各電動兩輪車企業布局物聯網相關(guan)內容 （來源(yuan)：物(wu)聯傳媒據相關(guan)財報(bao)整理）
以上是筆者從各家電動兩輪車企業的2021年報所摘錄信息。不難看出，近年來，開展智能化并布局物聯網已是該行業的一大趨勢，同時對智能硬件、系統等的研發已成為重點。
不過(guo)時至今日，隨著各家2022Q3的財報發(fa)布，筆者卻發(fa)現在(zai)同樣(yang)的布局方向下，各家竟悲喜(xi)不一。
2022Q3電動兩輪(lun)車(che)企(qi)業情況(kuang) （數據來源(yuan)：物(wu)聯傳媒據相關(guan)財報整理(li)）
作為典型的IoT場景，電動兩輪車市場自《新國標》頒布以來，從存量替代到新增需求無不透露著一片生機。但把智能當作核心競爭力的各大企業，為何市場還未蕭條，發展卻有兩極分化之勢？
市場從火爆走向冷靜
產品靠智能(neng)驅動未來(lai)？
今年(nian)是《新(xin)國標(biao)》頒布的第三年(nian)，因為對(dui)電動(dong)兩輪車進(jin)行重新(xin)分(fen)類，所以為各(ge)電動(dong)兩輪車企業提供(gong)了巨(ju)額存量(liang)替換市場，過去兩年(nian)各(ge)家也如沐春風，紛紛拿出耀眼的業績。
不過在三年的市場洗禮后，市場占有率逐漸清晰，龍頭企業開始浮出水面。
2021年(nian)電(dian)動(dong)兩(liang)輪車市場(chang)占(zhan)有率 （數(shu)據(ju)來源：中國自行車協會）
眾所周知，在(zai)市場一(yi)片(pian)向(xiang)好時，產(chan)品大賣是正常現象，但在(zai)市場趨于冷靜后(hou)，才是真(zhen)正考(kao)驗(yan)企業(ye)的時刻(ke)。
自2021年開始，各企業就已在尋找替換狂潮后的發展道路，而智能化則被看作最具潛力的方向。根據相關數據，2021年僅21.0%的車主在購車時關注智能化功能，2022年這一比例增至49.4%，表明智能(neng)化(hua)功能(neng)日益成為購買者的考慮因素。
但從智能產品發展的近十年來看，以智能化做賣點的爆款時代已過去，如今更強調的是場景化智能。正因如此，各家盯上的智能化，不再是指研發單品的功能，而是用IoT的連接(jie)理念來創造更多價值。
通過(guo)翻閱各(ge)(ge)家(jia)(jia)財報的信息(xi)，筆(bi)者發(fa)(fa)現(xian)各(ge)(ge)家(jia)(jia)對智(zhi)能的研發(fa)(fa)投入(ru)正不斷增多，布局方式也各(ge)(ge)有千秋。那么，對于各(ge)(ge)家(jia)(jia)業績上的差異，是(shi)否與其研發(fa)(fa)投入(ru)有關？
這一年半
各家都如何布局智能化？
從研(yan)發(fa)投(tou)入上(shang)來看，每(mei)家企業(ye)的研(yan)發(fa)費用均在逐年(nian)增加。
2021-2022H1各電動兩輪車企業(ye)研發費用變動情(qing)況 （數據來(lai)源：物(wu)聯(lian)傳媒據相關財報整(zheng)理）
同時研發費用與營收、凈利潤均呈正相關（此處取距離今天最近且最完整的2022H1數據）。
2022H1各電動兩輪(lun)車(che)企業營收、凈利潤、研發費用情況 （數據(ju)來源(yuan)：物(wu)聯傳媒據(ju)相關財報整理）
2022H1研(yan)發費(fei)用與營收、凈利潤相關性分析(xi) （數(shu)據(ju)來源：物(wu)聯(lian)傳媒據(ju)相關財報整(zheng)理(li)）
但通過對(dui)比(bi)會發現(xian)，各家的投入產(chan)出(chu)比(bi)有(you)所不同，尤(you)其九號、小(xiao)牛(niu)明顯更低。另一方(fang)面(mian)，新日(ri)的研發投入僅為(wei)小(xiao)牛(niu)的一半，卻在(zai)營收和凈利潤上均約為(wei)小(xiao)牛(niu)的5倍。
不禁(jin)讓人好奇，這是否(fou)與(yu)研發(fa)的技術或項目有關？
據了解，目前電動兩輪車行業技術發展主要有兩個路徑，一是行業固有技術體系（包括材料、工藝以及結構）的創新與改進，包括電池等核心硬件的性能提升、新環保材料及新工藝的應用、車身結構改善等。二是跨行業的技術應用，網聯化及智能化技術應用是目前重要的跨行業技術應用研發領域。
根據財報信息，各家在2021年(nian)到2022年(nian)上(shang)半(ban)年(nian)間，在與IoT、智能(neng)化相(xiang)關(guan)的研(yan)發有以下相(xiang)關(guan)項目與技(ji)術：
2021-2022H1各電動(dong)兩輪(lun)車企業研發技術與項(xiang)目 （數據來源(yuan)：物聯傳媒據相(xiang)關財報(bao)整(zheng)理）
值得一提的是，每家企業對IoT理念的應用均已提上日程，尤其在智能車聯網、智慧騎行系統、智能感知、云技術等方面。不難判斷，電動兩輪車未來也會是物聯網的重要節點之一。
