日前，國家專精特新小巨人企業——上海西井科技WESTWELL在滬宣布：全球首款智能換電無人駕駛商用車Q-Truck 實現量產。
在西井科技(ji)測試場地的(de)Qomolo 家(jia)族(zu) （包含智能換電(dian)版(ban)Q-Truck）
“Make a difference，創(chuang)造不同(tong)，更創(chuang)造價值。”是(shi)西井科技創(chuang)始(shi)人(ren)兼CEO譚黎敏做(zuo)決定前時常掛在(zai)嘴邊的一句話。
西(xi)井(jing)(jing)科技，公司(si)中文名取(qu)自譚黎敏老(lao)家上海朱(zhu)家角古鎮的(de)一條百年老(lao)街“西(xi)井(jing)(jing)街”。經過大量(liang)調研，團隊2016年將目標瞄向一個特別的(de)場(chang)景——港口。隨著集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)吞吐量(liang)的(de)不(bu)斷上升，眾多碼頭運能不(bu)足，卡車司(si)機疲于高(gao)強度滿負荷(he)工作的(de)矛盾凸顯，直接影響了(le)碼頭的(de)集(ji)疏運效率(lv)，且人力成本始(shi)終居高(gao)不(bu)下。
限定區域、規則可控、剛需(xu)缺(que)(que)口(kou)，這是(shi)西井科(ke)技(ji)打開自(zi)港(gang)口(kou)自(zi)動駕駛商業化缺(que)(que)口(kou)的(de)(de)(de)切入點，也是(shi)打開全(quan)棧技(ji)術鏈條的(de)(de)(de)開端。在譚黎敏看來，AI的(de)(de)(de)本質在于解放生(sheng)(sheng)產力，而只有融入生(sheng)(sheng)產的(de)(de)(de)技(ji)術才是(shi)生(sheng)(sheng)產力。
2016年(nian)年(nian)底，西井(jing)建立無人(ren)(ren)車團隊。2018年(nian)1月，在珠海(hai)港發(fa)布基于柴(chai)油改造的全(quan)球首輛港區作業無人(ren)(ren)集(ji)卡(ka)。2018年(nian)9月，率先推出無人(ren)(ren)駕駛新(xin)物種——全(quan)球首款全(quan)時無人(ren)(ren)駕駛新(xin)能源商用車Q-Truck，這是(shi)一款完全(quan)去除人(ren)(ren)類駕駛室，重(zhong)(zhong)新(xin)詮釋全(quan)時無人(ren)(ren)駕駛重(zhong)(zhong)卡(ka)。
2021年11月，西井科(ke)技又全(quan)新推(tui)出全(quan)球首款跨場(chang)(chang)景(jing)無人駕駛重載(zai)移動平臺(tai)Qomolo One。相比Q-Truck，Qomolo One更像(xiang)是一(yi)輛包羅(luo)萬象的無人駕駛平臺(tai)車，兼具載(zai)貨載(zai)客強大功能(neng)，打造合作(zuo)開(kai)放的創新生態，合作(zuo)方自(zi)定義需求，更靈(ling)活服務于多元(yuan)不(bu)同場(chang)(chang)景(jing)。
“我們深刻認識到(dao)，任何行業任何技術，要(yao)想落地實現商(shang)業上的成(cheng)功(gong)，就必(bi)須努力(li)為用戶滿足兩方面(mian)的要(yao)求，降低成(cheng)本(ben)，提(ti)高效率。”西井科技無(wu)人(ren)駕(jia)駛事業合(he)伙(huo)人(ren)孫作(zuo)雷表(biao)示。
腳踏(ta)實地(di)走好每一步，專注(zhu)智慧港口藍海，如今(jin)Q-Truck無人(ren)駕駛車隊目(mu)前已先后商業落地(di)泰國(guo)、阿聯酋、中國(guo)新疆(jiang)。
