屏幕帶來的簡單且自然的顯示與交互方式，使其以前所未有的速度滲透到人們生活的方方面面，在萬物互聯的時代創造出無盡的想象空間。在此背景下，BOE（京東方）聯合物聯網智庫通過對產業領軍企業進行深度訪談，探尋顯示產業與物聯網的融合創新，并正式對外發布首份《“屏之物聯”創新應用案例集》，這是其中的第四篇——智慧出行篇。
人們的出行離不開交通工具和交通基礎設施——交通之于城市，猶如血管之于人體。長久以來，交通建設一直都是國家發展的重中之重，“要想富，先修路”就深刻體現了道路與發展之間的關系。如今，在物聯網、大數據、人工智能飛速發展的大背景下，城市交通不僅要在規模上升級，更應該在智慧化上下功夫，從而進一步優化人們的出行體驗。
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便民的智慧公交驛站
桐梓(zi)坡(po)路是一條位于長沙市高新(xin)區(qu)的東西(xi)向(xiang)城市主干(gan)道(dao)。得益于優越的地理位置和高新(xin)區(qu)的快(kuai)速發(fa)展(zhan)，該道(dao)路沿線吸(xi)引(yin)了(le)大量優質企業聚集，形成(cheng)了(le)龐(pang)大的產業生態，為長沙市高新(xin)區(qu)加速發(fa)展(zhan)增添了(le)新(xin)的動力引(yin)擎。
為(wei)補齊基礎設施(shi)(shi)短板，提(ti)升(sheng)高(gao)(gao)新區營商(shang)服(fu)務水(shui)平，打造高(gao)(gao)新區標桿(gan)工程(cheng)，長沙(sha)市于2021年啟(qi)動實施(shi)(shi)了(le)桐梓坡(po)(po)路(lu)（麓景路(lu)-雷高(gao)(gao)路(lu)）立體空間品質提(ti)升(sheng)工程(cheng)。該工程(cheng)分為(wei)道路(lu)空間、景觀綠化和界面空間三大類。其中，京東方以(yi)智慧(hui)公(gong)交驛(yi)站方案，為(wei)桐梓坡(po)(po)路(lu)項目整體改造注入了(le)新時代(dai)的(de)智慧(hui)。
破舊立新，桐梓坡路樹立新標桿
作為一條“科技之路(lu)、人(ren)文(wen)之路(lu)、智慧(hui)之路(lu)、品質之路(lu)”，桐梓坡路(lu)最大的(de)特點(dian)并非在道路(lu)的(de)拓(tuo)寬和品質的(de)改造(zao)上，而是一處物理空間的(de)實體(ti)與(yu)數字(zi)化的(de)深度融合——智慧(hui)公(gong)交驛站是桐梓坡路(lu)整(zheng)體(ti)改造(zao)項目中的(de)一處縮影。
比如在老(lao)舊(jiu)的(de)公交車(che)站(zhan)臺，基(ji)礎設(she)施通(tong)常(chang)較為簡單，如遇惡(e)劣(lie)天氣或突發情況，很難為市民(min)提供(gong)相應的(de)保障(zhang)；傳(chuan)統的(de)指示牌可能僅(jin)僅(jin)只有一塊(kuai)鐵皮，只能展示行車(che)路線。而隨(sui)著越來越多的(de)公交車(che)進行了網聯化(hua)升(sheng)級，其行駛線路實(shi)時可查(cha)詢需求提升(sheng)，如果將相關信息匯總告知乘客，也可幫助他們合理規劃候車(che)安排(pai)。此外(wai)，車(che)站(zhan)往往人(ren)流量密集(ji)，但缺乏專(zhuan)職人(ren)員進行管(guan)控(kong)，需要通(tong)過數字化(hua)手段來輔助監管(guan)。
不同相關方的需求看似簡單，但如何能夠高效地將其整合才是重中之重。針對桐梓坡路整體改造需求，京東方不僅提供了智慧公交站臺建設所需的顯示終端、智慧民生服務設施等硬件設施，同時提供了智慧公交站臺管控平臺，打破信息孤島，實現數據的統一管理。
軟硬融合，釋放物聯網數據價值
針對桐梓坡路整體改造項目需要，京東方為智慧公交車站提供了3大類設計，包括15個智慧公交車站、4個智慧公交小驛站和2個智慧公交大驛站。其中(zhong)，智慧(hui)驛站(zhan)為臨時模(mo)塊化建(jian)筑，不(bu)占用土地資源，可以根據需求吊(diao)裝、移動，且可反復使用。同時，該(gai)方案還具(ju)備很高(gao)的復制性，可在全國各地進行(xing)推廣。
