近日，自2018年(nian)開(kai)始建設的(de)滬(hu)杭(hang)甬高速(su)公路改建工(gong)程，在杭(hang)州(zhou)市(shi)區段的(de)主線(xian)公路、軌(gui)道高架(jia)結(jie)構已全線(xian)貫(guan)通(tong)(tong)。杭(hang)甬高速(su)起點為(wei)寧波市(shi)鎮(zhen)海(hai)區威海(hai)路，終點為(wei)杭(hang)州(zhou)市(shi)江(jiang)干區下沙(sha)樞紐(niu)，全長161公里，在正式通(tong)(tong)車后，從(cong)杭(hang)州(zhou)到(dao)寧波的(de)通(tong)(tong)勤時間將從(cong)2小時縮短至(zhi)1小時。
這條高速公路自開始建設起就一直受到廣泛關注，主要原因在于杭甬高速是基于德國高速公路無限制公里的標準進行建設的，也將是中國第一條“無限速”的超級高速公路。
除了“無限速”之外，“超級”一詞也值得關注，它代表了這條高速的智慧化建設目標。當前我國高速的智慧化，還僅僅體現在ETC通行、智能監控、智能信號等方面，人工智能和物聯網等眾多的新科技尚未在智慧高速領域大規模落地，而如果不進行智慧高速的試點和改造，未來新能源汽車和自動駕駛等新技術產生的新需求和現有高速落后的智慧化建設之間必然會產生很多矛盾之處。
本次杭甬高(gao)速(su)(su)(su)的(de)落地，或將為我國智(zhi)慧高(gao)速(su)(su)(su)的(de)整體(ti)改造做出良好(hao)示(shi)范，甚至為未來智(zhi)慧高(gao)速(su)(su)(su)的(de)建設標準提供(gong)范例(li)和依據。
滬杭甬高速為何基于德國標準？
說起高(gao)速公(gong)路的歷(li)史，可謂(wei)十分久(jiu)遠。在我國古代，秦始皇除了(le)統一文字、貨幣(bi)、度量衡之外，還有一個重要貢(gong)獻就是修建了(le)秦直(zhi)道。
這是一條超長的交通干道，全長近800公里，路面寬度平均達到了20米，是當年秦國向長城輸送士兵的重要通道，甚至被部分歷史學家稱為是人類歷史上第一條“高速公路”，自從被建成(cheng)之(zhi)后，使用了近2000年(nian)的(de)時(shi)間，直(zhi)到清朝才(cai)逐漸被廢(fei)棄(qi)。
同樣(yang)因為戰(zhan)(zhan)爭因素，在(zai)二戰(zhan)(zhan)時期，德國為了更好地實施(shi)閃電(dian)戰(zhan)(zhan)策略，修(xiu)建了長達3900千米的(de)多車(che)道立(li)體交(jiao)叉高速(su)公路。建成之(zhi)后(hou)，德軍憑借高速(su)公路的(de)快捷(jie)交(jiao)通，僅一天就趕到(dao)前線，并繞道至馬(ma)奇(qi)諾防線之(zhi)后(hou)，以意想不到(dao)的(de)速(su)度(du)讓法軍在(zai)頃刻間土崩瓦解(jie)。
而滬杭甬(yong)高速(su)的(de)(de)(de)(de)建設之所以基于德(de)國(guo)標(biao)準(zhun)，不(bu)(bu)僅因(yin)為德(de)國(guo)在1932年(nian)修建了世(shi)界上第一條從波恩至科隆的(de)(de)(de)(de)高速(su)公(gong)(gong)路，更因(yin)為德(de)國(guo)作為少數幾(ji)個對高速(su)公(gong)(gong)路不(bu)(bu)限速(su)的(de)(de)(de)(de)國(guo)家之一，交通事故(gu)的(de)(de)(de)(de)發生率還是全球最低。
