我們正在被物聯網全面包圍，車與車、路、人的連接也變得無處(chu)不在(zai)。
這天(tian)，馬先生(sheng)一如既(ji)往地(di)開車送孩子上學。可就(jiu)在快(kuai)到(dao)校門口的(de)(de)時候，車內的(de)(de)導航系(xi)統突然發出提(ti)示：“前方道路施工，請繞行。”馬先生(sheng)雖然一頭霧水，但還是聽從了導航的(de)(de)指引，很快(kuai)改道抵達(da)了目的(de)(de)地(di)。
原來，這條道(dao)路上的其中(zhong)一個(ge)監控攝像頭偵(zhen)測到了(le)施(shi)工跡(ji)象，并通過5G網絡實時傳送信息到交通管(guan)理系統。系統立(li)即分析(xi)道(dao)路狀態，發現可(ke)能出現擁堵。于是及時向(xiang)車內導航(hang)系統發出提示(shi)，提醒駕駛員改道(dao)，避開事故的發生(sheng)。
這便是5G車聯(lian)(lian)網技術的(de)應(ying)用(yong)實例。不同于過去我們熟知的(de)3G、4G時代，5G為(wei)汽車的(de)互(hu)聯(lian)(lian)網提(ti)供了超高速率(lv)、超低(di)時延的(de)通信技術支撐。車輛(liang)與車輛(liang)、車輛(liang)與基礎設施、車輛(liang)與網絡(luo)之間實現(xian)智能連接，大大提(ti)升了交通的(de)安全性和便捷(jie)性。
7年前，車聯(lian)網當中(zhong)的V2V（車輛間(jian)通信）被MIT科技評論評為(wei)年度十大(da)突破(po)；
7年后(hou)，車聯網(wang)似(si)乎成了自動駕駛(shi)的附屬品，時有報道(dao)，C端用戶卻不太(tai)容易感(gan)知(zhi)。
如何(he)實現5G+車(che)聯網(wang)在落地(di)當中的突破？在一(yi)個(ge)試點項目當中，紫光展銳聯合(he)迪納科技、移遠通信(xin)共同(tong)開啟了5G+車(che)聯網(wang)落地(di)的探索(suo)。
車聯網與5G技術
車聯網（Internet of Vehicle，IoV）是以車內網(wang)(wang)、車際網(wang)(wang)和(he)車載移(yi)動(dong)互聯網(wang)(wang)為(wei)基(ji)礎，按照約定(ding)的體系架構及(ji)其(qi)通(tong)信協(xie)議和(he)數據交(jiao)互標準，通(tong)過V2X（V代表汽車，X代表車、路、行人及(ji)應用平(ping)臺等）進行無線通(tong)信和(he)信息(xi)交(jiao)換(huan)，以實現(xian)智(zhi)能化交(jiao)通(tong)管理、智(zhi)能動(dong)態信息(xi)服務和(he)車輛(liang)智(zhi)能化控制的一體化網(wang)(wang)絡。
它是物聯網技術在智能交(jiao)通系(xi)統領域(yu)的延伸。
車內網是指通過應用成熟的總線技術建立一個標準化的整車網絡；車際網是指基于特定無線局域網絡的動態網絡；車載移動互聯網是指車載單元通過4G/5G等通信技術與互聯網進行無線連接；三網融合是車(che)聯(lian)網的發展趨勢。
車聯網技術示意圖
目前，車聯網產業(ye)(ye)已經進入以(yi)汽車、交通運輸行業(ye)(ye)實際應用(yong)需求和市(shi)場發展(zhan)趨勢為(wei)牽引的(de)車聯網小規(gui)模部(bu)署(shu)與先導性應用(yong)實踐的(de)新(xin)階段，但是仍(reng)然面臨跨(kua)行業(ye)(ye)深(shen)度融合、跨(kua)區域基礎設施(shi)協同部(bu)署(shu)、規(gui)模化應用(yong)價值挖掘、安全(quan)保(bao)障體系完善等(deng)方面的(de)挑戰。
我(wo)國從2015年起，就開始出臺一系(xi)列政策措施，鼓勵和規范車聯(lian)網(wang)（智能網(wang)聯(lian)汽車）快速有序發展(zhan)，已(yi)經發布(bu)了多(duo)項標(biao)準、指南和意見。
