我們正在被物聯網全面包圍，車(che)與車(che)、路、人(ren)的連接也(ye)變得無處不在(zai)。
這天，馬先生一(yi)(yi)如既往地開車送孩子上學。可(ke)就在快到校門口的時候，車內的導航系統突然(ran)發出(chu)提示：“前方道路施(shi)工，請繞行。”馬先生雖然(ran)一(yi)(yi)頭霧水，但還(huan)是聽(ting)從了導航的指引(yin)，很快改(gai)道抵達了目的地。
原來(lai)，這(zhe)條(tiao)道路上的(de)其中一個監(jian)控攝像頭偵測(ce)到了施工(gong)跡(ji)象，并通過5G網絡實時傳送信息(xi)到交通管理系統。系統立即分析道路狀態，發現可能出現擁堵。于是及(ji)時向車內導航系統發出提示，提醒駕駛員改道，避開(kai)事故(gu)的(de)發生(sheng)。
這(zhe)便(bian)是5G車(che)(che)聯網技(ji)術的(de)應用實例。不同(tong)于過去我們熟知的(de)3G、4G時代，5G為(wei)汽車(che)(che)的(de)互聯網提(ti)供了超高速率(lv)、超低時延的(de)通(tong)信(xin)技(ji)術支撐。車(che)(che)輛與(yu)車(che)(che)輛、車(che)(che)輛與(yu)基礎設施(shi)、車(che)(che)輛與(yu)網絡之間實現(xian)智(zhi)能連(lian)接，大大提(ti)升了交通(tong)的(de)安全性和(he)便(bian)捷性。
7年(nian)(nian)前，車(che)聯網當(dang)中(zhong)的(de)V2V（車(che)輛間通(tong)信）被MIT科技評(ping)論(lun)評(ping)為年(nian)(nian)度十(shi)大突(tu)破；
7年(nian)后，車聯網似乎成了自動駕駛的附屬(shu)品(pin)，時(shi)有報道，C端用戶卻(que)不(bu)太容易感知。
如何實現(xian)5G+車聯網在落地(di)當中(zhong)的突破？在一個試(shi)點(dian)項(xiang)目當中(zhong)，紫光展銳聯合迪納科技、移(yi)遠通信共(gong)同開啟了5G+車聯網落地(di)的探索。
車聯網與5G技術
車聯網（Internet of Vehicle，IoV）是以車(che)內網(wang)、車(che)際網(wang)和(he)車(che)載移動互聯網(wang)為基礎(chu)，按(an)照約定的體(ti)(ti)系架(jia)構及(ji)其通(tong)(tong)信協(xie)議和(he)數(shu)據交(jiao)(jiao)互標準，通(tong)(tong)過V2X（V代表汽車(che)，X代表車(che)、路(lu)、行人及(ji)應用平臺等）進行無線(xian)通(tong)(tong)信和(he)信息(xi)交(jiao)(jiao)換，以實現智能(neng)化交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)管理、智能(neng)動態信息(xi)服務和(he)車(che)輛智能(neng)化控制的一體(ti)(ti)化網(wang)絡(luo)。
它是物聯網技術在(zai)智能交通(tong)系統領(ling)域的延伸。
車內網是指通過應用成熟的總線技術建立一個標準化的整車網絡；車際網是指基于特定無線局域網絡的動態網絡；車載移動互聯網是指車載單元通過4G/5G等通信技術與互聯網進行無線連接；三網融合是車聯網的發展趨勢。
車聯網技術示意圖
目前，車(che)(che)聯網產業(ye)已經進入以汽車(che)(che)、交(jiao)通運輸(shu)行業(ye)實際應用需求(qiu)和市場(chang)發展趨(qu)勢為牽引的(de)車(che)(che)聯網小規模(mo)(mo)部署與先導性應用實踐的(de)新(xin)階段(duan)，但是仍然(ran)面臨跨行業(ye)深度融合、跨區域基礎設(she)施(shi)協同(tong)部署、規模(mo)(mo)化應用價值挖掘(jue)、安全保(bao)障體系完善(shan)等方面的(de)挑戰(zhan)。
我國從2015年起，就(jiu)開始出(chu)臺一系列政策措施，鼓(gu)勵和規范車聯(lian)網(wang)(wang)（智能網(wang)(wang)聯(lian)汽車）快速有序發展，已經發布了多(duo)項標準、指南和意見。
