誰(shui)是中(zhong)國(guo)最鬧心的車主?大概非威馬(ma)司機們莫屬。
隨著前幾(ji)日(ri)「威馬破產」傳言刷爆全(quan)網，隨之而來(lai)的(de)，是車(che)(che)主(zhu)們(men)發現(xian)座(zuo)駕(jia)的(de)車(che)(che)機系統(tong)、手機App顯示(shi)無(wu)法(fa)加載，處于暫停服務(wu)的(de)狀態，此外(wai)，手機藍牙鑰匙也(ye)無(wu)法(fa)正常使用(yong)。
盡管威馬汽車官微對(dui)外表示，品牌(pai)并(bing)未申請破產(chan)，只(zhi)是經上海第三(san)中級人(ren)民法院受理，處于預重整階段。但(dan)公司也承認，系統APP的確出現(xian)問題，影響用戶使用。盡管問題已修復，但(dan)對(dui)于用戶來說，負面影響已經發生，且(qie)可以預見的是，類似的困擾(rao)不會是唯一(yi)一(yi)次(ci)。
近(jin)些年(nian)，新能(neng)(neng)源+智能(neng)(neng)化雙輪驅動下(xia)，國(guo)(guo)產車(che)正在(zai)迅(xun)速崛起，前些天(tian)亮相德(de)(de)國(guo)(guo)慕尼黑車(che)展引得德(de)(de)國(guo)(guo)車(che)企圍觀，更是在(zai)網(wang)上刷屏。另(ling)一面(mian)(mian)，國(guo)(guo)產車(che)創業(ye)潮(chao)進入下(xia)半(ban)場，新品牌林立(li)的賽道正面(mian)(mian)臨著殘酷的淘(tao)汰式(shi)競爭。
作為國產新勢力早(zao)年的(de)引(yin)領者，威(wei)馬汽車本(ben)身有其(qi)價(jia)值，但問題在于(yu)：如何消除市場競(jing)爭淘汰(tai)對車主們(men)的(de)困擾?
對此，幾位物聯網老兵(bing)提出一(yi)條另辟(pi)蹊徑的解決方案(an)：DePIN。
本文將試圖介紹，為什么DePIN技術能提供全新的解決思路(lu)，以及(ji)，基于(yu)區塊鏈的技術路(lu)線與汽車結合(he)的前(qian)沿進展。我(wo)們認為，與產業的結合(he)下，區塊鏈此前(qian)在大眾(zhong)心中印象將得以改(gai)變，同時釋放(fang)真正價值(zhi)。
值得一提的是，本文為智次方?物聯網智庫中國AIoT產業年會暨(ji)2024年智能產業前瞻洞察大典(dian)活(huo)動預熱(re)專欄(lan)「智聯(lian)(lian)先(xian)知(zhi) 一期一會」，我們(men)還將對(dui)5G RedCap、衛星、大模型(xing)+工業、數綠融合、邊緣AI等(deng)趨勢及熱(re)門(men)技術進行訪談解讀。歡迎對(dui)上述話(hua)題感興趣的AIoT產業相關從業者指(zhi)教(jiao)交流(liu)，聯(lian)(lian)系(xi)方式：15210870661(同微(wei)信)。
本文是第一(yi)期內(nei)容，「DePIN重塑AIoT價值鏈(lian)」。
讓數據和控制權(quan)歸屬于用戶
長(chang)期關(guan)注物聯網智庫的讀者，想必已對DePIN并不陌生(sheng)，此前(qian)，我們已經(jing)反復介紹過(guo)該(gai)技術。
其(qi)概念為去(qu)中心化(hua)物理基礎設施網絡(luo)(Decentralized Physical Infrastructure Networks)，基于區塊鏈技術(shu)、激勵機制(zhi)和網絡(luo)效應(ying)，構建(jian)一個參與(yu)者(zhe)人人有份、共建(jian)系統、共享收益(yi)的體系。這(zhe)當(dang)中，區塊鏈技術(shu)用(yong)于記錄參與(yu)者(zhe)的貢(gong)獻(xian)，加以確權，在去(qu)中心化(hua)的體系中，使得人人享用(yong)合約規(gui)定(ding)好的相應(ying)權益(yi)。