智慧公交車站
智慧(hui)(hui)公(gong)(gong)(gong)交(jiao)(jiao)車(che)站(zhan)提(ti)供(gong)了(le)智能(neng)(neng)公(gong)(gong)(gong)交(jiao)(jiao)站(zhan)牌、LCD/LED媒體(ti)廣(guang)(guang)告(gao)屏(ping)、環境監測傳感(gan)器及監控攝像頭等，可以(yi)獲(huo)取并(bing)顯示(shi)實時公(gong)(gong)(gong)交(jiao)(jiao)數據、環境檢測信(xin)息(xi)，具有(you)智慧(hui)(hui)安防監控、商業廣(guang)(guang)告(gao)投放等功(gong)(gong)能(neng)(neng)；智慧(hui)(hui)公(gong)(gong)(gong)交(jiao)(jiao)小驛站(zhan)在(zai)(zai)智慧(hui)(hui)公(gong)(gong)(gong)交(jiao)(jiao)車(che)站(zhan)的(de)基礎(chu)上(shang)增加了(le)車(che)站(zhan)廁所功(gong)(gong)能(neng)(neng)，并(bing)提(ti)供(gong)航空級(ji)空氣優化(hua)、凈化(hua)能(neng)(neng)力；智慧(hui)(hui)公(gong)(gong)(gong)交(jiao)(jiao)大驛站(zhan)則在(zai)(zai)小驛站(zhan)的(de)基礎(chu)上(shang)增加了(le)休息(xi)室功(gong)(gong)能(neng)(neng)，可以(yi)供(gong)居民閱讀、休息(xi)、充電等。
智慧驛站
在智慧公(gong)交驛站中，隨處凸顯著“以人為本”的理(li)念(nian)，智慧公(gong)交車(che)站不僅具有候(hou)車(che)功能，也配備(bei)了母嬰室、飲水機(ji)、公(gong)共衛生間、無線(xian)充(chong)電、共享書屋、自(zi)動販(fan)售機(ji)等，為市民提供了舒適的居家般(ban)人文關懷。
而京東方提供的智慧公交站臺管控平臺，則從系統層面全面打破了各智能終端和運營數據之間的孤島。并且，該系統從(cong)設(she)計之初就規劃了對(dui)不同(tong)數據形式和系統的兼容，因此可以實現(xian)針對(dui)不同(tong)項目的快速對(dui)接。
除了數據統一(yi)管理之外，智慧公(gong)交站臺管控平臺最(zui)大的特(te)點在于對車站運營管理的支持(chi)。
其一是廣告(gao)媒體內(nei)容(rong)的(de)安全監(jian)控(kong)，該平臺通過AI內(nei)容(rong)監(jian)播技術，可(ke)以直(zhi)接對投放(fang)內(nei)容(rong)進行監(jian)控(kong)并提醒，重點防止投放(fang)內(nei)容(rong)被篡改，避免造成不(bu)良社會影(ying)響(xiang)，從而保(bao)障(zhang)廣告(gao)運營商、政府、公交運營公司的(de)利益。
其二，通(tong)過(guo)人工智能技術，智慧公(gong)交站臺(tai)管(guan)控平臺(tai)也實(shi)現了(le)對站內(nei)(nei)視頻監控設(she)(she)備拍(pai)攝內(nei)(nei)容進(jin)行(xing)實(shi)時分析，包括站臺(tai)內(nei)(nei)的煙霧檢測以及損壞公(gong)共(gong)設(she)(she)施行(xing)為檢測等，保(bao)證車站的良(liang)好運(yun)行(xing)。