2020年至今，西井(jing)科技攜手和記港(gang)口，在(zai)泰(tai)國完(wan)成全(quan)球首個交付用(yong)戶(hu)自(zi)己運營的港(gang)口無(wu)人(ren)駕(jia)駛集卡項(xiang)目。截至2022年1月，泰(tai)國林查班港(gang)口的Q-Truck無(wu)人(ren)駕(jia)駛車隊已經累(lei)計作業(ye)75500標箱，持續(xu)運營的平均效率(lv)達到了超越(yue)人(ren)工效率(lv)的28 MOVE/小時。無(wu)人(ren)駕(jia)駛車隊已完(wan)全(quan)交付用(yong)戶(hu)自(zi)己運營，這在(zai)全(quan)球尚屬首次。
2021年，Q-Truck無人駕駛(shi)(shi)車隊入駐(zhu)中遠(yuan)海運阿(a)布扎(zha)比哈利法(fa)港二期碼(ma)頭(tou)，全(quan)球(qiu)首創(chuang)“無人駕駛(shi)(shi)商(shang)業(ye)化(hua)代運營”模式(shi)，助力(li)碼(ma)頭(tou)成(cheng)為中東(dong)地區第一個部署無人駕駛(shi)(shi)的港口，由產品到模式(shi)、由單(dan)點到系統的漸進(jin)式(shi)發展(zhan)，讓西(xi)井(jing)邁上了一個新臺階。同(tong)年，新疆國際陸(lu)港Q-Truck在極寒(han)工況(kuang)下運行，成(cheng)為中歐班列(lie)沿線首個無人駕駛(shi)(shi)標桿。
創(chuang)造價值，西井科技正不斷推陳出新，提升AI在物流(liu)場景應用上的創(chuang)新模式和產品(pin)形態。“團(tuan)隊有戰斗力(li)，始終先人一步，根(gen)據場景需求快速迭代(dai)，是(shi)我們實現(xian)批量商業交付的一大原因。”孫作雷透露。
目前，除自主品牌的(de)(de)(de)Q-Truck，助力振華重工的(de)(de)(de)智(zhi)能(neng)跨(kua)運(yun)車，以及(ji)為天津港、廈門港用戶的(de)(de)(de)提供基于IGV車型平臺的(de)(de)(de)自動駕駛系統，西(xi)井科(ke)技在(zai)全球(qiu)運(yun)營的(de)(de)(de)實際無人(ren)駕駛車輛達(da)到了近百臺。
據悉，為積極響應國家“碳達峰碳中和”的發展目標，西井科技牢牢抓住“價值共生”這四個字，已在產業鏈上下游進行更多的雙碳生態探索方面。2021年起，西井科技與協鑫能科、趣鏈科技探索智能駕駛與(yu)區塊(kuai)鏈、新(xin)能(neng)源(yuan)的商(shang)(shang)業化鏈接；與(yu)清(qing)陶發展(zhan)聯(lian)合探索固態電池在無人駕駛商(shang)(shang)用車的首次商(shang)(shang)業化落(luo)地。
當天，在(zai)(zai)西井科技(ji)上(shang)海的(de)無人駕(jia)駛研發和測(ce)試基地，無人駕(jia)駛集卡Q-Truck正(zheng)在(zai)(zai)Q-Power智能(neng)能(neng)源服務（換(huan)電站(zhan)）進行智能(neng)換(huan)電，僅用(yong)不到6分鐘時間，便通過換(huan)電站(zhan)的(de)移動(dong)機器人自主(zhu)更換(huan)好電池，徹底(di)實現了換(huan)電的(de)無人化。
據悉，這是無(wu)人(ren)駕駛商用(yong)車(che)輛首(shou)次(ci)采用(yong)艙內側換(huan)電池的模式，挑戰難度(du)極高。此前(qian)，市面(mian)上幾乎所有的商用(yong)車(che)換(huan)電，都是從駕駛室后面(mian)的一整塊(kuai)進行換(huan)電。
從(cong)實際生產(chan)場景來(lai)看，采用換電(dian)模(mo)式(shi)，與燃油(you)車(che)加油(you)相當，顯然(ran)能從(cong)充電(dian)2小時中解放出來(lai)，補能更便(bian)利，更好提升(sheng)生產(chan)效率。