工業和信息(xi)(xi)化部、交通運輸部、公(gong)安(an)部、國(guo)家標(biao)準(zhun)化管理委員會等聯合出臺的《國(guo)家車(che)聯網產業標(biao)準(zhun)體系建設(she)指(zhi)南(nan)》系列文件，涵蓋總體要求(qiu)與智能(neng)網聯汽車(che)、信息(xi)(xi)通信、電子產品和服務(wu)、車(che)輛智能(neng)管理、智能(neng)交通相關部分，該系列文件，還在(zai)繼續。
公安部統計，截(jie)至2023年9月底，全(quan)國(guo)機動車保有量達4.3億輛(liang)，其中汽車3.3億輛(liang)，新能源汽車1821萬輛(liang)。（數據來源：公安部網站）
當前，汽車處于從二級自動駕駛到三級自動駕駛的過渡期，傳統的汽車行業引進了車聯網技術，增加了先進的駕駛員輔助系統。但是，要想真正進入自動駕駛階段，一定要有網聯階段，因為(wei)網聯要在除車自身的(de)聲(sheng)光電傳感器（如(ru)激光雷達、毫米波雷達、超聲(sheng)波和攝(she)像(xiang)頭等(deng)）之外(wai)，通過互聯網的(de)方(fang)式和網聯汽車的(de)方(fang)式為(wei)決(jue)策(ce)提(ti)供一些額外(wai)的(de)信息，幫助汽車進行(xing)決(jue)策(ce)。
5G+車聯網(wang)相(xiang)關(guan)項目，也(ye)正好(hao)滿足相(xiang)關(guan)的需(xu)求。
截至今年5月底，全國先后建設了16個智能網聯汽車測試示范區、7個國家級車聯網先導區，16個雙智試點城市。國內已有3500多公里的道路實現智能化升級，20余個城市和多條高速公路正在積極部署LTE-V2X 路側通信單元。與此同時，運營商5G基站采購價格比5G+工業互聯網發展初(chu)期下(xia)降(jiang)53%，5G關(guan)鍵部件成本下(xia)降(jiang)90%。
車聯網落地探索與5G芯片模組
試點落地(di)南京
2019年9月，全國首個車聯網先導區就已經落地江蘇。現今的南京，一片以“5G+AI”技術為基礎，C-V2X技術為核心路線的新型公交都市先導區正在悄然崛起——南京新型公交都市先導區5G+交通的典型示范應用場景。作為江(jiang)蘇(su)本土深耕(geng)車聯網多年的(de)企業，迪(di)納科技承擔了該(gai)項目落地部(bu)分。
作為全國首個大面積普及應用的5G智能網聯汽車項目，南京新型公交都市先導區展示了豐富的用戶場景。項目通過將現有乘用車加裝5G行業應用終端，實現車輛網聯化，依托5G技術提供超低延時、超高可靠、超大帶寬等特性，大幅提升各場景的數據采集與回傳速度。通過車載設備，以在智慧城市與智能(neng)交(jiao)通背景下，提升乘用車輛及路(lu)側(ce)設施的運營效率(lv)與通行安全。
通過5G終端，可以實現車輛的實時通訊、定位、數據采集交互、視頻監控及“瞄一眼”功能、車輛事件記錄（EDR）以及路網大數據推送服務等創新功(gong)(gong)能。這些(xie)功(gong)(gong)能將有助于提升(sheng)乘(cheng)用車在運(yun)行過程(cheng)中的效(xiao)率與安全，為駕駛員(yuan)提供實時、準確、豐富的道路信息，有效(xiao)減(jian)少擁堵(du)，提升(sheng)通(tong)行效(xiao)率。
5G云控管理平臺采用(yong)的是SaaS結構系(xi)統，支持應用(yong)/系(xi)統即插即用(yong)，車輛使用(yong)/應用(yong)場景兼(jian)容以往(wang)系(xi)統和(he)后續系(xi)統優化。因此可(ke)做(zuo)到可(ke)擴展性與兼(jian)容性。由DMG網(wang)關(guan)（設(she)備管理網(wang)關(guan)）和(he)業務(wu)中(zhong)臺提供涉車基礎數據，業務(wu)系(xi)統可(ke)獨立運營。
5G云控管理平臺架構
在web主頁之外，還(huan)提供(gong)(gong)系統配套的(de)(de)小程序/APP等客戶端“主頁”；提供(gong)(gong)不同子(zi)網(wang)的(de)(de)網(wang)關協議接口、OpenAPI接口、中臺(tai)API/SDK功能(neng)模塊，支持(chi)后向ICV（智能(neng)網(wang)聯汽車(che)(che)）終端的(de)(de)發行(xing)、升級、雙端（手機(ji)端、車(che)(che)機(ji)端）全生命(ming)周期的(de)(de)管理與客戶可感知界面；支持(chi)“異(yi)構互聯互通”、“人車(che)(che)互動”，支持(chi)多(duo)角色用戶同時(shi)訪(fang)問，與IOV“原(yuan)有/存量”系統無縫對接，形成(cheng)功能(neng)、業務互補和后項需求(qiu)兼容。