要(yao)做到這一點，除了德國(guo)的(de)一些交通規則之外，其中最(zui)重要(yao)的(de)一個原因是德國(guo)高速公(gong)路(lu)路(lu)面(mian)(mian)平(ping)緩(huan)的(de)坡度(du)最(zui)大(da)為(wei)(wei)4%，而且(qie)早期建成的(de)高速公(gong)路(lu)為(wei)(wei)水泥地(di)面(mian)(mian)，路(lu)面(mian)(mian)厚(hou)實，平(ping)均(jun)厚(hou)度(du)為(wei)(wei)70公(gong)分(fen)，即使(shi)是波音(yin)飛機在高速路(lu)面(mian)(mian)上著陸，也不會下(xia)陷(xian)1公(gong)分(fen)。
此外，德國高(gao)速(su)公路還采(cai)用了安全保(bao)障、救援、電子顯示與監視、人工監督、導航等世界上最先進的(de)電子系統，就(jiu)像德國的(de)高(gao)速(su)公路本身一(yi)樣(yang)，組織有(you)序，運作流暢。這對我國不限速(su)道路的(de)建設具有(you)重要的(de)參考意義。
而杭甬高速(su)(su)(su)作為(wei)我國(guo)第一(yi)條(tiao)“無限速(su)(su)(su)”的超級高速(su)(su)(su)公路(lu)，其實還是限制了(le)最高速(su)(su)(su)度，前(qian)期公布出的最高時速(su)(su)(su)為(wei)150km/h，雖然相比(bi)目前(qian)普通高速(su)(su)(su)公路(lu)的120km/h，只提升了(le)25%，但相對于(yu)高速(su)(su)(su)公路(lu)的實際平均行駛速(su)(su)(su)度90km/h來(lai)說(shuo)，提升的更(geng)多(duo)。
除了讓許(xu)多“飛車俠”聽(ting)后血脈噴張的“無限速(su)”外(wai)，杭甬高(gao)(gao)速(su)還是一條智慧高(gao)(gao)速(su)，采用(yong)大數據驅動(dong)的多項(xiang)智能控制系(xi)統(tong)，為未(wei)來的發展埋下了伏(fu)筆。
充滿科技感的“未來之路”
在智能化的基礎上，超級高速公路將提高系統安全性，從而把事故危害降到最低。在正式通車后，近期目標是實現高速公路全天候安全快速通行，遠期則想要基于高精定位、車路協同、無人駕駛等綜合(he)接入系統，實(shi)現零死亡的(de)愿景(jing)。
與此同時，杭甬高(gao)速(su)還將采用自由流收費模式(shi)，取消(xiao)傳統意義上(shang)的收費站，進出高(gao)速(su)都不會有明確的道口，更不存(cun)在(zai)等待抬桿的動作。取而代之的是(shi)在(zai)高(gao)速(su)公路上(shang)設置攝像頭、傳感器等，能夠捕(bu)捉、記錄車(che)輛行(xing)駛(shi)軌(gui)跡，當車(che)輛駛(shi)出高(gao)速(su)后，再自行(xing)計算扣(kou)費。
除此之外，杭(hang)甬高速還(huan)為新能源汽車預留了配套設施的發展空間(jian)。隨著新能源車銷量的持(chi)續增長，充電(dian)問題(ti)成(cheng)了關注的焦點。目前(qian)由(you)于充電(dian)樁的數量和充電(dian)速度的限制(zhi)，在(zai)高速服(fu)務區(qu)普遍需(xu)(xu)要排隊等(deng)候30分鐘左右充電(dian)，而想(xiang)要讓續航持(chi)續幾百公里(li)，充電(dian)時間(jian)還(huan)需(xu)(xu)要再花費半小時，整體的用(yong)戶(hu)體驗并不友好。
而(er)在(zai) 2018 年建(jian)設之初，杭甬高速(su)(su)相關(guan)負(fu)責人就表(biao)示，該高速(su)(su)的(de)近(jin)期(qi)(qi)目(mu)標(biao)是(shi)通過太陽(yang)能發(fa)(fa)電、路面(mian)光伏發(fa)(fa)電作為(wei)(wei)插電式充電樁(zhuang)電量的(de)補充，為(wei)(wei)電動(dong)車(che)(che)(che)提(ti)供充電服務(wu)；遠期(qi)(qi)目(mu)標(biao)是(shi)在(zai)未(wei)來，通過高速(su)(su)路面(mian)下預留的(de)電磁(ci)感應(ying)磁(ci)圈(quan)，實(shi)現電動(dong)車(che)(che)(che)在(zai)此路段邊行駛(shi)邊充電。這種“無(wu)感”的(de)充電，相信會極大的(de)提(ti)升新能源(yuan)車(che)(che)(che)主的(de)駕駛(shi)體驗。