回到此番威(wei)馬事件(jian)，當(dang)智能(neng)車依賴了中心化的主機(ji)廠運營，一(yi)旦其運轉(zhuan)出現(xian)問(wen)題，之于車主來(lai)說，便是直接性地“用(yong)(yong)車不能(neng)自理”。難怪(guai)網友猜測，此次(ci)問(wen)題源于——相關公司服務器停止(zhi)維(wei)護，導致用(yong)(yong)戶使用(yong)(yong)出現(xian)困擾。
那(nei)么去中(zhong)心化的(de)DePIN為(wei)什么能解決?Arkreen創始人Leo Lin為(wei)我們(men)解釋道，DePIN倡導共建網(wang)絡(luo)，假(jia)設很多(duo)(duo)車主(zhu)和很多(duo)(duo)車聯網(wang)服務商一起(qi)維(wei)護智能汽車網(wang)絡(luo)，如有一個參(can)與方突然單方面停止運營，本(ben)身不太會影響(xiang)網(wang)絡(luo)中(zhong)用戶的(de)體驗(yan)和其他第三方使用。
至(zhi)于具(ju)體落地路徑(jing)，萬向區塊鏈實驗室負責人(ren)杜宇給出兩條方案：
其一(yi)(yi)是(shi)聯盟鏈(lian)，以車(che)主(zhu)構(gou)成的(de)委員(yuan)會(hui)+主(zhu)機(ji)廠+行業協會(hui)方式。車(che)主(zhu)們共(gong)同參與，構(gou)建(jian)一(yi)(yi)個類似于「小區(qu)業主(zhu)委員(yuan)會(hui)」的(de)機(ji)構(gou)，加入智能(neng)車(che)系(xi)統(tong)運營中。所(suo)需(xu)費用(yong)大(da)(da)家(jia)共(gong)同承擔，但(dan)相(xiang)應(ying)的(de)車(che)機(ji)使用(yong)數據(ju)產生的(de)價值(zhi)，也理當歸屬于大(da)(da)家(jia)。這條(tiao)路線(xian)更為可行。
其二是直接(jie)基于DePIN構建永續(xu)型車機服(fu)(fu)務，使(shi)用(yong)者向智能合約交(jiao)手續(xu)費(fei)，然后獲取服(fu)(fu)務，同樣，各(ge)自使(shi)用(yong)的數據產生(sheng)價值，也歸于本人(ren)。或許在未來，它有可能實現(xian)。
上述系統長期運營更為容易，因為本(ben)質(zhi)上，其(qi)運行主體并非(fei)公司，而是大(da)家共(gong)建(jian)的社群(qun)。其(qi)后端(duan)服(fu)務架(jia)構(gou)同樣是分布(bu)式、去中心化的，因而參(can)與(yu)者也有相應獎勵，且參(can)與(yu)者越多(duo)，構(gou)建(jian)起去中心化的規模化的系統，服(fu)務本(ben)身(shen)也越健壯(zhuang)。
“我們在(zai)想，某個品(pin)(pin)牌車主(zhu)是不是能組成一(yi)個組織，共(gong)同(tong)做個DePIN項目，服(fu)務自己(ji)，繼而服(fu)務其他汽車品(pin)(pin)牌用戶”，杜宇暢(chang)想道。
上(shang)述設想并(bing)非遙(yao)不可及，事實上(shang)，DePIN結合智能車在國外已(yi)有落地。
DePIN+智能車已有(you)項(xiang)目運行
一個名為DIMO的項目，在業內被(bei)視為最(zui)前沿先鋒的DePIN+汽車結合范例。
其官網(wang)將自己的(de)事業描(miao)述為(wei)(wei)：下一代“以(yi)人(ren)為(wei)(wei)本”的(de)出行服(fu)務(wu)，通(tong)過將駕(jia)駛員及其數據與(yu)開(kai)(kai)發(fa)商(shang)、制造商(shang)連接起(qi)來，構建(jian)最(zui)大最(zui)有用的(de)用戶自有設備IoT網(wang)絡。其業務(wu)，則從汽車開(kai)(kai)始。