未來，南京(jing)新型公交都市先導區還將推出(chu)一系列5G平臺產品，包括(kuo)自駕游服務(wu)、車(che)隊(dui)管理服務(wu)、車(che)主社區服務(wu)、汽(qi)車(che)健(jian)康檔案(an)、綜汽(qi)服門店服務(wu)平臺以及車(che)主服務(wu)等。這些產品將充分利用(yong)5G技(ji)術，為車(che)主提供更便捷、高(gao)效、安全的出(chu)行(xing)體驗。
該試點項目的實施，具有極為重要的意義：1. 在(zai)新(xin)型(xing)(xing)公交(jiao)都(dou)市千島區進行的(de)(de)(de)(de)5G加交(jiao)通(tong)的(de)(de)(de)(de)典型(xing)(xing)示范應用(yong)，目(mu)的(de)(de)(de)(de)是探(tan)索(suo)5G在(zai)車聯網(wang)等(deng)應用(yong)場景(jing)中的(de)(de)(de)(de)效果(guo)；2. 項目(mu)對于終端與車聯網(wang)應用(yong)場景(jing)，例如定位(wei)、視頻傳輸等(deng)提出了更高的(de)(de)(de)(de)挑戰和(he)要(yao)求，也為車聯網(wang)的(de)(de)(de)(de)未來(lai)提供了新(xin)的(de)(de)(de)(de)可(ke)能；3. 項目(mu)通(tong)過市場化的(de)(de)(de)(de)方式(shi)啟動(dong)車聯網(wang)需求，探(tan)索(suo)一條車聯網(wang)技術發展的(de)(de)(de)(de)可(ke)行路徑。
值得注(zhu)意的是(shi)，此次車(che)聯網的項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)(mu)，并非出于監(jian)管和強(qiang)制目(mu)(mu)(mu)的。既不(bu)是(shi)國家(jia)強(qiang)制性項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)(mu)，也(ye)不(bu)是(shi)國家(jia)監(jian)管的項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)(mu)，也(ye)不(bu)是(shi)合同商(shang)業買賣(mai)性的這種(zhong)(zhong)項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)(mu)。該(gai)項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)(mu)是(shi)首次基于應用前景(jing)(jing)，發動市場力量，發掘(jue)市場需(xu)(xu)求，探(tan)索5G+車(che)聯網的各種(zhong)(zhong)需(xu)(xu)求場景(jing)(jing)的嘗(chang)試。
迪納科技表示，這是(shi)一(yi)次規模化的(de)生產(chan)和探(tan)索，2萬(wan)臺是(shi)其(qi)最大規模的(de)5G實踐(jian)與落(luo)地(di)。在(zai)嘗試的(de)過程當中(zhong)，也(ye)遇到很多(duo)“沒想(xiang)到”，因(yin)為一(yi)些4G當中(zhong)不會存(cun)在(zai)的(de)Bug會在(zai)5G當中(zhong)出現，他們在(zai)該項目當中(zhong)的(de)探(tan)索，也(ye)為國家技術和規范建設與各同行(xing)在(zai)該領域(yu)的(de)實踐(jian)提供借鑒和參考(kao)。
當我們把目光轉向車聯網興起的時期——2010-2015年——車聯網的風口期，然而“颶風”過后，300多家車聯網創業企業倒在前進的路上，倒下的企業往往忽略了車聯網的客觀規律：硬件不可能快速迭代，也不可能任意降低成本，快速迭代智能對稱故障和需求。在車聯網浪潮與颶風后，前華為“藍軍”參謀長，迪納科技創始人劉南杰總結了他們的生存經驗： ——“競爭了半天，核心就是芯片“