智慧高速的“頭號玩家”
誠然，“要想富，先修路”，這句諺語幾乎陪伴了中國社會城市化和工業化建設的整個生命周期，如今放在新時代背景下也依然富有獨特的生命力，加之5G、物聯網、AI、邊緣計算(suan)等技術的(de)蓬勃發展(zhan)，涌(yong)現出(chu)了一批可快速(su)(su)落地(di)，且符合(he)中國國情的(de)智(zhi)慧(hui)交通、智(zhi)慧(hui)高速(su)(su)解決方(fang)案(an)。
今年，國務院印發的《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》，明確以滿足人民日益增長的美好生活需要為根本目的，以加快建設交通強國為目標，構建現代綜合交通運輸體系。《規劃》還提出在我國交通運輸發展向世界一流水平邁進的目標下，要做到技術裝備更加先進，5G、物聯網、大數據、云計算、人工智能等技術與交通運輸進一步深(shen)度融合(he)。
如今，面向高速公路的監控、收費、機電三大傳統基礎建設已經進入了智慧化時代，有效地化解了大部分的管理難題。同時，隨著車路協同、自動駕駛、數字孿生等逐(zhu)漸在智慧高(gao)速系統中探索落地，我國對于高(gao)速智能化建設(she)也有了(le)更加清(qing)晰的規劃。而巨大(da)的市場發(fa)展空間以(yi)及政府(fu)的高(gao)度認可也吸引了(le)一(yi)批巨頭(tou)玩(wan)家入場。
去年，百(bai)度創(chuang)始人李彥宏出(chu)版(ban)了(le)《智能(neng)交(jiao)(jiao)通(tong)》一書，他認為未來(lai)交(jiao)(jiao)通(tong)的(de)(de)智能(neng)化是(shi)影響人類未來(lai)10—40年的(de)(de)重大變革。多年來(lai)，百(bai)度也(ye)一直在(zai)深耕這一領域(yu)，于(yu)2021年4月(yue)首次發布(bu)了(le)ACE智慧(hui)高(gao)(gao)速整體解決方(fang)案，正式對(dui)外宣告(gao)進軍(jun)高(gao)(gao)速公路領域(yu)—— 其(qi)重點業務方(fang)向包括智慧(hui)監控(kong)、收費AI稽核、車路協同(tong)、自動駕(jia)駛巡檢、視頻云(yun)聯網、基礎(chu)云(yun)服務、百(bai)度高(gao)(gao)精地圖等。
據介紹，湖南(nan)長益復線高(gao)速(su)、四川龍(long)池高(gao)速(su)“車路協(xie)同”測試(shi)場(chang)建設、山西五(wu)盂(yu)高(gao)速(su)、京雄智慧高(gao)速(su)河北段等(deng)項目(mu)中(zhong)，都應用(yong)了(le)百度的智慧高(gao)速(su)解(jie)決方案(an)。
阿(a)里(li)云(yun)(yun)(yun)是在(zai)(zai)2017年(nian)時(shi)進行的(de)智(zhi)(zhi)慧(hui)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)嘗試：在(zai)(zai)杭(hang)州的(de)繞城高(gao)(gao)速(su)(su)(su)，阿(a)里(li)云(yun)(yun)(yun)基于計(ji)算機(ji)視覺技(ji)術，提供了高(gao)(gao)速(su)(su)(su)公路(lu)(lu)事件檢(jian)測服務；2018年(nian)時(shi)，阿(a)里(li)云(yun)(yun)(yun)大交通事業部成立(li)，把高(gao)(gao)速(su)(su)(su)公路(lu)(lu)作為(wei)布局智(zhi)(zhi)能交通的(de)優先選擇；2019年(nian)，阿(a)里(li)云(yun)(yun)(yun)陸續取得了江蘇省高(gao)(gao)速(su)(su)(su)公路(lu)(lu)視頻上云(yun)(yun)(yun)、蘇通大橋和(he)杭(hang)州灣大橋的(de)視覺AI應(ying)用、浙江全(quan)省數據中樞建設等一(yi)系(xi)列重(zhong)要的(de)項目業績。