具體來說，DIMO號召大(da)家將(jiang)用車(che)(che)數(shu)(shu)(shu)據(ju)提(ti)供給(gei)平(ping)臺(tai)，這(zhe)些數(shu)(shu)(shu)據(ju)將(jiang)產(chan)(chan)生相應(ying)的(de)價(jia)值(zhi)。比如，提(ti)供給(gei)保險公司作(zuo)為車(che)(che)險設(she)計參考，再比如提(ti)供給(gei)4S店及主機廠(chang)，作(zuo)為優化供應(ying)鏈和庫(ku)存的(de)參照。這(zhe)些數(shu)(shu)(shu)據(ju)產(chan)(chan)生的(de)收(shou)益，大(da)部分都將(jiang)歸屬于(yu)車(che)(che)主本人。相比下，目前多(duo)數(shu)(shu)(shu)用戶數(shu)(shu)(shu)據(ju)則歸屬于(yu)主機廠(chang)，就跟互聯網大(da)廠(chang)邏輯一樣，這(zhe)些用戶數(shu)(shu)(shu)據(ju)，撐(cheng)起很多(duo)車(che)(che)企估(gu)值(zhi)。
不止可(ke)以賺(zhuan)錢(qian)，參與DIMO后(hou)，APP也能提供(gong)遠程解(jie)鎖開(kai)啟(qi)車門/后(hou)備(bei)箱、汽車健康診斷、設置(zhi)GPS隱私保護(hu)等等功能。
至于接入方(fang)式，DIMO官網(wang)稱，若汽(qi)車已有APP，如(ru)較為開放的特斯拉(la)、豐田或FordPass，可以(yi)通(tong)過DIMO APP直接連接，無法直連的車型(xing)則需要購買硬(ying)件，以(yi)后裝方(fang)式從OBD端口(kou)獲取用戶數據(ju)。
據其官網顯示，目前DIMO已經接入了上萬(wan)輛汽車。
DIMO，或(huo)者說，DePIN+智能車(che)的未(wei)來不止于此，Arkreen團(tuan)隊(dui)此前就與(yu)戴姆勒進行過合(he)作，其創始人Leo Lin為我們描繪了一個(ge)更為有(you)趣的模式。
一(yi)個通過DePIN為(wei)每輛(liang)車(che)指定區塊(kuai)鏈(lian)錢(qian)包和汽(qi)車(che)ID的(de)(de)模式，結(jie)合(he)自動(dong)駕(jia)駛技(ji)術，車(che)輛(liang)可以(yi)自行(xing)出門提供出行(xing)服務，賺取運費(fei)。這當中涉及了成(cheng)本，這輛(liang)“打工車(che)”需要跟充電樁機器(qi)人(ren)打交道，獲取能源，也需要跟收費(fei)站和停(ting)車(che)場(chang)機器(qi)人(ren)打交道，支(zhi)付(fu)相關費(fei)用(yong)，基于設備(bei)的(de)(de)區塊(kuai)鏈(lian)錢(qian)包，成(cheng)為(wei)機器(qi)人(ren)們交易的(de)(de)基礎共識。如此看來(lai)，自動(dong)駕(jia)駛車(che)為(wei)主人(ren)賺錢(qian)，似乎并(bing)不遙遠。百度近些(xie)年宣傳的(de)(de)“汽(qi)車(che)機器(qi)人(ren)”，若能結(jie)合(he)DePIN，似乎更為(wei)可信些(xie)。值得(de)一(yi)提的(de)(de)是(shi)(shi)，自動(dong)駕(jia)駛過程中又能產生數據，這些(xie)數據還能產生價值，對車(che)主來(lai)說，又是(shi)(shi)一(yi)個“消(xiao)費(fei)變投資”的(de)(de)新(xin)路子。
此外(wai)，新能(neng)源車(che)本身(shen)也是一臺“行(xing)走的充(chong)電寶(bao)”，一臺分布式儲能(neng)設備，面對雙碳大勢(shi)而產生(sheng)的電價波動，它也能(neng)協(xie)助進行(xing)波峰波谷調配(pei)，又是另(ling)一重(zhong)經濟價值。
可以預見，上述身份認證體系理當是跨商(shang)業生(sheng)態(tai)(tai)的，這當中包括了4S店(dian)生(sheng)態(tai)(tai)、保險生(sheng)態(tai)(tai)、汽車(che)供(gong)應鏈生(sheng)態(tai)(tai)、充電網絡生(sheng)態(tai)(tai)，凡是能識別(bie)，便(bian)能進行價值交易。
聽(ting)起來非常美(mei)妙(miao)，那么(me)，當前(qian)DePIN結(jie)合(he)智能車的發展阻力是什(shen)么(me)?