工業和(he)信(xin)息(xi)化部(bu)、交通(tong)運輸(shu)部(bu)、公安部(bu)、國(guo)(guo)家(jia)標準化管理委員會(hui)等聯(lian)(lian)(lian)合出(chu)臺的《國(guo)(guo)家(jia)車聯(lian)(lian)(lian)網產業標準體系建設(she)指南(nan)》系列(lie)文件，涵蓋總體要求與智(zhi)(zhi)能(neng)網聯(lian)(lian)(lian)汽車、信(xin)息(xi)通(tong)信(xin)、電子產品和(he)服務、車輛(liang)智(zhi)(zhi)能(neng)管理、智(zhi)(zhi)能(neng)交通(tong)相關部(bu)分，該系列(lie)文件，還在繼續。
公(gong)安(an)部統計，截至2023年9月底，全國機動車保有量達4.3億輛(liang)，其中汽車3.3億輛(liang)，新能源汽車1821萬(wan)輛(liang)。（數(shu)據(ju)來源：公(gong)安(an)部網(wang)站）
當前，汽車處于從二級自動駕駛到三級自動駕駛的過渡期，傳統的汽車行業引進了車聯網技術，增加了先進的駕駛員輔助系統。但是，要想真正進入自動駕駛階段，一定要有網聯階段，因為(wei)網(wang)聯要(yao)在除車自身(shen)的聲光電傳(chuan)感器（如激光雷(lei)達(da)(da)、毫(hao)米波雷(lei)達(da)(da)、超聲波和(he)攝像頭等）之外，通過互聯網(wang)的方式和(he)網(wang)聯汽(qi)車的方式為(wei)決策提供一(yi)些額(e)外的信(xin)息(xi)，幫助(zhu)汽(qi)車進行決策。
5G+車聯(lian)網相(xiang)關項(xiang)目，也正好滿(man)足相(xiang)關的需求。
截至今年5月底，全國先后建設了16個智能網聯汽車測試示范區、7個國家級車聯網先導區，16個雙智試點城市。國內已有3500多公里的道路實現智能化升級，20余個城市和多條高速公路正在積極部署LTE-V2X 路側通信單元。與此同時，運營商5G基站采購價格比5G+工業互聯網發展初期下(xia)降53%，5G關鍵部(bu)件成本下(xia)降90%。
車聯網落地探索與5G芯片模組
試點落地南京
2019年9月，全國首個車聯網先導區就已經落地江蘇。現今的南京，一片以“5G+AI”技術為基礎，C-V2X技術為核心路線的新型公交都市先導區正在悄然崛起——南京新型公交都市先導區5G+交通的典型示范應用場景。作為江蘇(su)本土(tu)深耕車(che)聯網多年的企業，迪納科技承擔了該項目(mu)落(luo)地部分。
作為全國首個大面積普及應用的5G智能網聯汽車項目，南京新型公交都市先導區展示了豐富的用戶場景。項目通過將現有乘用車加裝5G行業應用終端，實現車輛網聯化，依托5G技術提供超低延時、超高可靠、超大帶寬等特性，大幅提升各場景的數據采集與回傳速度。通過車載設備，以在智慧城市與(yu)智能交通背景下，提(ti)升乘用車輛及路側設施的運營(ying)效率與(yu)通行安全。
通過5G終端，可以實現車輛的實時通訊、定位、數據采集交互、視頻監控及“瞄一眼”功能、車輛事件記錄（EDR）以及路網大數據推送服務等創新(xin)功(gong)能。這些功(gong)能將有(you)助于提升(sheng)乘(cheng)用(yong)車在運行(xing)(xing)過程中(zhong)的(de)(de)效率(lv)與安全(quan)，為駕駛員提供實時、準確、豐富的(de)(de)道路(lu)信(xin)息，有(you)效減少擁(yong)堵(du)，提升(sheng)通行(xing)(xing)效率(lv)。
5G云(yun)控管理(li)平(ping)臺(tai)采用(yong)的是SaaS結構系統，支持(chi)應(ying)用(yong)/系統即(ji)插即(ji)用(yong)，車(che)輛使用(yong)/應(ying)用(yong)場景兼容以往(wang)系統和后續系統優化。因此(ci)可做到可擴展性(xing)與兼容性(xing)。由DMG網(wang)關（設備管理(li)網(wang)關）和業(ye)務中(zhong)臺(tai)提供涉(she)車(che)基礎數據，業(ye)務系統可獨立運營。
5G云控管理平臺架構
在web主頁之外(wai)，還提(ti)供系(xi)統配套的小程序/APP等客戶(hu)端(duan)“主頁”；提(ti)供不同子網的網關協議接口、OpenAPI接口、中臺API/SDK功(gong)(gong)能(neng)模塊，支(zhi)持后(hou)向ICV（智(zhi)能(neng)網聯(lian)汽(qi)車）終端(duan)的發(fa)行、升級、雙(shuang)端(duan)（手機端(duan)、車機端(duan)）全(quan)生(sheng)命周(zhou)期的管(guan)理與客戶(hu)可感知界面；支(zhi)持“異構互(hu)(hu)聯(lian)互(hu)(hu)通”、“人車互(hu)(hu)動(dong)”，支(zhi)持多角(jiao)色用戶(hu)同時訪問，與IOV“原有(you)/存量”系(xi)統無縫對接，形成功(gong)(gong)能(neng)、業(ye)務(wu)互(hu)(hu)補和后(hou)項需求兼(jian)容(rong)。
