車企集體解綁高精地圖，智能駕駛方案到達另一階段?
“智(zhi)能(neng)電動(dong)汽(qi)車(che)將重現功能(neng)手(shou)機到智(zhi)能(neng)手(shou)機的變局。走(zou)向智(zhi)能(neng)電動(dong)網聯汽(qi)車(che)，2025年會出現分(fen)水嶺(ling)，形成(cheng)大逆轉。”今年以來，華(hua)為智(zhi)能(neng)汽(qi)車(che)解決方案BU CEO余承東已(yi)多次在(zai)智(zhi)能(neng)車(che)領域發聲，在(zai)華(hua)為造車(che)與否(fou)的激烈猜疑被任正非一紙文(wen)件敲為落定塵埃時，余承東再次向外界傳(chuan)達了他所堅定的觀點：“如果不(bu)能(neng)抓(zhua)住智(zhi)能(neng)電動(dong)網聯汽(qi)車(che)的機會，無論是多么(me)強大的公(gong)司，將來都有可能(neng)消失掉。”
這(zhe)一觀點(dian)隔空與同(tong)樣在(zai)今天舉辦(ban)發布(bu)會(hui)的小(xiao)鵬(peng)汽(qi)車(che)(che)董事長、CEO何小(xiao)鵬(peng)達成(cheng)了一致，后者(zhe)認為，汽(qi)車(che)(che)行業淘汰賽剛(gang)剛(gang)開始，300萬(wan)輛的年銷(xiao)量規模將只是汽(qi)車(che)(che)公司的入(ru)場券(quan)。明(ming)年燃油車(che)(che)銷(xiao)量將加速下(xia)行。下(xia)一個(ge)十年，主流(liu)汽(qi)車(che)(che)公司只會(hui)有8家。
在余承東看來，智能(neng)電動(dong)(dong)汽車上半場(chang)的競爭是電動(dong)(dong)化(hua)，由硬(ying)件決(jue)(jue)定(ding)體驗(yan);而下半場(chang)的智能(neng)化(hua)，則(ze)是軟件決(jue)(jue)定(ding)體驗(yan)。他也(ye)提到，汽車行業目前正在從制造屬性過渡到“消費(fei)屬性+科技屬性”。
他透露，截至目(mu)前，華為智(zhi)(zhi)能汽車(che)(che)解(jie)決(jue)方案(an)BU智(zhi)(zhi)能化部(bu)件發貨量200萬(wan)+，戰(zhan)略(lve)合作車(che)(che)型上市5款(kuan)，生態合作伙伴300+。另外，從今(jin)年秋季到明年，還有十幾款(kuan)戰(zhan)略(lve)合作車(che)(che)型正準(zhun)備(bei)上市。
在今日的(de)2023華(hua)(hua)為智(zhi)能(neng)(neng)汽(qi)車(che)(che)解決方(fang)案(an)發布會上，余承東發布了(le)HUAWEI ADS 2.0(華(hua)(hua)為高(gao)階智(zhi)能(neng)(neng)駕駛(shi)系統)及智(zhi)能(neng)(neng)座艙、智(zhi)能(neng)(neng)車(che)(che)載光、智(zhi)能(neng)(neng)汽(qi)車(che)(che)數字平臺等一系列智(zhi)能(neng)(neng)汽(qi)車(che)(che)解決方(fang)案(an)。其中，不(bu)依(yi)賴高(gao)精地(di)圖的(de)ADS 2.0和智(zhi)能(neng)(neng)車(che)(che)載光技術賺足了(le)眼(yan)球。
擺脫高精地圖，HUAWEI ADS 2.0上車
對于(yu)(yu)所有做智能駕(jia)駛(shi)(shi)方案(an)的(de)供應商來說，高(gao)精地(di)圖(tu)(tu)是一(yi)柄雙刃劍。以我們(men)行人的(de)個人體(ti)驗(yan)為例，高(gao)精地(di)圖(tu)(tu)下路(lu)線規(gui)劃上可以讓我們(men)明(ming)確(que)知道“我從哪(na)里來，要到(dao)哪(na)里去，我要怎(zen)么(me)去”，但在實(shi)際(ji)體(ti)驗(yan)上，因為城市建設(she)偶有變動(dong)(dong)，信息更(geng)新不及時(shi)，不乏(fa)“缺德導航(hang)”的(de)案(an)例。而高(gao)精地(di)圖(tu)(tu)成本高(gao)，制作周(zhou)期長，其實(shi)是不利(li)于(yu)(yu)自(zi)動(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)技術(shu)使用(yong)的(de)。余承東也提到(dao)，高(gao)精地(di)圖(tu)(tu)覆蓋全(quan)國(guo)的(de)難度太大(da)，中(zhong)國(guo)道路(lu)幾(ji)乎實(shi)時(shi)在變動(dong)(dong)，只有不依賴高(gao)精地(di)圖(tu)(tu)的(de)智駕(jia)系(xi)統，才具備(bei)大(da)規(gui)模(mo)上車實(shi)用(yong)的(de)價值。
