小鵬「1號(hao)人物」、自動駕駛副總裁吳新宙，突然宣布離職(zhi)!
吳(wu)新宙，可以說是自(zi)動駕駛領域的泰(tai)斗，用5年(nian)的時間，帶領小鵬(peng)開創(chuang)了落地高(gao)階輔助駕駛的先例。
他本人也在微博上，公布(bu)了這一離職的信息。
據稱，吳新宙將(jiang)在未來任英偉達全球副(fu)總(zong)裁(cai)一職(zhi)，直接向老黃(huang)匯報。
目前(qian)，他的個人(ren)簡歷，暫(zan)時還(huan)未更(geng)新。
吳新宙個(ge)人在汽車研究、無線通(tong)信(xin)和車聯(lian)網領域擁有(you)(you)多(duo)年行業(ye)經驗，目前(qian)持有(you)(you)160項已頒(ban)發的美(mei)國專利(全球1000項)和100多(duo)項專利申請(qing)。
一直以來，吳(wu)新(xin)宙在車輛網(wang)絡、通信理論(lun)(lun)、分布式網(wang)絡算法和(he)信息理論(lun)(lun)領域發(fa)表了大量(liang)論(lun)(lun)文。
因此(ci)，他被譽為「車載網絡和下一代無(wu)線移動網絡的(de)主要發(fa)明者、研究者和開發(fa)者」。
畢業清華，高通任職13年
吳新宙在自動駕駛領的傳奇(qi)和貢(gong)獻，很少有人(ren)能匹敵。
1998年，吳新宙獲得了(le)清華電子工程學士學位。
畢(bi)業同年吳新宙赴美留學，經過6年的(de)學習，他在2004年順利完成學業，取得(de)了美國(guo)名(ming)列前茅(mao)的(de)伊(yi)利諾伊(yi)大學香檳分(fen)校(xiao)(UIUC)電子工程(cheng)碩士及博士學位。
博士畢業后，他便加入了一個通信創業公司Flarion。
這家公司(si)是正交頻分多址(OFDMA)技術的(de)先驅(qu)，以及領(ling)先開發(fa)商(shang)和用于(yu)移動寬帶互聯網協議(IP)服務的(de)FLASH-OFDM技術的(de)發(fa)明者。
而其中FLASH-OFDM的發明，第一個基于OFDM的蜂窩系統，其中也有吳新宙的參(can)與。
在(zai)Flarion工作(zuo)(zuo)期(qi)間，吳新宙(zhou)職責主要是(shi)PHY/MAC系統設(she)計和仿(fang)真。他開發(fa)的主要工作(zuo)(zuo)包(bao)括：- 分析自組織網絡中的最大匹配算法;- 提出并分析了一(yi)種新的小(xiao)區間干擾管(guan)理方法：Breathing-cells。另(ling)外，在(zai)這段時間內(nei)，他還是(shi)10多項專利(li)申請(qing)的共同(tong)作(zuo)(zuo)者。
2005年(nian)左(zuo)右，高(gao)通(tong)正式宣布(bu)收購Flarion。由此，吳新(xin)宙加(jia)入(ru)高(gao)通(tong)，并在(zai)這家公司開啟了13年(nian)之(zhi)久(jiu)的職(zhi)業生涯(ya)。
吳新宙的工作履歷大致可以分為三個階段：
在2011年以前，吳新宙主要(yao)專(zhuan)注(zhu)于(yu)移動通(tong)信(xin)系統的(de)研發(fa)。
2006年到2008年，吳新宙在Flarion和高通(tong)的PHY/MAC的工(gong)作累積中成果(guo)井噴。
提交(jiao)了在移(yi)動通(tong)信(xin)系統的(de)(de)設(she)計(主要(yao)是PHY/MAC)和軟件(jian)(DSP)實現方(fang)面的(de)(de)90多(duo)項專利。
2008年10月以后，吳(wu)新宙領導(dao)參與了高通(tong)FlashLinq項目(mu)。
FlashLinq是(shi)一種(zhong)無需基(ji)礎設施支持的點(dian)(dian)對點(dian)(dian)通信技術。
吳(wu)新宙一方面主(zhu)持并帶(dai)領團隊(dui)進行FlashLinq項目中PHY/MAC的設(she)計和算法開發。
同時撰寫了OFDMA系統設計(ji)方面的(de)若干論(lun)文和著作(zuo)。
另一方面，他領導(dao)DSP/FPGA/RF團隊(dui)，對FlashLinq概念驗(yan)證(zheng)進行原(yuan)型開發。