未(wei)來，南京新型公交都(dou)市先導(dao)區還(huan)將推出一系(xi)列5G平臺(tai)產(chan)品，包(bao)括(kuo)自(zi)駕游服務(wu)(wu)、車(che)(che)隊管理服務(wu)(wu)、車(che)(che)主社區服務(wu)(wu)、汽車(che)(che)健康(kang)檔案(an)、綜汽服門店服務(wu)(wu)平臺(tai)以及車(che)(che)主服務(wu)(wu)等。這些(xie)產(chan)品將充分利用5G技術，為車(che)(che)主提(ti)供(gong)更便捷、高效、安全的出行體驗。
該試點項目的實施，具有極為重要的意義：1. 在新(xin)型公交都市千島區進(jin)行的(de)(de)(de)5G加交通的(de)(de)(de)典型示范應(ying)用(yong)，目(mu)的(de)(de)(de)是探索(suo)5G在車(che)聯網(wang)等(deng)應(ying)用(yong)場(chang)景中的(de)(de)(de)效果；2. 項目(mu)對于(yu)終端與車(che)聯網(wang)應(ying)用(yong)場(chang)景，例(li)如(ru)定位(wei)、視(shi)頻傳輸等(deng)提出了更(geng)高的(de)(de)(de)挑戰和要求(qiu)，也為(wei)車(che)聯網(wang)的(de)(de)(de)未來提供了新(xin)的(de)(de)(de)可能；3. 項目(mu)通過市場(chang)化的(de)(de)(de)方式(shi)啟動車(che)聯網(wang)需求(qiu)，探索(suo)一條車(che)聯網(wang)技術發(fa)展的(de)(de)(de)可行路(lu)徑。
值(zhi)得(de)注意的是(shi)(shi)，此次車聯網(wang)的項(xiang)(xiang)目，并非(fei)出(chu)于(yu)監(jian)管(guan)和強制目的。既(ji)不(bu)是(shi)(shi)國家強制性項(xiang)(xiang)目，也不(bu)是(shi)(shi)國家監(jian)管(guan)的項(xiang)(xiang)目，也不(bu)是(shi)(shi)合同商業買賣(mai)性的這(zhe)種(zhong)項(xiang)(xiang)目。該項(xiang)(xiang)目是(shi)(shi)首次基(ji)于(yu)應(ying)用前景，發動市場力量，發掘市場需(xu)求(qiu)，探索(suo)5G+車聯網(wang)的各種(zhong)需(xu)求(qiu)場景的嘗試。
迪納科技表(biao)示，這是一次規(gui)(gui)模(mo)化的(de)(de)(de)生(sheng)產和探索(suo)，2萬(wan)臺是其最大規(gui)(gui)模(mo)的(de)(de)(de)5G實踐與(yu)落地。在(zai)嘗試的(de)(de)(de)過程當中(zhong)，也(ye)(ye)遇到(dao)很多“沒(mei)想(xiang)到(dao)”，因(yin)為一些4G當中(zhong)不(bu)會(hui)存在(zai)的(de)(de)(de)Bug會(hui)在(zai)5G當中(zhong)出現，他(ta)們在(zai)該項(xiang)目當中(zhong)的(de)(de)(de)探索(suo)，也(ye)(ye)為國家(jia)技術(shu)和規(gui)(gui)范建設與(yu)各同行在(zai)該領域的(de)(de)(de)實踐提供借鑒和參考。
當我們把目光轉向車聯網興起的時期——2010-2015年——車聯網的風口期，然而“颶風”過后，300多家車聯網創業企業倒在前進的路上，倒下的企業往往忽略了車聯網的客觀規律：硬件不可能快速迭代，也不可能任意降低成本，快速迭代智能對稱故障和需求。在車聯網浪潮與颶風后，前華為“藍軍”參謀長，迪納科技創始人劉南杰總結了他們的生存經驗： ——“競爭了半天，核心就是芯片“
模組與芯片
迪納科技使用的終端采用移遠通信RG200U-CN模組，模組選用芯片為紫光展銳5G芯片V510。