一(yi)方(fang)面來自部分主(zhu)機廠。
畢竟各廠商費大力做起來的自有生態，所獲取的用戶數據成為向資(zi)本講(jiang)故事(shi)的籌碼，若讓大家轉(zhuan)而(er)走向互通，并拿出數據，短期并非易事(shi)。
但DePIN對(dui)于(yu)汽車主機廠(chang)實(shi)際(ji)并非對(dui)立關系。Leo Lin提出個人(ren)看法(fa)，他補充道(dao)，數字基礎設施的共用避免(mian)了大家高成(cheng)本(ben)重復投入，且一旦打通，自己也(ye)能節約(yue)成(cheng)本(ben)，避免(mian)浪費。尤(you)其(qi)對(dui)于(yu)新興創業(ye)型(xing)車企，“永續型(xing)數字基建”更利于(yu)大家專注上層智能化服務，也(ye)避免(mian)了用戶對(dui)主機廠(chang)的經營問題(ti)影響用車的擔心。
此外，智能車結合DePIN也(ye)利于二(er)手車殘值管理，一(yi)輛車的使用情況及價值透過(guo)技(ji)術手段進行確(que)認(ren)，且(qie)不可更改，在整個社會層(ceng)面，避免資源錯配和浪(lang)費。
另一方面，多數車主(zhu)并未意識到——自己對數據及其產生價值擁(yong)有相應權益(yi)。
正如Web2時代，互聯網大廠(chang)們(men)借(jie)由用(yong)戶數(shu)(shu)據(ju)(ju)將其估(gu)值一抬再抬，背后是APP用(yong)戶們(men)將自己的(de)數(shu)(shu)據(ju)(ju)交(jiao)付(fu)出(chu)去，換取了免服(fu)務費刷視頻、買買買的(de)便利(li)。多數(shu)(shu)車主(zhu)并(bing)未意(yi)識到，自己的(de)用(yong)車數(shu)(shu)據(ju)(ju)，實(shi)際上(shang)在主(zhu)機廠(chang)手(shou)里。這(zhe)些數(shu)(shu)據(ju)(ju)幫助主(zhu)機廠(chang)優化產(chan)品設計，調節庫(ku)存(cun)并(bing)為車險提供了參考。所產(chan)生的(de)價值也并(bing)未支付(fu)車主(zhu)本人分文。
采訪中(zhong)，杜宇也(ye)提到了(le)隱私問題。業內常(chang)說(shuo)，智(zhi)能(neng)車(che)(che)是四個輪子(zi)的手機，不難(nan)理(li)解，其(qi)產(chan)生的隱私問題也(ye)可能(neng)更為嚴重。車(che)(che)是個人(ren)私密(mi)的空間(jian)之一，但(dan)其(qi)內部布滿人(ren)臉識別(bie)攝(she)像頭、麥克風及(ji)各類傳感器，一輛車(che)(che)經常(chang)行駛的路徑，出入場(chang)合同(tong)樣很容易被記錄下(xia)來，造(zao)成泄露。理(li)想(xiang)情況下(xia)，我們(men)個人(ren)的用車(che)(che)數據應該只有本人(ren)能(neng)查閱了(le)解，且在本人(ren)同(tong)意(yi)或經由隱私保護處理(li)前(qian)提下(xia)，提供給(gei)第三方并獲取收益(yi)。
基于此，DePIN與(yu)智(zhi)能車的(de)結合不僅提供車主理當(dang)擁(yong)有的(de)數(shu)(shu)據(ju)價值權(quan)益，也保護了(le)用(yong)戶(hu)隱(yin)私。當(dang)然，DePIN為(wei)核心的(de)商業模式一旦成(cheng)為(wei)現實并大面(mian)積(ji)鋪開，很多互聯網大廠估(gu)值邏輯恐怕要完全被顛覆了(le)，正如Leo Lin的(de)一個總結，Web2時(shi)代數(shu)(shu)據(ju)的(de)控制權(quan)在平臺(tai)，Web3時(shi)代數(shu)(shu)據(ju)的(de)控制權(quan)交還給了(le)用(yong)戶(hu)。
讓區塊(kuai)鏈更懂(dong)產業，讓產業更懂(dong)區塊(kuai)鏈
回(hui)到開頭(tou)的問題，當我們(men)在討論(lun)(lun)車(che)企動蕩，車(che)主面臨的困(kun)境時，我們(men)在討論(lun)(lun)什么。
與其盯著一兩家老板跑路下周(zhou)回國，不(bu)如將(jiang)焦點放在——如何避免?
