在世(shi)界(jie)上(shang)(shang)率(lv)先實(shi)現(xian)高鐵(tie)(tie)(tie)自動駕駛(shi)系(xi)統，再一(yi)次強(qiang)化中國高鐵(tie)(tie)(tie)技(ji)術在世(shi)界(jie)上(shang)(shang)的領跑位置(zhi)。
國鐵集團工電(dian)部通信信號(hao)處(chu)主(zhu)管莫志松表示，智(zhi)能(neng)(neng)(neng)高(gao)(gao)鐵包(bao)括車(che)站(zhan)“智(zhi)能(neng)(neng)(neng)大(da)腦”、自(zi)動(dong)(dong)駕駛(shi)系(xi)(xi)(xi)統(tong)、智(zhi)能(neng)(neng)(neng)動(dong)(dong)車(che)等(deng)50余個項目(mu)。其中高(gao)(gao)鐵的(de)(de)(de)核心安全(quan)系(xi)(xi)(xi)統(tong)是列(lie)車(che)運(yun)營控(kong)制系(xi)(xi)(xi)統(tong)，列(lie)車(che)運(yun)營控(kong)制系(xi)(xi)(xi)統(tong)是高(gao)(gao)鐵的(de)(de)(de)“大(da)腦”和“神(shen)經中樞(shu)”，也是高(gao)(gao)鐵安全(quan)的(de)(de)(de)守護神(shen)。高(gao)(gao)鐵自(zi)動(dong)(dong)駕駛(shi)系(xi)(xi)(xi)統(tong)是在列(lie)車(che)控(kong)制系(xi)(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)(de)基礎上進行的(de)(de)(de)重大(da)技(ji)術擴展(zhan)和前(qian)端(duan)技(ji)術，是智(zhi)能(neng)(neng)(neng)動(dong)(dong)車(che)組的(de)(de)(de)標志項目(mu)，也是智(zhi)能(neng)(neng)(neng)高(gao)(gao)鐵的(de)(de)(de)關鍵(jian)核心系(xi)(xi)(xi)統(tong)之一。據(ju)介紹，自(zi)動(dong)(dong)駕駛(shi)系(xi)(xi)(xi)統(tong)主(zhu)要體現在：車(che)站(zhan)自(zi)動(dong)(dong)發(fa)車(che)，區間自(zi)動(dong)(dong)運(yun)行，到站(zhan)以后(hou)自(zi)動(dong)(dong)停車(che)、自(zi)動(dong)(dong)開門，車(che)站(zhan)的(de)(de)(de)車(che)門與(yu)車(che)站(zhan)的(de)(de)(de)站(zhan)臺門自(zi)動(dong)(dong)聯控(kong)等(deng)幾大(da)功能(neng)(neng)(neng)。莫志松表示：“自(zi)動(dong)(dong)駕駛(shi)系(xi)(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)(de)應用對于列(lie)車(che)正點率(lv)、旅客(ke)舒(shu)適度(du)都會(hui)帶來(lai)很大(da)優勢，此外也可以降低司機的(de)(de)(de)勞動(dong)(dong)強度(du)。”
從2019年京(jing)張高鐵開通運營至今，列車組自動駕駛運營里(li)程已超過200萬公里(li)，到(dao)站停(ting)車次數已達到(dao)3萬次，而(er)且實現了(le)列車正(zheng)點率(lv)和列車停(ting)準率(lv)（停(ting)車準確率(lv)）兩個百分百。