其三，智慧公(gong)交(jiao)(jiao)站(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)管(guan)控平臺(tai)(tai)的公(gong)交(jiao)(jiao)到(dao)(dao)站(zhan)(zhan)數據(ju)監測相比傳(chuan)統手段更加精準。通(tong)過對車(che)輛運行軌跡大數據(ju)的分(fen)析(xi)，智慧公(gong)交(jiao)(jiao)站(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)管(guan)控平臺(tai)(tai)可以獲知公(gong)交(jiao)(jiao)車(che)與(yu)車(che)站(zhan)(zhan)的距離，并提前“預知”公(gong)交(jiao)(jiao)到(dao)(dao)站(zhan)(zhan)時間，從而(er)幫助(zhu)乘客合(he)理安排(pai)候(hou)車(che)，提升候(hou)車(che)體驗。
目前，桐梓坡路（麓景路-雷高路）已全線開通。客戶對此表示：桐梓坡路品質提升項目總體遵循“以人為本、功能優先、智慧融入、科技前瞻”原則，立足開車、坐車、騎車、步行、城市管理和維護等六種人群需求，打造“大氣開闊、開放智享的門戶迎賓大道”，“特色鮮明、產城融合的嶄新形象名片”，“人車暢聯、和諧安全的高效交通廊道”，“創新智慧、活力無限的產業展示舞臺”。
提(ti)升完成后的桐梓(zi)坡路，路更寬，車(che)更暢，車(che)行(xing)、騎行(xing)、人行(xing)三線貫通，地鐵(tie)、公(gong)(gong)交(jiao)、出租等(deng)使(shi)用(yong)人群各(ge)得其所，道路風貌煥然一新，便民功能無微不至(zhi)，藝(yi)術小品頗具格調，智(zhi)慧公(gong)(gong)交(jiao)驛站突出高新特色并(bing)集中體現(xian)了(le)城市智(zhi)慧化(hua)水平，這條路將(jiang)成為湘江新區（長沙高新區）的形象門戶，獨特的設計標桿，奏響一曲產業(ye)與居住(zhu)融合(he)的華美交(jiao)響，樂活與生態輝(hui)映的智(zhi)慧樂章！
地鐵廣告媒體運營新時代
除了地(di)(di)面公共交通發展(zhan)走向(xiang)數字化(hua)之(zhi)外，地(di)(di)下軌道(dao)交通智能(neng)化(hua)發展(zhan)也在(zai)穩步(bu)推進。近(jin)幾年(nian)，地(di)(di)鐵(tie)憑借(jie)運量大、速(su)度快、安全(quan)便捷、低碳環(huan)保等特點，逐(zhu)漸成為(wei)城(cheng)市(shi)交通運輸大動脈中(zhong)(zhong)不(bu)可或缺的(de)一環(huan)，而龐大的(de)城(cheng)市(shi)軌道(dao)網(wang)絡覆蓋帶來的(de)巨大人流(liu)量，也讓地(di)(di)鐵(tie)站作(zuo)為(wei)優質線下營銷空間的(de)價值得到凸顯，圍繞(rao)地(di)(di)鐵(tie)站為(wei)核心(xin)場景的(de)戶外媒體在(zai)此(ci)期(qi)間孕(yun)育而生并逐(zhu)步(bu)壯大。根據(ju)(ju)新(xin)思界產業研究(jiu)中(zhong)(zhong)心(xin)發布(bu)的(de)數據(ju)(ju)顯示，地(di)(di)鐵(tie)廣(guang)告(gao)(gao)作(zuo)為(wei)戶外廣(guang)告(gao)(gao)中(zhong)(zhong)細(xi)分領(ling)域之(zhi)一，其市(shi)場規(gui)模占據(ju)(ju)整個(ge)戶外廣(guang)告(gao)(gao)市(shi)場達到接近(jin)30%的(de)比(bi)重。
前景廣闊，陳舊現狀亟待打破
成(cheng)都(dou)地鐵(tie)(tie)開通(tong)(tong)運營(ying)(ying)已(yi)有11個年(nian)頭，已(yi)開通(tong)(tong)運營(ying)(ying)軌道交(jiao)通(tong)(tong)線路13條(tiao)，累計運營(ying)(ying)里程達558公里，日均客(ke)(ke)(ke)運量超500萬乘(cheng)次(ci)，最高(gao)單日客(ke)(ke)(ke)流量722.43萬乘(cheng)次(ci)，運送乘(cheng)客(ke)(ke)(ke)累計超70億乘(cheng)次(ci)，城(cheng)市軌道交(jiao)通(tong)(tong)在成(cheng)都(dou)整個公共(gong)交(jiao)通(tong)(tong)出行中分擔著超50%的客(ke)(ke)(ke)運量，這為成(cheng)都(dou)軌道交(jiao)通(tong)(tong)集團提供了發展廣告傳媒(mei)業務的天然優(you)勢。