脫離高(gao)精(jing)(jing)地(di)圖幾乎是(shi)上述領域方案(an)商的共識(shi)，在車企前期(qi)(qi)將算(suan)法、傳感器等技術發展(zhan)到足(zu)夠高(gao)的水準之后，今年(nian)或許(xu)是(shi)收(shou)獲的元(yuan)年(nian)。近期(qi)(qi)，小鵬汽車、理想、華為、毫末(mo)智行(xing)(xing)、智行(xing)(xing)者、地(di)平線、元(yuan)戎啟行(xing)(xing)等諸多廠商都(dou)已(yi)公布(bu)了自己的進展(zhan)，有(you)些是(shi)直(zhi)接(jie)發布(bu)不基于(yu)高(gao)精(jing)(jing)地(di)圖的自動(dong)駕駛(shi)方案(an)，有(you)些則表示后續(xu)會(hui)推出不依賴高(gao)精(jing)(jing)地(di)圖的方案(an)。
華為(wei)(wei)今日正式(shi)發布的(de)(de)HUAWEI ADS 2.0智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)駕(jia)駛系統，基于多(duo)傳感器融合(he)，結(jie)合(he)高性能(neng)(neng)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)駕(jia)駛平臺以及擬人化(hua)智(zhi)(zhi)駕(jia)算(suan)法，以安全(quan)和(he)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)為(wei)(wei)核(he)心，實現了(le)面向高速(su)、城區(qu)、泊車(che)全(quan)場景的(de)(de)連續體驗。同時以超(chao)大(da)規模云端(duan)仿真和(he)數(shu)據(ju)挖掘訓練(lian)為(wei)(wei)基礎，數(shu)據(ju)驅動、快速(su)迭代，日行千萬公里，讓車(che)輛(liang)越開越聰(cong)明。據(ju)介紹，該方(fang)案具備業(ye)界首(shou)(shou)創激光融合(he)的(de)(de)GOD網絡，NCA智(zhi)(zhi)駕(jia)領航(hang)覆(fu)蓋城區(qu)90%場景，支(zhi)持AVP代客泊車(che)輔助，業(ye)內首(shou)(shou)個支(zhi)持跨地面和(he)地下停車(che)場。余承東表示(shi)，根據(ju)測(ce)試，搭載華為(wei)(wei)ADS的(de)(de)車(che)型在匝道通過率、接(jie)管次數(shu)等(deng)高速(su)性能(neng)(neng)方(fang)面已遙遙領先特(te)斯拉。
HUAWEI ADS 1.0已實(shi)現基(ji)于Transformer的BEV架構，而HUAWEI ADS 2.0進一步升(sheng)(sheng)級，基(ji)于道路拓撲(pu)推理網絡進一步增強，即(ji)使(shi)無(wu)(wu)高精地(di)圖也能看懂路，紅綠燈等各(ge)種道路元素，使(shi)得無(wu)(wu)圖也能開(kai)。今年Q3將實(shi)現15個(ge)無(wu)(wu)圖城(cheng)市(shi)的落(luo)地(di)，Q4又(you)將新增30個(ge)無(wu)(wu)圖城(cheng)市(shi)的落(luo)地(di)，達到45城(cheng)，可(ke)覆蓋90%城(cheng)區(qu)場(chang)景。在復(fu)雜路口、人車(che)混(hun)行的場(chang)景也能順利(li)通行，可(ke)主動超車(che)換道、脫困(kun)換道，大(da)大(da)提(ti)升(sheng)(sheng)出行效率。
