一向以(yi)“快”和“顛覆性”特質而引領(ling)一個(ge)時代發展的(de)互(hu)(hu)聯網企(qi)業(ye)，碰上了一個(ge)以(yi)“技術高度密集+重資產”為特征的(de)汽車(che)行業(ye)，必定有力難使，互(hu)(hu)聯網企(qi)業(ye)造(zao)車(che)想要快？卻也快不得(de)。
短(duan)短(duan)15個(ge)月(yue)，為何外(wai)界(jie)卻(que)過出了“恍如隔世”的感覺(jue)？
7月15日，新浪科技援引(yin)小米相關人士(shi)及合作伙伴透露的(de)消息稱，小米造車(che)即將(jiang)迎來(lai)一(yi)個重(zhong)大(da)節點(dian)——在8月的(de)一(yi)場公(gong)開(kai)(kai)活動上，雷軍將(jiang)會帶著小米的(de)工程樣車(che)亮相，隨后開(kai)(kai)啟(qi)一(yi)系列測(ce)試。
如果沒有后續(xu)的(de)辟謠，相(xiang)信(xin)小米(mi)工程樣車亮相(xiang)的(de)消息一定能夠驚掉人們的(de)下巴。
要知道，同樣(yang)備受(shou)外界(jie)期待的蘋果傳說中的“iCar”汽車，仍(reng)舊處于“PPT”狀(zhuang)態；早與(yu)外界(jie)心照不宣的百度，則(ze)通過與(yu)吉利合資成立集(ji)度汽車，才在今年(nian)4月份(fen)曝光了首款工程樣(yang)車。
而如(ru)(ru)今正(zheng)是缺(que)人、缺(que)技術(shu)、缺(que)場地的小米，如(ru)(ru)此神速豈能不讓人眼前一亮？
然(ran)而真實情況(kuang)是(shi)，此消息被曝(pu)出不久(jiu)后，便引來了(le)小米(mi)公關(guan)負責人(ren)的回應，“絕無(wu)可(ke)能，這個(ge)小米(mi)相關(guan)人(ren)士一定不靠譜(pu)，請大家不要道聽途說。”
其實仔細一(yi)想也就能很(hen)快(kuai)辨(bian)別(bie)真偽(wei)，一(yi)向(xiang)以(yi)“快(kuai)”和“顛覆性”特質(zhi)而引領一(yi)個(ge)(ge)時代發展的互聯網企業，碰上了(le)一(yi)個(ge)(ge)以(yi)“技術高度密集+重資產”為特征的汽車行業，必(bi)定有力(li)難使，互聯網企業造車想要快(kuai)？卻(que)也快(kuai)不(bu)得。
不要低估跨(kua)行的(de)難度
一直以來，筆者(zhe)都(dou)(dou)認為(wei)互聯(lian)網企業，或者(zhe)說造車新勢力都(dou)(dou)太小看汽(qi)車行(xing)業了，特斯拉的(de)(de)(de)成功像是(shi)掀開了蜜罐的(de)(de)(de)蓋(gai)子(zi)，有人嘗(chang)到甜(tian)頭，自(zi)然就會(hui)有人蜂(feng)擁而上。但俗語有“隔(ge)行(xing)如隔(ge)山(shan)”的(de)(de)(de)說法，它們是(shi)否真(zhen)的(de)(de)(de)低估(gu)了造車的(de)(de)(de)難度而高(gao)估(gu)了自(zi)己的(de)(de)(de)決心？
眾所周知，互聯網企業造車(che)面臨的艱(jian)巨挑戰，注定(ding)其(qi)不可能在短時間內(nei)實(shi)(shi)現造車(che)目標，而(er)要更快地實(shi)(shi)現盈利就更是難上加難。
首先，互聯網(wang)企業造車(che)需要(yao)尋(xun)找一條適當(dang)的道路，讓其能夠順(shun)利(li)切入到(dao)汽(qi)車(che)行業，通過互聯網(wang)技(ji)術賦能汽(qi)車(che)的電動化、智能化和網(wang)聯化。但要(yao)生產汽(qi)車(che)為主體的產品并非(fei)沒有(you)門(men)檻，針對輕裝上陣的互聯網(wang)企業是選擇代工還是自建，這是一個(ge)不得(de)不面對的問(wen)題。
從(cong)公開的(de)信息來看，小米汽(qi)(qi)車(che)項目已經確定落戶于北(bei)京經開區，將建(jian)設小米汽(qi)(qi)車(che)總部基(ji)地、銷售總部和研(yan)發總部，并分兩(liang)期(qi)(qi)建(jian)設累計年(nian)產(chan)量(liang)30萬(wan)臺整車(che)的(de)工廠(chang)，其中一(yi)期(qi)(qi)項目在今年(nian)4月開工，兩(liang)期(qi)(qi)產(chan)能分別可達15萬(wan)輛。
