一向(xiang)以“快(kuai)”和“顛覆性(xing)”特(te)質而引領一個(ge)時(shi)代(dai)發(fa)展(zhan)的互聯(lian)(lian)網企業(ye)，碰(peng)上(shang)了一個(ge)以“技術(shu)高度密(mi)集+重資(zi)產(chan)”為特(te)征的汽車行(xing)業(ye)，必定有力難使(shi)，互聯(lian)(lian)網企業(ye)造(zao)車想要快(kuai)？卻(que)也快(kuai)不得。
短短15個(ge)月(yue)，為何(he)外(wai)界卻過出了“恍如隔世(shi)”的感覺？
7月15日，新浪科技援引小(xiao)米相(xiang)關(guan)人士及合作伙伴透露的消息稱，小(xiao)米造車(che)即將(jiang)(jiang)迎(ying)來一(yi)個重大節點——在8月的一(yi)場(chang)公開活(huo)動上(shang)，雷軍將(jiang)(jiang)會帶著小(xiao)米的工(gong)程樣車(che)亮(liang)相(xiang)，隨后開啟一(yi)系列測(ce)試(shi)。
如果沒有后續的辟謠，相(xiang)信小米工程樣車亮相(xiang)的消息一定能(neng)夠驚掉人們(men)的下巴。
要知道，同樣備受外界期待的蘋(pin)果(guo)傳說中的“iCar”汽車，仍舊處于“PPT”狀態；早與外界心(xin)照(zhao)不宣的百度，則通過與吉利合資(zi)成立(li)集度汽車，才在(zai)今(jin)年4月份曝光了首款(kuan)工程樣車。
而(er)如(ru)今正是缺人、缺技術、缺場(chang)地的(de)小米(mi)，如(ru)此神速豈(qi)能不(bu)讓人眼前一(yi)亮？
然而真實情(qing)況是，此消息被曝出不久后(hou)，便引(yin)來了小米(mi)公(gong)關負責人的回應，“絕無(wu)可能，這個小米(mi)相關人士(shi)一定(ding)不靠譜，請大家不要道聽途說。”
其實仔細(xi)一(yi)想(xiang)也(ye)(ye)就能很快(kuai)辨別(bie)真(zhen)偽，一(yi)向以(yi)“快(kuai)”和“顛覆性”特(te)質(zhi)而(er)引領一(yi)個時代發展的互(hu)聯(lian)網企(qi)業(ye)(ye)，碰上了(le)一(yi)個以(yi)“技術高度密集+重資產”為(wei)特(te)征的汽車行業(ye)(ye)，必(bi)定有力(li)難使，互(hu)聯(lian)網企(qi)業(ye)(ye)造車想(xiang)要快(kuai)？卻也(ye)(ye)快(kuai)不(bu)得(de)。
不要(yao)低估跨行的難(nan)度
一直以(yi)來，筆者都認為互聯網企業(ye)，或者說造車新勢(shi)力(li)都太小看汽車行(xing)業(ye)了，特斯(si)拉的(de)成功像是掀(xian)開(kai)了蜜罐的(de)蓋子，有人嘗到甜(tian)頭，自然就會(hui)有人蜂(feng)擁(yong)而上。但俗(su)語有“隔行(xing)如隔山”的(de)說法，它們是否真的(de)低估了造車的(de)難度(du)而高估了自己的(de)決(jue)心？
眾所周知，互聯(lian)網企業造車(che)面(mian)臨(lin)的艱巨挑戰(zhan)，注(zhu)定其(qi)不可能在短時間內(nei)實現(xian)造車(che)目(mu)標，而要(yao)更(geng)快(kuai)地(di)實現(xian)盈利就更(geng)是難上(shang)加難。
首先(xian)，互(hu)聯(lian)網(wang)企業造車需要尋找(zhao)一(yi)條適當的道路(lu)，讓其(qi)能(neng)夠順(shun)利(li)切(qie)入到汽(qi)(qi)車行業，通過互(hu)聯(lian)網(wang)技(ji)術賦能(neng)汽(qi)(qi)車的電(dian)動化(hua)(hua)、智能(neng)化(hua)(hua)和網(wang)聯(lian)化(hua)(hua)。但要生產汽(qi)(qi)車為主體的產品(pin)并非沒有(you)門檻，針對(dui)輕(qing)裝上(shang)陣的互(hu)聯(lian)網(wang)企業是(shi)(shi)選擇代工還是(shi)(shi)自建，這是(shi)(shi)一(yi)個不得(de)不面對(dui)的問題。