在安全(quan)(quan)方面，華為(wei)智能駕駛系統(tong)業(ye)界(jie)首(shou)創GOD網絡，通過激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等多傳(chuan)感融合的感知，異形障(zhang)礙物也能識(shi)別(bie)，如側(ce)翻車輛、掉(diao)落(luo)的大(da)(da)紙箱、落(luo)石、倒地(di)大(da)(da)樹等，并減速剎停，從架構上構筑(zhu)安全(quan)(quan)防線，讓人(ren)駕更安全(quan)(quan)。
城區(qu)NCA(智駕領(ling)航輔助)方面，華為高階智能駕駛系統已實現深圳(zhen)、上海、廣州(zhou)落地(di)。此(ci)外(wai)，重慶也即(ji)將解鎖城區(qu)NCA，杭(hang)州(zhou)也將在Q2落地(di)。
高速NCA(智駕領航(hang)輔助)方面，HUAWEI ADS 2.0使(shi)得平均人工接管里程從HUAWEI ADS 1.0的100km提升(sheng)到200km，跨城旅行(xing)(xing)“放心開”，帶來更輕(qing)松、安全的智能(neng)出行(xing)(xing)體驗。
APA(智能(neng)泊(bo)車(che)(che)輔助)方面，支(zhi)(zhi)持(chi)自(zi)動搜索車(che)(che)位(wei)，360°車(che)(che)位(wei)發現，并顯示可(ke)泊(bo)車(che)(che)位(wei)。同時支(zhi)(zhi)持(chi)多達(da)160種車(che)(che)位(wei)的智能(neng)泊(bo)車(che)(che);AVP(代客泊(bo)車(che)(che)輔助)將實(shi)現業界首個(ge)跨(kua)(kua)地面、地下(xia)停車(che)(che)場，在地面上即可(ke)激活，跨(kua)(kua)樓層(ceng)最優路徑抵達(da)，在車(che)(che)位(wei)被占時還可(ke)自(zi)主漫游(you)。AVP將在2023年底(di)實(shi)現。
余承東近期在(zai)上海也實(shi)際體驗了搭載華為ADS 2.0高(gao)階輔助(zhu)駕駛的(de)問界M5智駕版(ban)車(che)型，市(shi)區里的(de)道路該車(che)此前從未行駛過，在(zai)不依賴高(gao)精地圖的(de)情況下，他在(zai)市(shi)區實(shi)現了零(ling)接管行駛。
據(ju)悉，HUAWEI ADS 2.0智(zhi)能(neng)駕(jia)駛(shi)系統將(jiang)在AITO 問(wen)界(jie)M5華為高階(jie)智(zhi)能(neng)駕(jia)駛(shi)版(ban)首發，后(hou)續阿維塔11、極狐(hu)阿爾法S?HI版(ban)也將(jiang)升級，未(wei)來還將(jiang)有(you)更多的車型搭載。正在開發的采(cai)用華為高階(jie)自動(dong)駕(jia)駛(shi)、智(zhi)能(neng)座艙(cang)的新車還有(you)10余款，會從今年秋天到明年陸續推出。此外(wai)，與北汽的合(he)作升級為智(zhi)選模式，合(he)作將(jiang)更加深入(ru)。
華為智能座艙再度升級，鴻蒙 OS 4.0今年亮相?
同樣迎來(lai)升級的(de)(de)還有余承(cheng)東(dong)口中“智能座艙天花板”的(de)(de)華(hua)為鴻蒙(meng)(meng)座艙。據悉，新一代系統將搭(da)載華(hua)為突破性技術(shu)鴻蒙(meng)(meng)內核，余承(cheng)東(dong)不僅介紹了鴻蒙(meng)(meng)OS 3.0的(de)(de)功能，也預(yu)告了鴻蒙(meng)(meng)OS 4.0，并提(ti)到該(gai)系統將會在問界M9首發。
在鴻蒙OS 3.0上，車(che)內攝(she)像頭能夠通過對乘客眼球的(de)識別做到(dao)HUD高度自適(shi)應調節;如果座艙全部采(cai)用華為產品，則可(ke)以在車(che)上實現PC協同(tong)、共享手機網(wang)絡，甚(shen)至在登陸了同(tong)一(yi)個賬號之后，可(ke)將(jiang)手機上的(de)應用映(ying)射到(dao)車(che)機上。此外，還(huan)會具(ju)備語(yu)音(yin)助手免喚(huan)醒、提醒和(he)智慧尋車(che)等新(xin)功能。