自動駕(jia)駛系(xi)統應用(yong)帶來(lai)的另一個亮點是節(jie)(jie)能(neng)(neng)(neng)減碳(tan)效能(neng)(neng)(neng)大(da)大(da)提升(sheng)。莫志松介紹，高鐵(tie)鐵(tie)路運(yun)輸相比(bi)于(yu)其他的交通(tong)運(yun)輸方式(shi)，天(tian)然(ran)具有節(jie)(jie)能(neng)(neng)(neng)優勢。在高鐵(tie)采用(yong)自動駕(jia)駛系(xi)統之(zhi)后，車(che)載(zai)計算機研發應用(yong)了一種節(jie)(jie)能(neng)(neng)(neng)控制(zhi)算法，通(tong)過(guo)節(jie)(jie)能(neng)(neng)(neng)控制(zhi)算法進一步來(lai)節(jie)(jie)能(neng)(neng)(neng)降(jiang)碳(tan)。“根據我們對(dui)京(jing)張(zhang)高鐵(tie)的自動駕(jia)駛節(jie)(jie)能(neng)(neng)(neng)指標(biao)實車(che)測試，和人工駕(jia)駛相比(bi)，從(cong)張(zhang)家口到(dao)北京(jing)節(jie)(jie)能(neng)(neng)(neng)達(da)到(dao)7%，未來(lai)通(tong)過(guo)對(dui)節(jie)(jie)能(neng)(neng)(neng)控制(zhi)算法持續優化，要(yao)達(da)到(dao)節(jie)(jie)能(neng)(neng)(neng)10%-15%。”
智能動車組自動化水平居世界前列
新型奧運版復興號智(zhi)能動(dong)車組主要在哪些方面體(ti)現出智(zhi)能化(hua)？中車長(chang)客股(gu)份公司(si)工程研(yan)究中心副主任朱彥表(biao)示，世界上其他國家在高(gao)鐵(tie)上也采用(yong)了(le)自動(dong)化(hua)駕駛技(ji)(ji)術(shu)，但(dan)從沒有在時速(su)350公里的(de)高(gao)鐵(tie)上應(ying)用(yong)過(guo)，在當前(qian)世界的(de)商(shang)業運營線路上，中國率先(xian)在時速(su)350公里的(de)高(gao)鐵(tie)上應(ying)用(yong)自動(dong)駕駛技(ji)(ji)術(shu)。京張高(gao)鐵(tie)的(de)智(zhi)能型動(dong)車組研(yan)發(fa)工作始于2017年(nian)，經歷(li)過(guo)先(xian)后(hou)3次技(ji)(ji)術(shu)提升(sheng)，優化(hua)了(le)三(san)四百項功能，可(ke)以說從基礎款升(sheng)級(ji)到(dao)了(le)高(gao)配款。
據(ju)介紹，高(gao)鐵智(zhi)能(neng)(neng)(neng)化(hua)應(ying)用主要體(ti)現在(zai)智(zhi)能(neng)(neng)(neng)行(xing)車(che)、智(zhi)能(neng)(neng)(neng)服(fu)務(wu)、智(zhi)能(neng)(neng)(neng)運維等(deng)方面。在(zai)智(zhi)能(neng)(neng)(neng)行(xing)車(che)上，除具(ju)備(bei)自(zi)(zi)(zi)動(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)，還具(ju)備(bei)自(zi)(zi)(zi)動(dong)(dong)應(ying)急走(zou)行(xing)功(gong)能(neng)(neng)(neng)。所(suo)謂的應(ying)急走(zou)行(xing)意味著在(zai)接(jie)觸網(wang)斷電或高(gao)壓系統故(gu)障等(deng)緊急情(qing)況下，車(che)輛能(neng)(neng)(neng)通過自(zi)(zi)(zi)身(shen)的動(dong)(dong)力(li)行(xing)駛(shi)到最近(jin)的車(che)站。而(er)且(qie)車(che)載智(zhi)能(neng)(neng)(neng)裝備(bei)能(neng)(neng)(neng)根據(ju)自(zi)(zi)(zi)身(shen)動(dong)(dong)力(li)結合(he)自(zi)(zi)(zi)主監測的環境條(tiao)件做(zuo)出“分析(xi)、判(pan)斷”，根據(ju)列車(che)剩余(yu)電量以及列車(che)所(suo)處(chu)(chu)位(wei)置做(zuo)出判(pan)斷，是向前走(zou)，或者(zhe)轉向后(hou)退，還是原地等(deng)待(dai)救(jiu)援(yuan)(yuan)。此外，為(wei)了在(zai)故(gu)障或等(deng)待(dai)救(jiu)援(yuan)(yuan)階段讓(rang)乘客處(chu)(chu)于相對舒適的環境，智(zhi)能(neng)(neng)(neng)系統還可(ke)以自(zi)(zi)(zi)動(dong)(dong)做(zuo)出判(pan)斷，開(kai)啟應(ying)急空調，為(wei)司(si)機決(jue)策提供合(he)理化(hua)建議。