從公開(kai)的信息來(lai)看(kan)，小米汽(qi)車(che)(che)項目已經確(que)定(ding)落戶于北京經開(kai)區，將建設小米汽(qi)車(che)(che)總部(bu)基地、銷售(shou)總部(bu)和研發總部(bu)，并分兩期建設累計年產量(liang)30萬(wan)臺整車(che)(che)的工(gong)廠(chang)，其中一期項目在(zai)今年4月開(kai)工(gong)，兩期產能分別可達15萬(wan)輛。
這(zhe)也就表明(ming)，相比百度與吉利(li)的合(he)作造車模式，小米其實選擇了地獄級難度的獨立造車模式。
而根據知乎上(shang)(shang)獲得(de)智己汽車官(guan)方賬(zhang)號肯(ken)定的(de)答主@鄭迅的(de)介紹來看，一款新車從設(she)計、研(yan)發(fa)到(dao)最終(zhong)上(shang)(shang)市的(de)過(guo)程(cheng)并不簡單，要經歷架構開發(fa)階段(duan)、產品戰(zhan)略階段(duan)、概(gai)念階段(duan)、開發(fa)階段(duan)、產品及生產成熟階段(duan)，之(zhi)后還要再經過(guo)SOP才能最終(zhong)量產上(shang)(shang)市，這期間的(de)歷程(cheng)大概(gai)需要3年到(dao)5年時間。
因此，即(ji)便以小米(mi)集團于2021年3月30日正(zheng)式宣(xuan)布進軍造(zao)車領域的時(shi)間(jian)為(wei)起點，而非按照小米(mi)汽(qi)車公司正(zheng)式成立的9月1日為(wei)起點來(lai)算，也足以見(jian)得想要實現(xian)其2024年量產(chan)上市的目標是多么艱難。
其(qi)次，相對于互聯網的“輕(qing)資(zi)產(chan)”運營模式而(er)言，汽車行業是眾所(suo)周知的“重資(zi)產(chan)”，如(ru)果妄想以一(yi)張“PPT”就(jiu)拿到(dao)造車入場券恐怕無論如(ru)何也(ye)不(bu)可能實現。
而根據小(xiao)米(mi)(mi)年(nian)報中披露(lu)的小(xiao)米(mi)(mi)汽(qi)車的投(tou)資(zi)計劃來(lai)(lai)看，小(xiao)米(mi)(mi)首期計劃投(tou)入人(ren)民幣(bi)100億元，未來(lai)(lai)10年(nian)預計繼(ji)續(xu)投(tou)資(zi)100億美(mei)元。這不僅表(biao)明了(le)小(xiao)米(mi)(mi)押注汽(qi)車賽道(dao)的決心，而且也(ye)表(biao)明了(le)小(xiao)米(mi)(mi)并不打算把造車當成一件(jian)短期目標來(lai)(lai)看待(dai)。
前車之鑒猶可(ke)畏
如果回(hui)首歷史來看，互(hu)聯網造(zao)車的(de)故(gu)事大概可以(yi)從2014年講(jiang)起，彼時(shi)資本市場(chang)的(de)青睞(lai)，技術(shu)企業躍躍欲試的(de)勁(jing)頭(tou)，國家戰略方向上的(de)引導，都讓造(zao)車成(cheng)了眾多門外揮舞大棒的(de)野蠻(man)人眼中的(de)“香餑餑”。
然而(er)八年過去了，我們也看到(dao)了互聯網造車(che)(che)的“故事”并沒有預想中那(nei)樣進入高潮部分。先下水要么被拍在了沙灘上(shang)，要么仍然在無底褲(ku)的裸泳(yong)。最近曝光在媒體(ti)視(shi)角下的除了小米汽車(che)(che)之外，還有另(ling)一(yi)家曾經(jing)的明星造車(che)(che)新勢力(li)——奇點汽車(che)(che)。
說(shuo)起(qi)(qi)奇點汽(qi)車(che)多(duo)少會(hui)令人(ren)感到一絲唏噓，作為曾(ceng)經于互聯網造車(che)興起(qi)(qi)時(shi)與“蔚小(xiao)理”同(tong)期(qi)創業的造車(che)新勢力(li)，奇點汽(qi)車(che)的起(qi)(qi)點并不算(suan)低。
“奇(qi)點”——在物理學上被認為是(shi)宇宙大爆炸(zha)的(de)開始，是(shi)宇宙從無(wu)到(dao)有(you)的(de)那一點。單單只是(shi)看到(dao)這個名字(zi)，你就(jiu)能(neng)想(xiang)象到(dao)當時創始人沈海寅(yin)對自家汽車品牌抱有(you)怎樣(yang)的(de)信心(xin)。
而與大多數(shu)造車新勢(shi)力一樣(yang)，沈(shen)海寅創立奇點汽車的契機也是特斯拉(la)。當時，在(zai)周鴻祎(yi)內部否定掉沈(shen)海寅提出的汽車項(xiang)目后，后者便開始獨立創業。