這也(ye)就表明，相比百度(du)與吉(ji)利(li)的(de)合作造(zao)車(che)模式(shi)，小米其實選擇了地獄級難度(du)的(de)獨立造(zao)車(che)模式(shi)。
而根據知乎(hu)上獲得智己汽車官方賬號(hao)肯定的答(da)主(zhu)@鄭迅的介紹來看，一款新(xin)車從設計、研發到(dao)最終上市(shi)的過程并不(bu)簡單，要(yao)經歷(li)架構開發階段(duan)(duan)、產(chan)品戰略階段(duan)(duan)、概念階段(duan)(duan)、開發階段(duan)(duan)、產(chan)品及生產(chan)成熟階段(duan)(duan)，之后還要(yao)再經過SOP才能最終量產(chan)上市(shi)，這期間的歷(li)程大概需要(yao)3年到(dao)5年時間。
因此，即(ji)便以(yi)小米集團于2021年(nian)3月(yue)30日(ri)正式宣布進軍造車(che)領域的時間為起點，而非(fei)按照小米汽車(che)公司正式成立的9月(yue)1日(ri)為起點來算，也足(zu)以(yi)見得想要實(shi)現其(qi)2024年(nian)量(liang)產上(shang)市的目(mu)標是多么艱難。
其次，相對(dui)于互聯網的(de)“輕(qing)資產(chan)”運營模式(shi)而言，汽車行業是眾所周知的(de)“重(zhong)資產(chan)”，如果(guo)妄想以一張“PPT”就拿到造車入場券恐怕無論如何也不可能實現。
而根據小米年(nian)報中披露(lu)的小米汽(qi)(qi)車(che)(che)的投(tou)資計(ji)劃(hua)來看，小米首期計(ji)劃(hua)投(tou)入人民幣(bi)100億元，未來10年(nian)預計(ji)繼續投(tou)資100億美(mei)元。這不僅表明了小米押注汽(qi)(qi)車(che)(che)賽道的決心(xin)，而且(qie)也表明了小米并不打算把造車(che)(che)當成一件短期目標(biao)來看待。
前車(che)之鑒猶可畏
如果(guo)回首歷(li)史來看(kan)，互聯網造(zao)車(che)的故事大概可(ke)以(yi)從2014年講起，彼時資本市場(chang)的青睞，技術企業躍(yue)躍(yue)欲試的勁(jing)頭，國(guo)家戰略方向上的引導，都讓造(zao)車(che)成(cheng)了(le)眾多門(men)外揮舞大棒(bang)的野蠻(man)人眼中的“香餑餑”。
然而八年過去了，我們也看(kan)到(dao)了互聯(lian)網造(zao)車(che)的(de)“故事”并沒有(you)預想(xiang)中那樣(yang)進入高潮(chao)部分。先(xian)下水(shui)要么被拍在(zai)(zai)了沙灘上，要么仍(reng)然在(zai)(zai)無底褲(ku)的(de)裸(luo)泳(yong)。最近曝光在(zai)(zai)媒(mei)體視角(jiao)下的(de)除(chu)了小米汽車(che)之外，還(huan)有(you)另(ling)一家曾經的(de)明(ming)星(xing)造(zao)車(che)新勢(shi)力——奇點汽車(che)。
說(shuo)起(qi)奇點(dian)汽車(che)多少(shao)會令人(ren)感到一(yi)絲(si)唏噓，作為曾經于互聯網造車(che)興(xing)起(qi)時與(yu)“蔚小理”同期(qi)創業的造車(che)新勢力(li)，奇點(dian)汽車(che)的起(qi)點(dian)并不算(suan)低(di)。
“奇(qi)點(dian)”——在物理學上(shang)被認為是宇宙大爆炸的(de)開(kai)始，是宇宙從無到有的(de)那一點(dian)。單(dan)單(dan)只是看到這個名(ming)字，你就能想象到當(dang)時創始人沈(shen)海寅對(dui)自家汽車(che)品牌抱(bao)有怎樣的(de)信(xin)心(xin)。
而與大多數造(zao)車(che)新(xin)勢力一樣，沈(shen)(shen)海寅創立(li)奇點汽(qi)車(che)的(de)契機也是特斯拉(la)。當(dang)時(shi)，在周鴻祎內部否定掉沈(shen)(shen)海寅提出(chu)的(de)汽(qi)車(che)項目后，后者便開始獨(du)立(li)創業。