但回到業績的差異問題，通過上表可以看到各家在智能化上的進展。也不難看出，相比其他企業，小牛并非自主研發，而是通過采購+組裝的模式制造產品，根據相關媒體報道，小牛的研發費用上漲原因為：向外采購的原材料、零部件等價格上漲。
雖然小牛業績糟糕的原因找到了，但新日的異軍突起卻無法用同樣的理由解釋。不過筆者在財報中發現，新日良好的業績，并非其努力地“卷”在研發里，而是謀得了另一條出路——高端化。
研發和營銷齊發力
高端化賽道開“卷”
隨著行業競爭的加劇、產業秩序的重構以及消費需求的變遷，高端化既是電動兩輪車行業的必然選擇，也是品牌企業的必由之路。行業高端化的趨勢包括三個層面：一是產品的功能升級與拓展，二是品牌的重新定位與延伸，三是全面的高端化轉型。其中，全面(mian)的(de)高端化轉型主要是指在網聯化、智能化、數字化的技術趨勢下，對于現有行業模式的創新、演化與升級。
換句(ju)話說，產品(pin)能不(bu)能賣得好，一(yi)(yi)是拼實力，二是靠(kao)品(pin)牌，放在今(jin)天主(zhu)題下便是：一(yi)(yi)拼智能化，二拼營銷宣傳(chuan)。
并(bing)且在消費級(ji)產品中，高端是(shi)賺錢的(de)王道。
新(xin)日在2021的(de)財報中便透露了(le)其布局高端產品的(de)成(cheng)果。
2021年(nian)新日主(zhu)營業務分產品情況 （來源：新日2021年(nian)報）
這些(xie)成(cheng)果(guo)則來自于新(xin)日對于自身品牌的(de)不斷推廣。
據財報信息，在品牌合作方面，新日已成為“中國足球協會女子足球超級聯賽官方合作伙伴”；在品牌傳播方面，圍繞用戶年輕化，策劃并傳播汽車級鋰電池保5年用10年核心訴求；在媒體運作方面，將實施新媒體運營，并持續增加新媒體投入。同時，新日舉辦了冬奧主題營銷+采取事件話題營銷、圈層內容創意、數字媒體+傳統媒體投放等手段，擴大粉絲人群數量并保持粉絲人群活躍度，鞏固了品牌差異化優勢。
從業績(ji)上看(kan)，以此方(fang)式做品(pin)牌營(ying)銷(xiao)的(de)策略相當成功。
如今，雅迪(di)同(tong)樣(yang)采(cai)取(qu)塑造品牌知名度策略，在(zai)卡塔爾世界(jie)杯上打出“為(wei)世界(jie)杯冠(guan)能”的標語(yu)，只是比起新日(ri)，雅迪(di)此舉(ju)的成(cheng)本更(geng)高。
另一方面，九號的營銷模式也為其帶來了良好的銷量，2022年前三個季度在國內市場，九號的銷量為63.67萬輛，反超了小牛的59.25萬輛。據了解，九號主要做聯名營銷，推出LINEFRIENDS、李寧、小鵬、奧迪、變形金剛等熱門IP聯名產品，還與和蘭博基尼、瑪莎拉蒂、淘寶造物節、LineFriends、OPPO等品牌進行合作。
智能化靠研發投入，高端化靠營銷宣傳，各代表研發費用、銷售費用。通過財報信息筆者發現，各家研發費用在增加的同時，銷售費用也在增加。在2022年上半年，愛瑪銷售費用增加13.34%至2.74億元，九號增加28.60%至3.16億元，小牛則在2022年連續三個季度不斷上漲，從0.7億元到0.93億元再到1.7億元。
眾所周知，在2021年小牛業績亮眼，但也被網友發現其營銷費(fei)用兩倍于研發。而加碼營銷后今年的業績卻持續下滑，如今到2022年第三季度，小牛的營銷費用（1.7億元）已是研發費用（0.5億元）的3倍，可銷量上，今年第三季度小牛在國內售出26.32萬輛兩輪電動車，同比下降32.9%。
由此可以看出，重營銷輕研發的小牛成了反面例子。而綜上所述也能得出一個結論，高端化需要研發(fa)和營銷齊發力。同樣也能發現，高端化賽道已卷成了“麻花”。
結語
從智能化到(dao)網聯(lian)化再到(dao)高(gao)(gao)端化，是(shi)(shi)當(dang)今一款C端產品的必經(jing)之路(lu)，但從電動兩(liang)輪車(che)市場里不(bu)難發(fa)現，智能化、網聯(lian)化需要(yao)大量的研發(fa)投入，而高(gao)(gao)端化則更(geng)依賴營銷(xiao)。不(bu)過研發(fa)其實(shi)是(shi)(shi)營銷(xiao)的基礎(chu)，若產品不(bu)夠扎(zha)實(shi)，再厲(li)害的營銷(xiao)手(shou)段也是(shi)(shi)枉然。
在物聯(lian)網(wang)(wang)不斷(duan)走(zou)向人們(men)生(sheng)活的今(jin)天，大量的產(chan)品也在為實現網(wang)(wang)聯(lian)化不斷(duan)“內卷”，本(ben)來(lai)(lai)以布(bu)局高端逃離(li)“物聯(lian)網(wang)(wang)戰爭”的路線，如今(jin)也“卷”了起來(lai)(lai)。只(zhi)是作為國民(min)級(ji)應用(yong)的電動(dong)兩輪車，真的有必(bi)要嗎(ma)？