目前，成(cheng)都(dou)軌道交(jiao)通(tong)(tong)集團在各地鐵(tie)(tie)線路提供了廣告燈箱、地鐵(tie)(tie)電視、數字媒(mei)體大屏、多媒(mei)體查詢(xun)機、拉手(shou)媒(mei)體等，希望為廣告主提供最佳(jia)的營(ying)(ying)銷環境。然而當(dang)真正觸及(ji)到地鐵(tie)(tie)廣告媒(mei)體運營(ying)(ying)時，一系(xi)列傳統手(shou)段導致(zhi)的問(wen)題便開始從(cong)水下(xia)浮出。
傳統地鐵廣(guang)(guang)(guang)告(gao)媒(mei)體運營(ying)管(guan)理(li)多數(shu)以平面媒(mei)體、紙(zhi)質廣(guang)(guang)(guang)告(gao)為主，需(xu)要大量廣(guang)(guang)(guang)告(gao)媒(mei)體運營(ying)人員通過(guo)線下方(fang)式(shi)一(yi)(yi)一(yi)(yi)對應找到廣(guang)(guang)(guang)告(gao)載體進(jin)行(xing)更(geng)換，極大浪(lang)費人力物力。即(ji)便一(yi)(yi)部分(fen)廣(guang)(guang)(guang)告(gao)媒(mei)體實現了電(dian)子化，但多數(shu)仍(reng)處于未連接的“孤島(dao)”狀態，無法得(de)到實時監(jian)控(kong)，廣(guang)(guang)(guang)告(gao)的運營(ying)、設備的維護、內(nei)容的分(fen)發仍(reng)需(xu)要采用線下方(fang)式(shi)進(jin)行(xing)，效率(lv)十分(fen)低。
此(ci)(ci)外，傳統地鐵媒(mei)體廣告運(yun)營商對設備(bei)(bei)、內容管理薄弱(ruo)的劣勢，也將被直接放大。比如由于(yu)無(wu)法實(shi)時掌握設備(bei)(bei)狀態，可(ke)能導致設備(bei)(bei)損壞或(huo)發生故障后無(wu)法得到及時維修。另外在(zai)地鐵站(zhan)這(zhe)類大型公(gong)共場所中，內容關系到社會的公(gong)序良俗，因此(ci)(ci)保證投放內容的合規(gui)性和安全性也十分重要(yao)。
最(zui)后對于大(da)多數(shu)企業(ye)來說，成本(ben)也(ye)是(shi)地(di)鐵站進(jin)行(xing)改造升級所面臨的(de)最(zui)大(da)挑戰(zhan)。如果是(shi)在老(lao)舊終端基礎(chu)上改造和復用，將面臨著相當程度的(de)技術挑戰(zhan)；而如果將設備全部更換，則會產(chan)生巨額(e)投入。
針對此，成都軌道交通集團通過采用京東方自主研發的軟硬融合軌道交通管理平臺，不僅實現了地鐵廣告媒體運營從傳統到現代化的躍遷，更重要的是實現了價值的創造、效率的提高和成本的優化。
自研平臺，打開價值創新新思路
京東方交通(tong)全(quan)(quan)媒(mei)(mei)體(ti)管(guan)控(kong)平臺(tai)以“AIoT+數字媒(mei)(mei)體(ti)”為特點(dian)，融合了人(ren)工智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)、物(wu)聯網、大(da)數據(ju)等新一代信息技術，具(ju)備可視化(hua)的媒(mei)(mei)體(ti)運營中心、智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)化(hua)的媒(mei)(mei)體(ti)內容(rong)編(bian)播、符合國家信息安全(quan)(quan)等級(ji)保護三級(ji)標準等優勢，是京東方“屏之物(wu)聯”戰略在智(zhi)(zhi)慧軌道交通(tong)中應用的新范(fan)式。具(ju)體(ti)來看，京東方交通(tong)全(quan)(quan)媒(mei)(mei)體(ti)管(guan)控(kong)平臺(tai)主要包(bao)括三大(da)功能(neng)(neng)：