在團隊陣容上，沈海寅請來了前百度美研核心成員，人工智能和自動駕駛(shi)專家(jia)黃浴博士(shi)負(fu)責(ze)(ze)奇點汽車(che)智能化研發；原北(bei)美華人(ren)汽車(che)工(gong)程師協會中國分會會長周(zhou)士(shi)建負(fu)責(ze)(ze)整車(che)制造；銷售(shou)(shou)方面則是由原奇瑞銷售(shou)(shou)副總經(jing)理范(fan)星(xing)擔任。
不僅團隊陣容堪稱(cheng)豪華，成立僅兩年后的(de)(de)2016年，奇(qi)點汽車還先(xian)拔頭籌，趕在“蔚小理”前面(mian)發布了首款車型iS6。隨后在沈海寅的(de)(de)頻繁曝光和路演中(zhong)，奇(qi)點汽車憑借(jie)iS6一躍成為當年資本市場的(de)(de)寵兒。
僅2015年到2020年5年間，奇(qi)點(dian)汽(qi)車就累計完成了11輪融資，其中就包括(kuo)老東(dong)家360以及聯想、英特爾、東(dong)方網(wang)力、伊(yi)藤忠商事、安徽銅陵市政(zheng)府(fu)(fu)等等巨(ju)頭和政(zheng)府(fu)(fu)單位，獲得融資總額超(chao)過170億元。
然而，奇點汽車(che)(che)成(cheng)(cheng)也“快”，敗也“快”。急于求(qiu)成(cheng)(cheng)的奇點汽車(che)(che)開(kai)始“多(duo)點開(kai)花”，頻繁布局。
奇(qi)點汽(qi)車先是透露自(zi)建工廠(chang)計劃(hua)，試圖(tu)通過自(zi)建工廠(chang)來擺脫代(dai)工，從而實現(xian)自(zi)主(zhu)可控，掌握生產進程。也就是在此(ci)時(shi)安徽銅陵(ling)市向奇(qi)點汽(qi)車拋出了(le)橄欖枝，邀請(qing)奇(qi)點汽(qi)車落(luo)戶，并拿出一部分資金作為(wei)投資。
幾乎(hu)同時，奇點(dian)(dian)汽(qi)車又在湖南株洲、江(jiang)蘇蘇州相繼規劃另外兩個(ge)自建工廠項目。根(gen)據奇點(dian)(dian)汽(qi)車官方公布，這三個(ge)基地(di)的投資額分別(bie)達到(dao)了80億(yi)元(yuan)(yuan)、50億(yi)元(yuan)(yuan)和150億(yi)元(yuan)(yuan)。
而除了工廠之外，奇點汽車還規劃了新的研發中心、線下體驗店，并搬進了新的總部，同時在業務上，奇點汽車還拓展出了商用車和電動兩輪車等，并在2018年10月宣布研發打造商用車電動化平臺，以及向智能駕駛艙系統、智(zhi)能駕駛(shi)系統和智(zhi)能車聯(lian)網領(ling)域邁(mai)進，這(zhe)一項又一項的(de)計劃開資早已超過了5年間(jian)分(fen)批融資的(de)170億元。
最終，過于求快的奇點(dian)汽(qi)車倒下來。如今，一(yi)份流傳于網(wang)上的勞動仲裁揭開(kai)了奇點(dian)汽(qi)車的現狀，超300人被欠薪資，部分員工被拖欠薪資額(e)度逼(bi)近20萬。
另外(wai)奇(qi)點(dian)汽車分(fen)別被(bei)北京(jing)、上海(hai)、安徽、江(jiang)蘇多地法院列為了(le)被(bei)執行(xing)人，背負官司達18起。奇(qi)點(dian)創始(shi)人沈海(hai)寅則先后被(bei)上海(hai)、北京(jing)、江(jiang)蘇法院限制高消費，所(suo)持奇(qi)點(dian)汽車的股權也被(bei)凍結(jie)。
如今，小米汽車作為后(hou)下水的造車新勢力、雷軍的最后(hou)一個創業項目，在百般思索(suo)后(hou)才摩拳擦掌，意圖來個后(hou)發制人，定然也不可(ke)能急于(yu)求快。
而且筆者認為，八年時間對于互聯網造車的來說并不算長，縱觀互聯網企業通過電動化、智能化、 網聯化切入汽車市場來看，產業仍處于技術和市場的培育階段，無論從高高在上的整車造價還是并未大規模鋪開的自動駕駛，還遠未到瓜熟蒂落、格局定型的時候。
另外，“蔚小理”造車新勢力還處于虧損狀態，傳統車企還在汽車智能化的摸索階段。因此，小米造車，不用過于求快，也無須過于求快。相反，打磨好產品再亮相反而更能在小米汽車起步階段繼續贏得市場的信賴。