而鴻蒙OS 4.0則更(geng)進一(yi)步，可(ke)以(yi)實現更(geng)加流(liu)暢的(de)(de)(de)艙內(nei)(nei)跨屏(ping)，前(qian)排與后(hou)排的(de)(de)(de)內(nei)(nei)容(rong)可(ke)以(yi)聯動(dong)，例如(ru)將(jiang)前(qian)排所看(kan)(kan)的(de)(de)(de)視頻在后(hou)排繼(ji)續觀看(kan)(kan)，還(huan)可(ke)以(yi)通(tong)過手機(ji)控制此類(lei)動(dong)作。而用(yong)(yong)戶手機(ji)上(shang)的(de)(de)(de)內(nei)(nei)容(rong)，僅需點擊即可(ke)在車(che)機(ji)屏(ping)幕(mu)(mu)上(shang)繼(ji)續觀看(kan)(kan)，甚至車(che)輛上(shang)不同屏(ping)幕(mu)(mu)之間(jian)可(ke)以(yi)使用(yong)(yong)不同的(de)(de)(de)應用(yong)(yong)，每個座(zuo)位(wei)上(shang)的(de)(de)(de)乘客都(dou)可(ke)以(yi)做自己的(de)(de)(de)事情，互不打(da)擾。此外，鴻蒙OS 4.0智(zhi)能座(zuo)艙的(de)(de)(de)語音(yin)也將(jiang)大幅升級，會用(yong)(yong)到華(hua)為(wei)大模型(xing)的(de)(de)(de)訓練(lian)成(cheng)果，小(xiao)藝語音(yin)將(jiang)更(geng)加智(zhi)能。
這(zhe)與此前劇透的HarmonyOS 3超(chao)級(ji)桌(zhuo)面功(gong)能相符(fu)。此前透露的消息(xi)就(jiu)顯示(shi)，超(chao)級(ji)桌(zhuo)面是(shi)華為鴻(hong)蒙智(zhi)能座艙(cang)(cang)的重要組成(cheng)部分，允許海量手(shou)(shou)機(ji)應(ying)(ying)(ying)用一(yi)鍵上車，通過(guo)車機(ji)自適應(ying)(ying)(ying)布(bu)局，讓(rang)手(shou)(shou)機(ji)應(ying)(ying)(ying)用成(cheng)為車機(ji)應(ying)(ying)(ying)用的一(yi)部分，在車機(ji)上也能使用手(shou)(shou)機(ji)App的會員服務。無論是(shi)看新(xin)聞、刷(shua)視(shi)頻、還是(shi)玩游戲，大(da)家都能有舒適的大(da)屏體驗。鴻(hong)蒙智(zhi)能座艙(cang)(cang)不(bu)斷通過(guo)OTA升(sheng)級(ji)，讓(rang)大(da)家的問界汽車常用常新(xin)。
另一款值得注意(yi)的(de)新(xin)品則是華為持續推動(dong)規(gui)模商用(yong)的(de)AR-HUD。作為基于行業首個2K車規(gui)級自研的(de)光學(xue)成像(xiang)(xiang)模組，該產品將(jiang)HUD和AR合二為一，最高分辨率達到了1920*730像(xiang)(xiang)素，隨著可(ke)視(shi)距離的(de)拉遠(yuan)(yuan)，其畫(hua)(hua)幅也(ye)能進一步增(zeng)大，例如在7.5米遠(yuan)(yuan)的(de)地方(fang)畫(hua)(hua)幅為70英寸(cun)，而在10米之外畫(hua)(hua)幅更(geng)是達到了96英寸(cun)。
這一產品將(jiang)華為(wei)智(zhi)能(neng)駕駛系統和智(zhi)能(neng)座艙(cang)進行了融合，智(zhi)駕系統開啟后的所有信(xin)息都可以顯示在面(mian)前。HUAWEI xHUD AR-HUD作為(wei)車(che)內第一屏，可以說真正(zheng)實現了對于儀表盤(pan)的替代，而且還提(ti)供了很多儀表盤(pan)不具(ju)備的功(gong)能(neng)。不僅可以替代儀表，更能(neng)提(ti)出如(ru)智(zhi)駕可視、車(che)道級(ji)導(dao)航、倒車(che)影像(xiang)、數字精靈、巨(ju)幕觀影等更多創新應用。
余承東表示，華為(wei)(wei)AR-HUD采用了華為(wei)(wei)的AutOptiX智(zhi)能車載光技術，讓汽(qi)車進(jin)入(ru)光顯(xian)示時(shi)代。余承東透露，華為(wei)(wei)AR-HUD將由問界M9首發， 后續還將在更多車型(xing)上(shang)搭載。
此(ci)外，華為還推出(chu)了更多(duo)優化使用體(ti)驗的(de)新解決(jue)方案——