在團隊陣容上，沈海寅請來了前百度美研核心成員，人工智能和(he)自動(dong)駕駛專家黃(huang)浴博士負(fu)責奇點汽(qi)車(che)智能化(hua)研發；原北美(mei)華人汽(qi)車(che)工程(cheng)師協會(hui)中國(guo)分會(hui)會(hui)長周士建負(fu)責整車(che)制造；銷(xiao)售方(fang)面則是由(you)原奇瑞銷(xiao)售副總經(jing)理范(fan)星擔(dan)任(ren)。
不(bu)僅(jin)團隊陣容堪稱(cheng)豪華，成立僅(jin)兩(liang)年后的(de)2016年，奇(qi)點(dian)汽車還先拔頭籌，趕在(zai)(zai)“蔚(yu)小理”前面發布(bu)了首款(kuan)車型iS6。隨(sui)后在(zai)(zai)沈(shen)海(hai)寅的(de)頻(pin)繁曝光和路演中，奇(qi)點(dian)汽車憑借(jie)iS6一(yi)躍成為當(dang)年資本市場的(de)寵兒(er)。
僅2015年到2020年5年間(jian)，奇點(dian)汽車(che)就累計完成了(le)11輪(lun)融資(zi)(zi)，其(qi)中就包括老(lao)東家360以及聯想(xiang)、英特(te)爾、東方網力、伊藤(teng)忠商事、安(an)徽銅(tong)陵市政府等等巨頭和政府單位，獲得融資(zi)(zi)總額超過(guo)170億元。
然而(er)，奇點(dian)汽(qi)車成也“快”，敗也“快”。急于(yu)求成的奇點(dian)汽(qi)車開始“多點(dian)開花”，頻繁布局。
奇點(dian)汽車先是(shi)透露自(zi)建工廠計(ji)劃，試圖通過自(zi)建工廠來擺脫(tuo)代(dai)工，從而(er)實(shi)現自(zi)主可(ke)控，掌握生產(chan)進(jin)程。也就(jiu)是(shi)在(zai)此(ci)時安徽銅陵市向奇點(dian)汽車拋出了(le)橄欖枝(zhi)，邀(yao)請奇點(dian)汽車落戶，并拿出一部分(fen)資(zi)金(jin)作為投資(zi)。
幾乎同(tong)時，奇(qi)點(dian)汽車又在(zai)湖南株(zhu)洲(zhou)、江(jiang)蘇蘇州相繼規(gui)劃另外兩(liang)個(ge)自建工廠項(xiang)目。根(gen)據奇(qi)點(dian)汽車官方公布，這(zhe)三個(ge)基地的(de)投(tou)資額分別達到了80億(yi)元(yuan)(yuan)、50億(yi)元(yuan)(yuan)和150億(yi)元(yuan)(yuan)。
而除了工廠之外，奇點汽車還規劃了新的研發中心、線下體驗店，并搬進了新的總部，同時在業務上，奇點汽車還拓展出了商用車和電動兩輪車等，并在2018年10月宣布研發打造商用車電動化平臺，以及向智能駕駛艙系統、智能駕(jia)駛系統和(he)智能車聯網領域邁進，這(zhe)一項又(you)一項的計劃開資早已超過(guo)了5年(nian)間分(fen)批融資的170億元(yuan)。
最終，過于求快的(de)奇點汽車倒下來。如今，一份流傳于網上的(de)勞動(dong)仲裁揭開了奇點汽車的(de)現(xian)狀，超300人被欠(qian)薪資，部分員工被拖(tuo)欠(qian)薪資額(e)度逼近(jin)20萬。
另外奇(qi)點(dian)汽(qi)車分別被(bei)北京(jing)、上海、安徽、江蘇(su)多(duo)地法(fa)院(yuan)列為了被(bei)執行人(ren)，背負官司達18起。奇(qi)點(dian)創始(shi)人(ren)沈(shen)海寅則先后被(bei)上海、北京(jing)、江蘇(su)法(fa)院(yuan)限制高消費，所持奇(qi)點(dian)汽(qi)車的股權(quan)也被(bei)凍結。
如今，小米汽車(che)(che)作為(wei)后(hou)(hou)下水的造車(che)(che)新勢力、雷軍的最后(hou)(hou)一個創業(ye)項目，在百(bai)般思索后(hou)(hou)才摩(mo)拳擦掌，意圖來個后(hou)(hou)發制人(ren)，定然也不可能急于(yu)求快。
而且筆者認為，八年時間對于互聯網造車的來說并不算長，縱觀互聯網企業通過電動化、智能化、 網聯化切入汽車市場來看，產業仍處于技術和市場的培育階段，無論從高高在上的整車造價還是并未大規模鋪開的自動駕駛，還遠未到瓜熟蒂落、格局定型的時候。
另外，“蔚小理”造車新勢力還處于虧損狀態，傳統車企還在汽車智能化的摸索階段。因此，小米造車，不用過于求快，也無須過于求快。相反，打磨好產品再亮相反而更能在小米汽車起步階段繼續贏得市場的信賴。