同時(shi)，西井(jing)根據用(yong)戶的生(sheng)產(chan)作(zuo)業(ye)需(xu)求，設計了艙內的側(ce)換(huan)電(dian)(dian)模式(shi)，通過FMS車(che)隊管理系(xi)統(tong)，了解車(che)輛實時(shi)位置和電(dian)(dian)量需(xu)求，對(dui)接(jie)換(huan)電(dian)(dian)站的電(dian)(dian)控系(xi)統(tong)，有(you)效自主(zhu)派發車(che)輛在(zai)合適的時(shi)間（不(bu)影(ying)響(xiang)高峰作(zuo)業(ye)）進(jin)站換(huan)電(dian)(dian)。
協鑫(xin)能科也作為西井“雙碳減排”新動能戰略合(he)作伙伴(ban)，參加了當(dang)天(tian)的智能換(huan)電無人(ren)駕(jia)駛商用車Q-Truck的首發(fa)儀式(shi)。
協鑫能科商用車中心副總經理王小偉表示，西井在人工智能視覺識別、無人駕(jia)駛等領(ling)域走在(zai)了行業(ye)前列，具(ju)備很強(qiang)的(de)(de)商(shang)業(ye)量產能(neng)力。協鑫能(neng)科(ke)作為國(guo)內領(ling)先(xian)的(de)(de)移(yi)動能(neng)源(yuan)科(ke)技服務(wu)商(shang)，聚(ju)焦(jiao)綠色(se)能(neng)源(yuan)運(yun)營和(he)綜合能(neng)源(yuan)服務(wu)，重點打造從(cong)清(qing)潔能(neng)源(yuan)生產、換電服務(wu)到電池梯次利用的(de)(de)便捷、經濟、綠色(se)的(de)(de)出(chu)行生態(tai)圈。西井科(ke)技聚(ju)焦(jiao)無人駕(jia)駛新能(neng)源(yuan)車輛的(de)(de)進一步商(shang)業(ye)化落(luo)地以(yi)及在(zai)大物流的(de)(de)平(ping)臺化效(xiao)應。
雙方將整合(he)資源，攜手推動(dong)AI技(ji)術的(de)可持續發展，加快無(wu)人駕駛重卡與無(wu)人值守換電站的(de)融合(he)，聚焦港口等(deng)大物流場景打造一體(ti)化數智(zhi)解決方案，有力(li)推動(dong)智(zhi)能換電重卡的(de)規模化應(ying)用。
圍繞著“人(ren)(ren)”與科技(ji)的(de)關系(xi)，西井科技(ji)從“協(xie)助人(ren)(ren)、接替人(ren)(ren)、聯(lian)接人(ren)(ren)”三大板(ban)塊著手，AI產品(pin)和解決方案已落地(di)全球(qiu)一帶一路80多個節點。
在新冠疫情下全球供應(ying)鏈發(fa)(fa)生巨(ju)變的(de)(de)今天，西井科技(ji)并行開(kai)發(fa)(fa)的(de)(de)LOOPO路舶平(ping)臺，正致力成為匹配(pei)集裝箱物(wu)流(liu)行業(ye)的(de)(de)標(biao)準化(hua)在線最(zui)佳物(wu)流(liu)SaaS平(ping)臺，打(da)通供應(ying)鏈全流(liu)程，實現運力平(ping)臺的(de)(de)標(biao)準化(hua)、規模(mo)化(hua)與智能(neng)化(hua)。
目前，除(chu)自主品(pin)牌的(de)無人(ren)駕(jia)駛Q-Truck，加上助力振華重工的(de)智能跨(kua)運車，以及(ji)為(wei)天津港、廈門港用(yong)戶(hu)的(de)提(ti)供(gong)基于IGV車型(xing)平臺的(de)自動駕(jia)駛系(xi)統(tong)，西井科技在全(quan)(quan)球實(shi)際運營的(de)無人(ren)駕(jia)駛車輛(liang)達到(dao)了近百(bai)臺，為(wei)公(gong)司深入物流(liu)資(zi)源(yuan)分配(pei)與運力網絡，為(wei)產業的(de)數(shu)智化轉型(xing)的(de)系(xi)統(tong)研發和技術提(ti)升方面(mian)，構(gou)建了全(quan)(quan)流(liu)程、全(quan)(quan)要素數(shu)字化基礎。