模組與芯片
迪納科技使用的終端采用移遠通信RG200U-CN模組，模組選用芯片為紫光展銳5G芯片V510。
迪納科技選(xuan)擇(ze)的(de)RG200U-CN模組，是移遠通信(xin)(xin)5G模組中(zhong)首款(kuan)小尺寸(cun)、小封裝的(de)產品(pin)，適(shi)合(he)車載場景的(de)一些通信(xin)(xin)DTU；該模組也是國(guo)內率(lv)先支持所有(you)電信(xin)(xin)運營商(shang)頻段要求的(de)產品(pin)，在上述項(xiang)目的(de)時間范圍(wei)當(dang)中(zhong)為應用場景匹配度更高的(de)模組。這一選(xuan)擇(ze)不僅滿足了項(xiang)目的(de)技(ji)術(shu)要求，還考慮到了雙方(fang)過去建立的(de)良好合(he)作關系(xi)、移遠在車載領域的(de)豐富經驗、產品(pin)性價(jia)比優勢(shi)，以及移遠在技(ji)術(shu)支持服務(wu)和(he)交付能力等方(fang)面的(de)綜合(he)能力。
紫光展銳5G芯片V510作為(wei)模組的(de)(de)芯片(pian)，原因也(ye)很明顯： 整(zheng)體來看，紫光展銳5G產品同(tong)時(shi)支(zhi)持(chi)R15 5G網(wang)絡(luo)和(he)(he)R16 5G網(wang)絡(luo)，不(bu)僅支(zhi)持(chi)eMBB移動超寬帶，還支(zhi)持(chi)URLLC超可(ke)靠(kao)(kao)低時(shi)延(yan)、高精(jing)度(du)(du)授時(shi)、5G LAN等(deng)特性，是全球首個完成基于3GPP R16端(duan)到端(duan)業務驗(yan)證的(de)(de)平臺，為(wei)車聯網(wang)領域(yu)的(de)(de)創新和(he)(he)進步提供了(le)有(you)力的(de)(de)支(zhi)持(chi)。紫光展銳V510芯片(pian)，能(neng)夠滿足項目所需基本的(de)(de)帶寬需求，在(zai)滿足性能(neng)的(de)(de)同(tong)時(shi)具有(you)很好的(de)(de)價(jia)格優勢。此外，如果(guo)涉(she)及車路(lu)協同(tong)等(deng)場景，紫光展銳V516支(zhi)持(chi)5G LAN、CAG、5G網(wang)絡(luo)多切片(pian)，低時(shi)延(yan)可(ke)靠(kao)(kao)性達99.99%，以及可(ke)實現ms級的(de)(de)空(kong)口(kou)時(shi)延(yan)和(he)(he)精(jing)度(du)(du)達1us的(de)(de)5G網(wang)絡(luo)授時(shi)的(de)(de)特性，將吸引用戶將其作為(wei)主要選(xuan)擇。
紫光展銳和移遠通信不(bu)僅提供了模組芯片交付，在項目當中(zhong)，還承擔通信技術科普、技術支持(chi)和問(wen)題解決者的(de)角色。
紫光展銳參與解決(jue)了(le)掛網問(wen)題，對于車聯網項目(mu)當中網絡切換(huan)的參數、時間、時機進行了(le)優化，從后(hou)端展示界面(mian)來看，視頻推流和應用(yong)上實現了(le)肉眼可見的流暢性(xing)提升。
基于實網移動性場景路測數據，紫光展銳聯合移遠通信、迪納科技共同(tong)攻關，在(zai)底層通信算法、實網移動(dong)性(xing)切換(huan)性(xing)能(neng)、干擾抑制(zhi)能(neng)力和整機性(xing)能(neng)上不斷(duan)優化(hua)，實現了運(yun)營(ying)商實網場景下5G性(xing)能(neng)的顯著(zhu)提升，更好地適(shi)配了迪(di)納智能(neng)網聯車應用場景的性(xing)能(neng)需求。
寫在最后：關于未來
未來，物聯(lian)網技(ji)術將會更多涉(she)及(ji)車、路、人的各種(zhong)交(jiao)互，對自動感知(zhi)決(jue)策領域的需求(qiu)也會在算力(li)和(he)安全上提出更多的要求(qiu)，車聯(lian)網從新(xin)技(ji)術為底座引領更多地向交(jiao)通(tong)應用需求(qiu)和(he)市場發展趨勢(shi)轉化傾斜，解決(jue)跨行業、區域融(rong)合，規模化發展等問題(ti)。