針對效率問題，平臺實(shi)(shi)現了對所(suo)有線下設(she)備的(de)整合，通(tong)過網(wang)絡化和(he)(he)可視化手段(duan)，使其(qi)實(shi)(shi)現遠程(cheng)在線、智(zhi)能播(bo)放，無需運營(ying)人員對設(she)備和(he)(he)內(nei)(nei)容進行線下維護，通(tong)過后(hou)臺遠程(cheng)的(de)內(nei)(nei)容編輯和(he)(he)播(bo)放的(de)一體化設(she)計，即可實(shi)(shi)現對設(she)備和(he)(he)內(nei)(nei)容的(de)精(jing)確追(zhui)蹤(zong)和(he)(he)控制。比如通(tong)過后(hou)臺精(jing)準定位地鐵候(hou)車廳內(nei)(nei)的(de)電視屏(ping)幕，調整車次信息等。
值得一提(ti)的是(shi)，京(jing)東方交(jiao)通全(quan)媒體管控平(ping)臺(tai)是(shi)目前業內最為(wei)豐富(fu)的媒體編播(bo)平(ping)臺(tai)之一，支持十二個門(men)類、四十三種素材(cai)疊加播(bo)放及原生(sheng)4K、8K超高清視頻解(jie)碼。以往運(yun)營人員至少需要花(hua)費40分鐘(zhong)車程到達現(xian)場，才能完(wan)成(cheng)內容(rong)編播(bo)、設備(bei)診斷等(deng)任(ren)務，如今(jin)只需通過后臺(tai)便可實時掌控。
針對安全問題，京(jing)東方交通全(quan)(quan)媒體管(guan)控平臺(tai)提供設備(bei)安全(quan)(quan)、內容安全(quan)(quan)及環境安全(quan)(quan)三大功(gong)能。在(zai)設備(bei)安全(quan)(quan)方面，通過(guo)物(wu)聯網(wang)技術，平臺(tai)整合成(cheng)都地鐵內所有(you)顯(xian)示設備(bei)、物(wu)聯網(wang)傳(chuan)感器件，完(wan)成(cheng)數(shu)據的采集、處理和分(fen)析，運營(ying)人員可以在(zai)后(hou)臺(tai)實時對全(quan)(quan)網(wang)設備(bei)進行(xing)監(jian)管(guan)。
在內(nei)(nei)(nei)容安全(quan)(quan)方面，京(jing)東方交通(tong)全(quan)(quan)媒體(ti)管控平臺滿足(zu)行(xing)業最(zui)高級別的信息(xi)安全(quan)(quan)等級保護三(san)級標(biao)準，并且(qie)內(nei)(nei)(nei)置完全(quan)(quan)自(zi)研的AI算法，通(tong)過構建終端、傳(chuan)輸、內(nei)(nei)(nei)容、流程全(quan)(quan)鏈路的安全(quan)(quan)編播(bo)能力(li)，可以實時(shi)對(dui)(dui)播(bo)放內(nei)(nei)(nei)容進行(xing)監控和校對(dui)(dui)，進而(er)保證播(bo)放內(nei)(nei)(nei)容合(he)規合(he)法。一旦(dan)系統檢測發現(xian)不良信息(xi)或異(yi)常，可自(zi)主啟動(dong)即刻(ke)報(bao)警，主動(dong)關屏幕，避免非(fei)法內(nei)(nei)(nei)容在公共(gong)場所(suo)播(bo)放，以減少劣質內(nei)(nei)(nei)容對(dui)(dui)社會、企業和他人的影響。
在環境(jing)安全(quan)(quan)方(fang)面，京(jing)東(dong)方(fang)交通全(quan)(quan)媒體管(guan)控平臺除能(neng)夠(gou)集成各類(lei)顯示終端(duan)外，還(huan)可以(yi)通過(guo)物(wu)聯網技術集成各類(lei)海量的(de)物(wu)聯網傳(chuan)(chuan)感器，包(bao)括溫濕度傳(chuan)(chuan)感器、煙霧(wu)報警(jing)器等，通過(guo)遠(yuan)程實時檢測和(he)緊急報警(jing)功能(neng)，大幅提高地鐵站內綜合安全(quan)(quan)防(fang)范能(neng)力(li)。