同時，除了(le)無(wu)人駕駛商(shang)用車(che)智(zhi)能換(huan)電Q-Truck，西(xi)井科技也開發(fa)了(le)換(huan)電網(wang)聯卡(ka)車(che)E-Truck。
西(xi)井科技表(biao)示，希(xi)望通(tong)過(guo)無人駕駛Q-Truck，有人駕駛E-Truck及換電(dian)模式的(de)(de)出現，打造端到(dao)端的(de)(de)運力(li)覆蓋，從(cong)而有效解決(jue)了新能(neng)源(yuan)商用(yong)車續航(hang)不足、運力(li)有限的(de)(de)問(wen)題(ti)。比如(ru)，可以把整(zheng)體(ti)的(de)(de)新能(neng)源(yuan)重(zhong)卡的(de)(de)運營的(de)(de)范圍(wei)，從(cong)原本(ben)的(de)(de)封閉場景慢(man)慢(man)地(di)(di)拓展(zhan)到(dao)200公里的(de)(de)場景，然后通(tong)過(guo)Q-Power的(de)(de)換電(dian)接力(li)服務，逐步地(di)(di)去拓展(zhan)到(dao)400甚至(zhi)600公里以下的(de)(de)場景，構(gou)建一張新能(neng)源(yuan)的(de)(de)服務網絡(luo)。
按照西井科技的說法，目前每(mei)(mei)輛Q-Truck上每(mei)(mei)年(nian)可(ke)以(yi)(yi)為(wei)客戶減少(shao)10.7噸的碳(tan)排(pai)放(fang)，和柴油車相(xiang)比為(wei)用戶減碳(tan)多(duo)達(da)66%。國(guo)家林業局研究(jiu)，一棵樹每(mei)(mei)年(nian)可(ke)以(yi)(yi)吸(xi)收并(bing)儲存4-18千(qian)克(ke)二氧化碳(tan)。按此計算(suan)，相(xiang)當于一輛Q-Truck至少(shao)可(ke)種植(zhi)了594棵樹。
顯然，過(guo)(guo)去通(tong)(tong)過(guo)(guo)AI賦能(neng)大物流創下(xia)多個(ge)行(xing)業第(di)一的(de)(de)西(xi)井科(ke)技，正在將雙碳作為公司發展的(de)(de)下(xia)一個(ge)目標，努力通(tong)(tong)過(guo)(guo)人(ren)工智能(neng)、自(zi)動駕駛的(de)(de)不斷(duan)演進和(he)迭代，為用戶(hu)創造(zao)更多價(jia)值，并通(tong)(tong)過(guo)(guo)新能(neng)源和(he)減能(neng)降碳，實現全(quan)面綠(lv)色發展。
譚黎(li)敏表示，除在(zai)新(xin)能(neng)源領域加碼布局，西井科(ke)技(ji)正以(yi)(yi)港口為(wei)支(zhi)(zhi)點，持續深入物(wu)流資源分配與運力網(wang)絡，以(yi)(yi)AI底座為(wei)支(zhi)(zhi)撐(cheng)發展無(wu)人(ren)駕(jia)駛技(ji)術，用科(ke)技(ji)賦能(neng)生(sheng)產(chan)要(yao)(yao)素(su)和生(sheng)活要(yao)(yao)素(su)的流轉與運營，幫助用戶創造(zao)價(jia)值要(yao)(yao)素(su)的分配的效(xiao)率最優化，助力產(chan)業數智(zhi)化、綠色化轉型(xing)，為(wei)產(chan)業的數智(zhi)化轉型(xing)注入西井力量。