迪納科技選(xuan)擇(ze)的(de)RG200U-CN模組(zu)，是移(yi)遠(yuan)通信(xin)5G模組(zu)中首款小尺(chi)寸、小封裝的(de)產品(pin)，適合車載(zai)場景的(de)一些通信(xin)DTU；該模組(zu)也是國(guo)內率先支(zhi)(zhi)持所(suo)有(you)電(dian)信(xin)運營商頻段要(yao)求(qiu)的(de)產品(pin)，在(zai)上(shang)述項目的(de)時間范圍當中為應用場景匹配度更高的(de)模組(zu)。這一選(xuan)擇(ze)不僅滿足了項目的(de)技術要(yao)求(qiu)，還考慮到了雙(shuang)方過去建(jian)立的(de)良好合作關系(xi)、移(yi)遠(yuan)在(zai)車載(zai)領域的(de)豐富經驗(yan)、產品(pin)性價比優勢，以及移(yi)遠(yuan)在(zai)技術支(zhi)(zhi)持服(fu)務和交付能力等方面的(de)綜合能力。
紫光展銳5G芯片V510作為模組的(de)(de)芯片，原因也很明顯： 整體來看，紫光展(zhan)銳(rui)5G產品同時(shi)支(zhi)持(chi)R15 5G網絡和R16 5G網絡，不僅(jin)支(zhi)持(chi)eMBB移動超寬帶，還支(zhi)持(chi)URLLC超可(ke)(ke)靠(kao)低時(shi)延(yan)、高精度(du)授時(shi)、5G LAN等特性，是全球首個(ge)完(wan)成(cheng)基(ji)于3GPP R16端到(dao)端業務驗證的(de)(de)平臺，為車聯(lian)網領域的(de)(de)創新和進步提供了有力的(de)(de)支(zhi)持(chi)。紫光展(zhan)銳(rui)V510芯片，能夠滿足項目所需(xu)基(ji)本(ben)的(de)(de)帶寬需(xu)求(qiu)，在滿足性能的(de)(de)同時(shi)具有很好的(de)(de)價格優(you)勢。此外，如果涉及(ji)(ji)車路協(xie)同等場景，紫光展(zhan)銳(rui)V516支(zhi)持(chi)5G LAN、CAG、5G網絡多切片，低時(shi)延(yan)可(ke)(ke)靠(kao)性達(da)99.99%，以(yi)及(ji)(ji)可(ke)(ke)實(shi)現ms級的(de)(de)空(kong)口(kou)時(shi)延(yan)和精度(du)達(da)1us的(de)(de)5G網絡授時(shi)的(de)(de)特性，將吸引(yin)用(yong)戶將其作為主要選擇。
紫光展銳和移遠通信不僅提供了(le)模組芯(xin)片交付，在項目當中(zhong)，還承擔通信技術科(ke)普、技術支持和(he)問題解(jie)決者的角色。
紫光展銳參與(yu)解決(jue)了掛網問題，對(dui)于車(che)聯(lian)網項目當中網絡切換的參數、時間、時機進行(xing)了優(you)化(hua)，從后端(duan)展示界面(mian)來看，視頻(pin)推流(liu)和應用上實現了肉眼(yan)可見的流(liu)暢性提升。
基于實網移動性場景路測數據，紫光展銳聯合移遠通信、迪納科技共同(tong)攻(gong)關，在(zai)底層通(tong)信算法、實網(wang)移(yi)動性(xing)切換(huan)性(xing)能(neng)(neng)、干(gan)擾抑(yi)制能(neng)(neng)力和整機性(xing)能(neng)(neng)上不斷(duan)優化，實現(xian)了運(yun)營商實網(wang)場(chang)景下(xia)5G性(xing)能(neng)(neng)的顯著提升，更好地(di)適配了迪納(na)智能(neng)(neng)網(wang)聯車應用場(chang)景的性(xing)能(neng)(neng)需(xu)求。
寫在最后：關于未來
未來，物(wu)聯(lian)網(wang)技術將會更多(duo)涉(she)及車(che)、路、人的(de)各種交互(hu)，對自動感知(zhi)決策領(ling)域的(de)需(xu)求(qiu)也會在算力和安全上提出更多(duo)的(de)要求(qiu)，車(che)聯(lian)網(wang)從新技術為(wei)底座引領(ling)更多(duo)地向交通應用需(xu)求(qiu)和市場發(fa)展(zhan)趨(qu)勢轉化(hua)傾斜(xie)，解決跨行業、區域融(rong)合，規模化(hua)發(fa)展(zhan)等問題。
關于車聯網未來的設想和預測，依舊會像業界普遍總結的那樣——核心是芯片。
此次項目的順利落地，一方面展示了國產5G芯片在5G應用“揚帆“行動計劃當中的廣泛應用，代表了國產力量的崛起；另一方面，搭載產品(pin)的設備順利(li)運行，也驗證了紫光展(zhan)銳(rui)5G芯片產品(pin)的可靠性與技術能(neng)力。