HUAWEI SOUND車載音響系統：HUAWEI SOUND打(da)(da)造了(le)智慧聲(sheng)場(chang)(chang)，創(chuang)造了(le)聲(sheng)場(chang)(chang)控制技術(shu)和獨(du)立多音區體(ti)驗。在座(zuo)艙應用(yong)生態(tai)的(de)加持下，為(wei)用(yong)戶(hu)帶來(lai)了(le)百萬首(shou)高品(pin)質音源(yuan)。最新首(shou)發的(de)空間音頻(pin)特性，以座(zuo)位為(wei)中心(xin)形成(cheng)獨(du)立聲(sheng)場(chang)(chang)，能抵消99%來(lai)自其它方(fang)向的(de)噪音，讓(rang)揚(yang)聲(sheng)器同時成(cheng)為(wei)消聲(sheng)器。首(shou)創(chuang)的(de)獨(du)立多音區體(ti)驗，讓(rang)前(qian)排(pai)后(hou)排(pai)乘(cheng)客互(hu)不打(da)(da)擾(rao)。后(hou)排(pai)通話隱私隔離。
新(xin)(xin)一(yi)代車載智(zhi)慧屏(ping)：具備2K高清畫質，87%的屏(ping)占比。車載智(zhi)慧屏(ping)可根(gen)據環境光自動調節畫質，濕手油(you)手不脫手精準操控，比業界主流(liu)新(xin)(xin)能(neng)源車型的中控屏(ping)平(ping)均(jun)觸控速度快(kuai)了(le)兩倍(bei)。能(neng)夠與手機相連，實現了(le)碰(peng)(peng)一(yi)碰(peng)(peng)導航、日歷、音(yin)頻流(liu)轉。
HUAWEI xScene 光場屏(ping)：采用獨創的光學引擎(qing)技術，首(shou)創大(da)畫幅(fu)、景(jing)深感(gan)、低(di)(di)(di)暈動(dong)(dong)、眼放松的極致體驗，大(da)幅(fu)提升(sheng)車內視覺感(gan)知，實現(xian)3米遠距(ju)成像，40英(ying)寸超大(da)畫幅(fu)，90PPD超視網膜級清(qing)晰度。經(jing)中山大(da)學中山眼科中心臨床測(ce)試，較(jiao)(jiao)傳統液(ye)晶屏(ping)比(bi)，可實現(xian)動(dong)(dong)用睫狀肌調節(jie)能(neng)力(li)降低(di)(di)(di)96%，有效緩(huan)解(jie)視疲勞;經(jing)SGS與中國標準(zhun)研究所的驗證與測(ce)試，華(hua)為(wei)光場屏(ping)榮獲全球(qiu)唯一(yi)的車載顯示低(di)(di)(di)暈動(dong)(dong)金標，針對(dui)車內觀影暈動(dong)(dong)癥，較(jiao)(jiao)液(ye)晶屏(ping)降低(di)(di)(di)35%，較(jiao)(jiao)VR眼鏡(jing)低(di)(di)(di)90%。
HUAWEI xPixel 智能車(che)(che)燈(deng)(deng)解(jie)決方案：該(gai)方案提供雙燈(deng)(deng)260萬像素投(tou)影(ying)，以小體(ti)積模組(zu)優(you)勢適配多變造型(xing)，并(bing)具(ju)備業內(nei)唯一的(de)雙燈(deng)(deng)精準(zhun)融合算法能力。基于百(bai)萬級像素的(de)精準(zhun)遮蔽能力，以高精ADB(自適應(ying)遠光燈(deng)(deng))可實(shi)現遠光常亮不眩目，夜(ye)晚(wan)的(de)視野范圍提升185%;基于人因(yin)體(ti)驗研究，首(shou)創示意(yi)車(che)(che)寬、盲(mang)區交(jiao)互、照明(ming)等智能光毯(tan)場(chang)(chang)景;基于100+場(chang)(chang)景組(zu)件庫快速定制上(shang)線，如近(jin)場(chang)(chang)迎賓、燈(deng)(deng)語定制等更多應(ying)用。