在(zai)(zai)涉足智(zhi)(zhi)慧(hui)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)的(de)5年(nian)時(shi)間里(li)，阿(a)里(li)云(yun)(yun)(yun)參與的(de)國內智(zhi)(zhi)慧(hui)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)實踐項目就已經達到了二十多個。
相比阿(a)里云在此領(ling)域的剛剛起步，華(hua)(hua)為(wei)在高(gao)速公(gong)(gong)路(lu)領(ling)域已服(fu)務(wu)二(er)十余(yu)年，在通(tong)訊(xun)、云服(fu)務(wu)以(yi)及能(neng)源等(deng)(deng)技(ji)術領(ling)域亦(yi)都有服(fu)務(wu)布局：基于華(hua)(hua)為(wei)技(ji)術的光傳送網、數(shu)據(ju)通(tong)信已經廣(guang)泛運用(yong)于15.5萬公(gong)(gong)里全國(guo)高(gao)速公(gong)(gong)路(lu)網；也為(wei)交(jiao)通(tong)部委、廣(guang)東(dong)等(deng)(deng)十多個省(sheng)的高(gao)速公(gong)(gong)路(lu)提供了華(hua)(hua)為(wei)云服(fu)務(wu)；華(hua)(hua)為(wei)的能(neng)源解決方(fang)案保障了全國(guo)二(er)十多個省(sheng)交(jiao)通(tong)運輸廳局數(shu)據(ju)中心信息化發展。
正是(shi)由于這些業務積累，華為開始切入智(zhi)(zhi)慧高(gao)速(su)領域。2021年4月，華為發布了開放技術架構(gou)“高(gao)速(su)智(zhi)(zhi)能(neng)體(ti)”。高(gao)速(su)智(zhi)(zhi)能(neng)體(ti)通(tong)過智(zhi)(zhi)能(neng)交互、智(zhi)(zhi)能(neng)聯接、智(zhi)(zhi)慧中(zhong)樞(shu)、智(zhi)(zhi)慧應用四層架構(gou)來支撐構(gou)建數字化的采集體(ti)系、網絡化的傳輸體(ti)系和智(zhi)(zhi)能(neng)化的應用體(ti)系。
寫在最后
1900年時，在美國紐約的第五大道，還只有一輛汽車(che)(che)在全(quan)是馬車(che)(che)的街上穿行(xing)，而僅僅13年之后，在同一個地點，汽車(che)(che)已經多到造成(cheng)了交通擁堵，馬車(che)(che)在老照片上已不可見。
歷史已(yi)經反復(fu)地證明過(guo)，當新(xin)的(de)生產方(fang)式和生活方(fang)式出(chu)現以后，在技術(shu)的(de)強大推動下，將呈現指數級增長，而(er)不是線性的(de)增長。
相信在不遠的未來(lai)，杭甬高速上(shang)預留的黑科技將(jiang)和自動駕駛等技術一起，創(chuang)造出別(bie)樣的景象。
參考資料：
1.《國內首條“不限速高速”最快明年(nian)通車，但到頭(tou)來你只能開80！》，泰(tai)哥會搞車
2.《限(xian)速150km/h 中國首條“超高速”公(gong)路(lu)即將通車》，汽車壹條
3.《百度、阿里云與華為的(de)智慧高速夢(meng)》，賽文交通網