關于車聯網未來的設想和預測，依舊會像業界普遍總結的那樣——核心是芯片。
此次項目的順利落地，一方面展示了國產5G芯片在5G應用“揚帆“行動計劃當中的廣泛應用，代表了國產力量的崛起；另一方面，搭載產品的設備順利運(yun)行，也(ye)驗證了紫光展(zhan)銳(rui)5G芯(xin)片產品的可(ke)靠(kao)性與技術能力。
除(chu)了前文提到(dao)的具(ju)有性價比的V510芯片，以(yi)及能(neng)(neng)夠(gou)應(ying)用于車路協同等(deng)大帶寬、高(gao)可靠、低時(shi)延的5G R16行業應(ying)用場景的V516芯片，我們還(huan)注意到(dao)，在(zai)5G+車聯網領域，紫(zi)光展(zhan)銳(rui)也提供(gong)A8581\A7862等(deng)高(gao)算力平臺，以(yi)及A7870等(deng)旗艦級智能(neng)(neng)座(zuo)艙(cang)解決方案平臺，滿足場景所需的通(tong)信、算力和(he)智能(neng)(neng)化(hua)需求。
作(zuo)為芯片(pian)的提供者，紫光展銳(rui)表示：
企業(ye)(ye)目前(qian)正基(ji)于(yu)成熟(shu)、穩定、量產的5G平臺打造(zao)基(ji)于(yu)3GPP R17的5G芯(xin)片平臺，新(xin)的5G芯(xin)片將(jiang)在(zai)芯(xin)片性能、功能、功耗等(deng)各方(fang)面進行(xing)輕量化處理，從(cong)而(er)在(zai)低(di)復雜(za)度(du)與(yu)高性能之間(jian)取得有效平衡(heng)，以滿足工(gong)(gong)業(ye)(ye)級(ji) 、高可靠性、長壽命、低(di)成本要求(qiu)，助(zhu)力(li)車(che)聯網(wang)(wang)行(xing)業(ye)(ye)終(zhong)端(duan)客戶快速高效開(kai)發(fa)基(ji)于(yu)R17的RedCap產品。目前(qian)，紫光(guang)展(zhan)銳(rui)的芯(xin)片產品已(yi)適配5G工(gong)(gong)業(ye)(ye)路由、工(gong)(gong)業(ye)(ye)網(wang)(wang)關、高清網(wang)(wang)絡視頻IPC、智(zhi)能電力(li)終(zhong)端(duan)、入門級(ji)MBB終(zhong)端(duan)和拓展(zhan)更多(duo)5G垂直應(ying)用(yong)場景(jing)，為消(xiao)費(fei)者帶來更加均衡(heng)、智(zhi)能的連(lian)接(jie)體驗。未來，紫光(guang)展(zhan)銳(rui)將(jiang)持續投入5G等(deng)先進技(ji)術(shu)研發(fa)，在(zai)車(che)聯網(wang)(wang)、智(zhi)能座艙、自動駕駛、智(zhi)慧(hui)出行(xing)、智(zhi)慧(hui)能源等(deng)領域展(zhan)開(kai)全面布局，積極與(yu)全球產業(ye)(ye)伙(huo)伴協作(zuo)創新(xin)發(fa)展(zhan)，致力(li)于(yu)打造(zao)高質量、高價值的產品與(yu)解決方(fang)案(an)，為智(zhi)能汽(qi)車(che)時代(dai)新(xin)產業(ye)(ye)生態的形成貢獻力(li)量。
作(zuo)為汽車產業未來發展方向之(zhi)一，盡(jin)管目(mu)前車聯網(wang)(wang)還存在(zai)這樣那樣的(de)(de)(de)(de)問題，但隨著技(ji)(ji)術的(de)(de)(de)(de)發展和相關政策(ce)與標準的(de)(de)(de)(de)不斷完善，在(zai)紫光展銳、移遠(yuan)通信、迪納科技(ji)(ji)等頭部(bu)企業的(de)(de)(de)(de)聯合推進下，我們有理由(you)相信，5G智(zhi)能網(wang)(wang)聯汽車的(de)(de)(de)(de)時代已經來臨，一個(ge)更智(zhi)能、高效、便捷(jie)的(de)(de)(de)(de)未來正(zheng)在(zai)向我們招手。