HUAWEI iDVP智能(neng)(neng)汽車(che)數字底座：通過設備抽象層屏蔽硬件差(cha)異，通過原(yuan)子服務(wu)層實現(xian)軟硬件解耦，當前(qian)已交付800多個(ge)(ge)標準化API接(jie)口，實現(xian)跨車(che)型(xing)差(cha)異的快速適配，平臺應用(yong)(yong)(yong)(yong)跨車(che)型(xing)復用(yong)(yong)(yong)(yong)率可達(da)90%以(yi)上。不僅能(neng)(neng)讓(rang)車(che)企(qi)提升(sheng)整車(che)開(kai)發(fa)(fa)效率，也(ye)能(neng)(neng)讓(rang)用(yong)(yong)(yong)(yong)戶(hu)的應用(yong)(yong)(yong)(yong)體驗、使用(yong)(yong)(yong)(yong)習慣在車(che)型(xing)代際(ji)中保持一致。HUAWEI iDVP充分利用(yong)(yong)(yong)(yong)原(yuan)子服務(wu)集，簡化應用(yong)(yong)(yong)(yong)開(kai)發(fa)(fa)方式，提升(sheng)開(kai)發(fa)(fa)效率。同(tong)時開(kai)放硬件能(neng)(neng)力給(gei)用(yong)(yong)(yong)(yong)戶(hu)，由用(yong)(yong)(yong)(yong)戶(hu)依據個(ge)(ge)人(ren)喜好進行應用(yong)(yong)(yong)(yong)的自(zi)定義(yi)，打造個(ge)(ge)人(ren)專屬的個(ge)(ge)性化應用(yong)(yong)(yong)(yong)服務(wu)。
xMotion智(zhi)能運動協同(tong)(tong)控(kong)制：作為(wei)HUAWEI iDVP原生應用，對車(che)的驅動、制動、轉向(xiang)、懸架(jia)進(jin)行中(zhong)央協同(tong)(tong)控(kong)制，通過車(che)身(shen)狀態的毫秒級感(gan)知(zhi)，厘米級運動估計，采(cai)用雙前饋(kui)和(he)反饋(kui)主動預控(kong)制技術(shu)，實現(xian)對車(che)身(shen)縱向(xiang)、橫(heng)向(xiang)、垂向(xiang)三軸位移，6自由度的全姿態控(kong)制。
寫在最后
值得注意(yi)的(de)是(shi)，余(yu)承(cheng)東(dong)在(zai)發布會(hui)上專門(men)解釋了(le)華為(wei)(wei)與北(bei)汽(qi)的(de)合(he)作關系。在(zai)近期的(de)2023中國(guo)電動(dong)汽(qi)車百人會(hui)論壇上，余(yu)承(cheng)東(dong)稱：“采用HI模(mo)(mo)式(shi)(shi)，有三個廠(chang)商跟我(wo)們進行合(he)作，現在(zai)基本(ben)上只(zhi)剩一個了(le)，只(zhi)剩長安的(de)阿維塔了(le)”，這一發言曾被外界解讀成華為(wei)(wei)已經與北(bei)汽(qi)終(zhong)止合(he)作。余(yu)承(cheng)東(dong)今日澄清(qing)道：華為(wei)(wei)與北(bei)汽(qi)不(bu)是(shi)不(bu)再合(he)作，是(shi)從HI模(mo)(mo)式(shi)(shi)升級為(wei)(wei)智(zhi)選模(mo)(mo)式(shi)(shi)。“此前的(de)說法有失誤，讓北(bei)汽(qi)的(de)同事很(hen)有意(yi)見。”
這個周末是智(zhi)(zhi)能車(che)領(ling)域(yu)熱鬧(nao)非凡的一天，華為(wei)、百(bai)度(du)、小鵬(peng)汽(qi)車(che)在(zai)同一天召開發(fa)布(bu)會。華為(wei)、百(bai)度(du)作(zuo)為(wei)“賦能方”展示了面(mian)向車(che)企開放的能力(li)(li)，小鵬(peng)汽(qi)車(che)則(ze)發(fa)布(bu)了SEPA2.0扶搖(yao)全域(yu)智(zhi)(zhi)能架構，力(li)(li)求重新定義高(gao)端智(zhi)(zhi)能電動(dong)汽(qi)車(che)，保持3年技術領(ling)先。不(bu)可(ke)否認(ren)的是，三家企業(ye)在(zai)智(zhi)(zhi)能車(che)領(ling)域(yu)各有所(suo)長，而在(zai)業(ye)界公認(ren)的“淘汰(tai)賽”階(jie)段，能否利(li)用AI、ICT和造車(che)準入(ru)(ru)(ru)的“入(ru)(ru)(ru)場券”打造“第(di)(di)二引(yin)擎(qing)”全力(li)(li)進(jin)入(ru)(ru)(ru)或穩固第(di)(di)一梯隊的位置(zhi)，是所(suo)有企業(ye)都在(zai)發(fa)力(li)(li)的關(guan)鍵(jian)點。