值得一提的是在價值創新方面，相比較(jiao)傳統地鐵(tie)廣(guang)告(gao)媒(mei)(mei)體長(chang)期針對(dui)大客戶的(de)ToB模(mo)式，平臺為成都軌道(dao)交通系統新增了(le)移動掃碼上傳功能(neng)，進一步豐富了(le)廣(guang)告(gao)主(zhu)與廣(guang)告(gao)運(yun)營者之間(jian)的(de)觸點(dian)，簡化(hua)了(le)繁瑣的(de)商務流程(cheng)。廣(guang)告(gao)主(zhu)只要相中(zhong)媒(mei)(mei)體點(dian)位，便(bian)能(neng)提出申請，在線上繳費(fei)后上傳播發內容即可。
除此(ci)之(zhi)外，京東(dong)(dong)方交(jiao)通(tong)全媒體(ti)管控平臺提供可視化(hua)管理(li)中(zhong)心，能夠實現(xian)(xian)對(dui)屏幕播(bo)放內容數(shu)據(ju)的(de)收集(ji)、分(fen)析與呈現(xian)(xian)，再通(tong)過京東(dong)(dong)方自研(yan)的(de)計算機(ji)視覺(jue)識(shi)別技術，對(dui)屏幕前觀眾進(jin)(jin)行客流分(fen)析，進(jin)(jin)一(yi)步實現(xian)(xian)商業閉環，使廣告(gao)主(zhu)了解投(tou)放的(de)內容更受(shou)哪(na)些群體(ti)關(guan)注，從而進(jin)(jin)行更精(jing)確的(de)商業分(fen)析。
在(zai)該(gai)項目中，京東方除提(ti)供(gong)軟硬融(rong)合軌道交(jiao)通管理平臺外，同樣也奉獻了(le)優質的服務。由于地鐵運營時間限制，團(tuan)隊(dui)只能“顛倒黑白”，每天在(zai)凌(ling)晨的4個小時內進(jin)行改造。如今，在(zai)京東方團(tuan)隊(dui)披(pi)星戴(dai)月(yue)的努(nu)力中，成都軌道一期項目已經交(jiao)付，覆蓋一號(hao)、六(liu)號(hao)、八(ba)號(hao)、十八(ba)號(hao)四條線路，共計(ji)十個地鐵站。
京東方(fang)交(jiao)通(tong)全(quan)媒體管(guan)控平臺憑借高(gao)超的軟硬件整合(he)能力和先進的物聯網(wang)技術、AI算法等，幫助成都軌(gui)道在地(di)鐵廣告媒體傳播方(fang)面打造了(le)信息化時代的標桿，為全(quan)市軌(gui)道交(jiao)通(tong)廣告媒體開辟了(le)新(xin)的數(shu)字化先河，具有極大地(di)推廣價(jia)值和應用價(jia)值。
本章總結
出行(xing)，這(zhe)一(yi)日常(chang)行(xing)為(wei)正在隨著物(wu)聯網、人工智能(neng)(neng)、大數(shu)據等(deng)新型基礎設施(shi)的(de)(de)(de)到來而(er)煥(huan)發新的(de)(de)(de)活(huo)力。作為(wei)物(wu)理空間(jian)和數(shu)字空間(jian)融合的(de)(de)(de)典型場景而(er)言，出行(xing)的(de)(de)(de)智能(neng)(neng)化從一(yi)定意義上(shang)也反映了我國數(shu)字化進(jin)程的(de)(de)(de)發展(zhan)。京東方“屏(ping)之(zhi)物(wu)聯”戰略，以屏(ping)為(wei)卷，以物(wu)聯為(wei)筆墨，描繪出了各個行(xing)業的(de)(de)(de)美好藍圖，在出行(xing)行(xing)業的(de)(de)(de)發展(zhan)中(zhong)亦是如此(ci)。未來，道路上(shang)跑的(de)(de)(de)不(bu)僅是人與車，更有數(shu)字和智能(neng)(neng)。