能(neng)看(kan)到，DePIN與智能(neng)車的(de)結合，提(ti)供了一種可行方案。
且對于用戶，整套體(ti)系提(ti)供一種(zhong)更(geng)可靠、可信、有保障的智能網聯產品基礎設施(shi)服務(wu)，不(bu)必擔心(xin)運營公司動(dong)蕩(dang)產生的問題。
另(ling)一(yi)(yi)方面(mian)，DePIN與物聯(lian)網(wang)設(she)備的結(jie)合(he)(he)同樣避免(mian)了創業失敗造成的負面(mian)社會影響。或許在DePIN結(jie)合(he)(he)物聯(lian)網(wang)設(she)備應用下(xia)，共(gong)享單車墳場便不會因為公司倒閉而出現，而是有(you)一(yi)(yi)個社群將其運(yun)營起(qi)來。不過(guo)這個設(she)想，還有(you)賴于大眾(zhong)和監管方面(mian)的推動。
2023年，可謂DePIN概念崛(jue)起之年。
在9月于上(shang)海舉辦的(de)區塊鏈全球峰會上(shang)，一(yi)批DePIN項目脫(tuo)穎而出被人們(men)看到(dao)，DePIN+通信(xin)公(gong)司Heilium在美(mei)國(guo)(guo)推出了每月5美(mei)元，通話流(liu)量隨便用的(de)套餐(can)，引得LightReading、FierceWireless、TheVerge等各大(da)科(ke)技電信(xin)媒體關注，且該公(gong)司還與德國(guo)(guo)電信(xin)等主流(liu)運營商開啟合作。
Leo Lin的(de)(de)arkreen團隊(dui)也在(zai)全(quan)球社區推廣Web3 驅動的(de)(de)數字基礎(chu)設(she)施，希望自下而上共(gong)建分(fen)布式(shi)可(ke)再生(sheng)能源數據(ju)基礎(chu)設(she)施網絡。這是一個可(ke)持續性的(de)(de)Web3項目(mu)(mu)，通過(guo)技術和激(ji)勵機制，低成本高(gao)效率地聚合可(ke)信的(de)(de)能源數據(ju)，并將數據(ju)轉化為可(ke)再生(sheng)能源證(zheng)書，幫助更多(duo)個體或(huo)組(zu)織實(shi)現(xian)碳(tan)中和目(mu)(mu)標。對(dui)于實(shi)現(xian)國內光伏企(qi)業(ye)出海，也有參考價值。更多(duo)介紹，歡(huan)迎點擊了解之(zhi)前的(de)(de)文章。
Leo Lin的(de)arkreen團隊也在全(quan)球社區推廣(guang)Web3 驅(qu)動的(de)數字基礎(chu)設施(shi)，希望自下(xia)而(er)上(shang)共建分布式可再生(sheng)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)數據(ju)基礎(chu)設施(shi)網絡。這是一(yi)個(ge)可持續(xu)性的(de)Web3項(xiang)目，通過技(ji)術和激勵機制，低成本(ben)高效率地(di)聚合可信(xin)的(de)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)數據(ju)，并將數據(ju)轉化為可再生(sheng)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)證書，幫助更多個(ge)體或組織實現碳中和目標(biao)。對(dui)于實現國內光伏(fu)企業出(chu)海，也有參考價值(zhi)。
作(zuo)為該領域(yu)的主要推動(dong)機(ji)構(gou)，萬(wan)向區塊(kuai)鏈實驗室也同HashKey Capital宣(xuan)布聯合發起Web3.0 創(chuang)新孵(fu)化平臺Future 3 Campus，DePIN是他(ta)們核心(xin)聚焦的賽道之一，他(ta)們將(jiang)以上海、粵港澳大(da)灣區、新加坡為主要孵(fu)化基(ji)(ji)地，輻(fu)射(she)全(quan)球Web3.0生態。同時(shi)，Future 3 Campus將(jiang)推出首期(qi)5000 萬(wan)美(mei)金(jin)(jin)的種子基(ji)(ji)金(jin)(jin)用于Web3.0 項目孵(fu)化，服(fu)務該領域(yu)的創(chuang)新創(chuang)業。
在訪談中能感受(shou)到，DePIN相(xiang)比更早前的Web3路徑更關注(zhu)服務實體，結(jie)合(he)產業，其一(yi)手握(wo)著Web3，另(ling)一(yi)只手握(wo)住物聯網(wang)，相(xiang)信能產生(sheng)令人(ren)振奮的化學反應。
正如Leo Lin對自己(ji)所(suo)做事業(ye)的一句(ju)評價：
希望產業的(de)人(ren)更Web3一(yi)點，讓Web3的(de)人(ren)更產業一(yi)點。
值得一提的是，關于(yu)DePIN及Web3+AIoT，我(wo)們將在12月15日舉辦“中(zhong)國AIoT產業(ye)年會暨(ji)2024年智能產業(ye)前瞻(zhan)洞(dong)察(cha)大(da)典(dian)”中(zhong)邀請更多從業(ye)者現場進一步解讀。