團隊的(de)工(gong)作涉及(ji)從主機(ji)軟件接口到物理層(ceng)算法的(de)整個協議棧的(de)開(kai)發，以確保FlashLinq的(de)各個部分都能夠協同工(gong)作，實現高效的(de)點對點通信功能。
2011年10月，在FlashLinq項(xiang)目告一(yi)段落后，吳新(xin)宙(zhou)開始接觸與汽車相關的前沿領域研究。
包(bao)括持續進行車輛連接(jie)、精確(que)定位等工作。
還涉足(zu)了(le)一些新領域，包括基于計算機視覺(jue)/深(shen)度學習的感(gan)知(zhi)和路徑規(gui)劃(hua)。
2015年6月開始(shi)，吳新(xin)宙領導著團(tuan)隊，車聯網(VANET)、點對點通信(P2P)以及蜂窩(wo)通信等，并探索(suo)將(jiang)計算機技術和自動駕駛技術應(ying)用于醫療領域的(de)創(chuang)新(xin)項目和研(yan)究。
到2017年5月和(he)離職時(shi)的2018年12月，吳(wu)新宙開始接手高通的自動駕駛方面的業務。
包(bao)括精確(que)定位、高清地圖(tu)、攝像頭、雷達和深度學習等。
從(cong)2005年(nian)(nian)進入高通(tong)，到2018年(nian)(nian)12月離職。13年(nian)(nian)期間，吳(wu)新(xin)宙從(cong)工程師(shi)一路升遷至高通(tong)自動駕(jia)駛的首席工程師(shi)。
在(zai)13年的職業生涯中，吳(wu)新(xin)宙(zhou)積累了自(zi)動駕駛(shi)中的計算機視覺、深度學(xue)習、精準定位和傳感(gan)器深度耦合等方面(mian)深厚的技(ji)術經驗。
出眾的(de)履歷，雄厚的(de)成果讓吳新宙一直是獵頭頻繁聯系(xi)的(de)對(dui)象。
但吳(wu)新宙13年(nian)期間一(yi)直謝絕獵頭的聯系，就在大家都以為他今后都會留在高通時(shi)，2018年(nian)12月，吳(wu)新宙加入了小鵬汽車。
據(ju)小道消息，這(zhe)是因為2018年高通收(shou)購(gou)恩智浦(pu)(NXP)失敗(bai)，使吳新宙對傳統行業產生了危機感。
之前從不(bu)理會(hui)獵頭的吳(wu)新宙(zhou)這次(ci)被(bei)牽線(xian)與何小鵬見面。
于是，就有了后(hou)來吳新宙與小鵬汽車(che)的故事。
小鵬智駕「靈魂人物」
所有人皆能看到，小鵬近年來在自動駕駛領域表現驚艷，坐穩中國新能源品牌智能駕駛第(di)一梯隊，吳(wu)新宙功不可沒。
就像他個(ge)人在微博(bo)上稱，
五年前，在一個對的時間來到了一個對的平臺，加入了一個風起云涌、激動人心的賽道。
19年那(nei)時的(de)(de)中國(guo)，在新能(neng)源賽(sai)道上還未有(you)哪家(jia)能(neng)夠擁有(you)驚艷的(de)(de)表現。
當時，小鵬剛開始自研行泊一體智能駕駛(shi)技術。
吳新宙加入后，他為小鵬(P7、P5、G9)提供了先進的自動駕駛解決方案，如NGP和VPA。這兩個解決(jue)方案都(dou)被公認為量產汽車的最佳解決(jue)方案。
他(ta)領(ling)導團隊以(yi)業(ye)界創(chuang)紀錄的(de)時間，即(ji)3.5年，在Nvidia Xavier平臺(tai)上(shang)以(yi)30Tops的(de)算力(li)，發布了城(cheng)市NGP，將解決方案從高(gao)速公路上(shang)的(de)基(ji)本(ben)ADAS功能(neng)擴(kuo)展(zhan)到城(cheng)市街道
吳新宙離職后，小(xiao)鵬(peng)汽車XNGP負責人李力耘將成(cheng)為繼任者。他也(ye)是小(xiao)鵬(peng)汽車智能駕駛(shi)團(tuan)隊(dui)的重要人物之一。
何小鵬發長文回應
對于吳新宙的(de)離職，何小鵬也發表(biao)了(le)一(yi)篇長文對此(ci)做出了(le)回應(ying)：
參(can)考資(zi)料：
//m.sohu.com/a/708413023_115565/?pvid=000115_3w_a&scm=1103.plate:521:0.0.1_1.0&spm=smpc.home.it-news12.1.1690988403025A5oXoZw_1467