除了(le)前文提(ti)(ti)到(dao)的具有性(xing)價比(bi)的V510芯片，以及能夠應(ying)用于車路(lu)協同等大帶(dai)寬、高可(ke)靠、低(di)時(shi)延的5G R16行業(ye)應(ying)用場景的V516芯片，我們還注(zhu)意到(dao)，在(zai)5G+車聯(lian)網(wang)領域，紫光展銳也提(ti)(ti)供A8581\A7862等高算(suan)力平臺(tai)(tai)，以及A7870等旗艦級智(zhi)能座艙解決方(fang)案平臺(tai)(tai)，滿足(zu)場景所(suo)需的通信(xin)、算(suan)力和(he)智(zhi)能化需求。
作(zuo)為芯片(pian)的提供者，紫光展銳表示：
企(qi)業(ye)目前正基(ji)于(yu)成(cheng)熟、穩定、量(liang)產(chan)的(de)(de)5G平臺(tai)打造(zao)基(ji)于(yu)3GPP R17的(de)(de)5G芯(xin)片(pian)平臺(tai)，新(xin)(xin)的(de)(de)5G芯(xin)片(pian)將在芯(xin)片(pian)性(xing)能(neng)(neng)(neng)(neng)、功(gong)能(neng)(neng)(neng)(neng)、功(gong)耗(hao)等各方面進(jin)行輕量(liang)化處理，從而在低復雜(za)度與高(gao)(gao)性(xing)能(neng)(neng)(neng)(neng)之間取得有效(xiao)平衡(heng)，以滿足工業(ye)級(ji) 、高(gao)(gao)可靠性(xing)、長壽命、低成(cheng)本要求，助(zhu)力(li)車(che)(che)聯網(wang)行業(ye)終(zhong)(zhong)端(duan)客戶快速高(gao)(gao)效(xiao)開發基(ji)于(yu)R17的(de)(de)RedCap產(chan)品。目前，紫光展(zhan)銳的(de)(de)芯(xin)片(pian)產(chan)品已(yi)適配(pei)5G工業(ye)路由、工業(ye)網(wang)關(guan)、高(gao)(gao)清網(wang)絡視頻IPC、智(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)電力(li)終(zhong)(zhong)端(duan)、入(ru)門級(ji)MBB終(zhong)(zhong)端(duan)和拓展(zhan)更多5G垂(chui)直應用場景，為消費者帶來(lai)(lai)更加均衡(heng)、智(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)的(de)(de)連接體驗(yan)。未來(lai)(lai)，紫光展(zhan)銳將持續投入(ru)5G等先進(jin)技術研發，在車(che)(che)聯網(wang)、智(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)座艙、自動駕駛、智(zhi)慧出行、智(zhi)慧能(neng)(neng)(neng)(neng)源等領域展(zhan)開全面布局(ju)，積極與全球產(chan)業(ye)伙伴協(xie)作創(chuang)新(xin)(xin)發展(zhan)，致力(li)于(yu)打造(zao)高(gao)(gao)質量(liang)、高(gao)(gao)價值的(de)(de)產(chan)品與解決方案，為智(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)汽車(che)(che)時代新(xin)(xin)產(chan)業(ye)生態的(de)(de)形成(cheng)貢獻力(li)量(liang)。
作為汽車產業未(wei)來發展方向之一，盡管目前車聯(lian)(lian)網還存在這樣(yang)那(nei)樣(yang)的(de)(de)問題，但隨著技(ji)(ji)術(shu)的(de)(de)發展和相(xiang)關政策與標(biao)準的(de)(de)不斷(duan)完善，在紫光展銳、移遠通信(xin)、迪(di)納科技(ji)(ji)等頭部企(qi)業的(de)(de)聯(lian)(lian)合推(tui)進下(xia)，我們(men)有(you)理由相(xiang)信(xin)，5G智能網聯(lian)(lian)汽車的(de)(de)時代已(yi)經來臨，一個(ge)更智能、高(gao)效、便捷的(de)(de)未(wei)來正在向我們(men)招手。