當前高鐵無人駕駛技(ji)術是有人值守，智(zhi)能(neng)化(hua)技(ji)術的(de)應用很大程度降低了(le)司機(ji)的(de)工作強(qiang)度。比如行(xing)(xing)車(che)(che)前(qian)，司機(ji)可(ke)(ke)以(yi)(yi)(yi)通(tong)(tong)過(guo)(guo)“一(yi)鍵(jian)自(zi)(zi)檢(jian)”來(lai)發(fa)布(bu)(bu)指令，讓列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)各(ge)系統進行(xing)(xing)自(zi)(zi)檢(jian)，各(ge)系統在(zai)檢(jian)測(ce)完畢后(hou)會將自(zi)(zi)身狀態反饋給司機(ji)。此外，全列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)設置(zhi)2700多(duo)個監測(ce)點，分布(bu)(bu)在(zai)各(ge)個關鍵(jian)部位，實現對溫度、震動等數據監測(ce)，同(tong)(tong)時(shi)搭載了(le)健康管理和智(zhi)能(neng)運(yun)維系統，構建車(che)(che)、空、地一(yi)體化(hua)智(zhi)能(neng)運(yun)維體系，可(ke)(ke)以(yi)(yi)(yi)說給列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)配了(le)一(yi)位隨(sui)車(che)(che)“醫(yi)生”，實時(shi)診斷(duan)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)狀態。同(tong)(tong)時(shi)，車(che)(che)廂(xiang)內視頻可(ke)(ke)實現多(duo)場(chang)景的(de)應急報(bao)警聯動，對于列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)安全運(yun)行(xing)(xing)也增加了(le)“防(fang)火(huo)墻(qiang)”和“審計設備”。比如在(zai)普通(tong)(tong)車(che)(che)廂(xiang)中，有乘(cheng)客在(zai)衛(wei)生間吸煙，影響(xiang)(xiang)鐵路安全運(yun)行(xing)(xing)。在(zai)智(zhi)能(neng)化(hua)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)上，通(tong)(tong)過(guo)(guo)視頻聯動，衛(wei)生間煙火(huo)報(bao)警一(yi)響(xiang)(xiang)，車(che)(che)廂(xiang)內的(de)攝像(xiang)頭(tou)主動切換到該位置(zhi)，報(bao)警鈴響(xiang)(xiang)前(qian)后(hou)一(yi)分鐘的(de)圖(tu)像(xiang)可(ke)(ke)以(yi)(yi)(yi)實現自(zi)(zi)動回放(fang)，方便(bian)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)員進行(xing)(xing)處置(zhi)。
高鐵列車(che)智能化(hua)的(de)提升實際上是數據(ju)的(de)綜(zong)合應用(yong)、深度挖(wa)掘(jue)。數據(ju)信息(xi)的(de)豐(feng)富(fu)，更多(duo)的(de)應用(yong)體現在后臺，在細微處(chu)體現服務的(de)提升。據(ju)介紹，車(che)廂(xiang)內(nei)燈光有(you)多(duo)種自(zi)選模(mo)式(shi)，白天模(mo)式(shi)、夜間模(mo)式(shi)、睡眠模(mo)式(shi)等，車(che)廂(xiang)的(de)空(kong)調系統里面(mian)有(you)自(zi)動除菌(jun)設備，這些(xie)都可以(yi)為(wei)乘客的(de)美(mei)好出行創造條件(jian)。
