我們正在被物聯網全面(mian)包圍，車與車、路、人的連接也變得無處不在(zai)。
這天，馬先(xian)生一(yi)如(ru)既(ji)往地(di)開車送孩子上學。可就在快到校門口的(de)時候，車內的(de)導(dao)航系統突然發出(chu)提示：“前方道路施工，請繞行。”馬先(xian)生雖然一(yi)頭霧(wu)水(shui)，但(dan)還是聽從了(le)導(dao)航的(de)指(zhi)引，很快改道抵(di)達了(le)目的(de)地(di)。
原來，這條道(dao)(dao)路(lu)上的其(qi)中一個監(jian)控(kong)攝像頭偵測到了施工跡象，并通過5G網絡(luo)實時傳送信息到交通管理(li)系(xi)統。系(xi)統立即分析道(dao)(dao)路(lu)狀(zhuang)態，發(fa)(fa)現可能出現擁(yong)堵。于是(shi)及時向車內(nei)導航系(xi)統發(fa)(fa)出提示，提醒(xing)駕駛員改道(dao)(dao)，避開事故的發(fa)(fa)生。
這便是5G車(che)(che)聯網(wang)(wang)(wang)技(ji)術(shu)的(de)應用(yong)實(shi)例。不(bu)同于過去我們熟知(zhi)的(de)3G、4G時代，5G為汽(qi)車(che)(che)的(de)互聯網(wang)(wang)(wang)提供了(le)超高速率、超低時延(yan)的(de)通信(xin)技(ji)術(shu)支撐。車(che)(che)輛與(yu)(yu)車(che)(che)輛、車(che)(che)輛與(yu)(yu)基(ji)礎設施、車(che)(che)輛與(yu)(yu)網(wang)(wang)(wang)絡之間(jian)實(shi)現智能連接，大大提升了(le)交通的(de)安全性和(he)便捷性。
7年前，車(che)聯網當(dang)中(zhong)的(de)V2V（車(che)輛間(jian)通信）被MIT科(ke)技(ji)評論評為(wei)年度十大突(tu)破；
7年后，車聯(lian)網似乎成(cheng)了自(zi)動(dong)駕駛的附(fu)屬品，時(shi)有報道(dao)，C端用戶卻不太容易感知。
如何實現5G+車聯網在落(luo)地(di)當中(zhong)的突(tu)破？在一個(ge)試點項目(mu)當中(zhong)，紫(zi)光展銳(rui)聯合迪納(na)科技、移遠通信共(gong)同開(kai)啟(qi)了5G+車聯網落(luo)地(di)的探(tan)索。
車聯網與5G技術
車聯網（Internet of Vehicle，IoV）是以車(che)(che)(che)內網(wang)(wang)(wang)、車(che)(che)(che)際網(wang)(wang)(wang)和車(che)(che)(che)載移動互(hu)聯網(wang)(wang)(wang)為基礎，按照約定的體(ti)系架構及其通信(xin)協(xie)議和數(shu)據交(jiao)互(hu)標準，通過V2X（V代表(biao)汽車(che)(che)(che)，X代表(biao)車(che)(che)(che)、路、行人(ren)及應用平臺等）進行無線通信(xin)和信(xin)息(xi)(xi)交(jiao)換(huan)，以實現智能化交(jiao)通管理、智能動態信(xin)息(xi)(xi)服務和車(che)(che)(che)輛智能化控制的一體(ti)化網(wang)(wang)(wang)絡。
它是物聯網技術(shu)在智能(neng)交通(tong)系(xi)統領域(yu)的延伸。
車內網是指通過應用成熟的總線技術建立一個標準化的整車網絡；車際網是指基于特定無線局域網絡的動態網絡；車載移動互聯網是指車載單元通過4G/5G等通信技術與互聯網進行無線連接；三網融合是(shi)車聯網的(de)發展趨勢。
車聯網技術示意圖
目(mu)前，車(che)聯網產業(ye)(ye)已經進入以(yi)汽車(che)、交通運輸行(xing)業(ye)(ye)實際應(ying)用(yong)需求和市(shi)場發展趨勢為(wei)牽(qian)引的車(che)聯網小規模部署(shu)與先導性應(ying)用(yong)實踐的新階段，但是(shi)仍然(ran)面臨跨(kua)行(xing)業(ye)(ye)深度融合(he)、跨(kua)區域基(ji)礎設施協同部署(shu)、規模化應(ying)用(yong)價值(zhi)挖掘、安全保(bao)障體系完善等(deng)方面的挑戰(zhan)。
我(wo)國從2015年起，就開始出臺一系列政策措施，鼓勵和規范車(che)聯網（智(zhi)能網聯汽車(che)）快速(su)有序發展，已經發布了多(duo)項標(biao)準、指南(nan)和意見。
工(gong)業和信(xin)息化部(bu)、交通(tong)(tong)運輸部(bu)、公(gong)安部(bu)、國(guo)家標準化管理委員會等聯合出臺的《國(guo)家車(che)聯網產業標準體(ti)系建(jian)設(she)指南》系列文件(jian)，涵蓋總體(ti)要(yao)求與智能(neng)網聯汽車(che)、信(xin)息通(tong)(tong)信(xin)、電子產品(pin)和服務、車(che)輛智能(neng)管理、智能(neng)交通(tong)(tong)相關部(bu)分，該(gai)系列文件(jian)，還在繼(ji)續。
公安部統(tong)計(ji)，截至(zhi)2023年9月(yue)底(di)，全(quan)國機動車(che)保有量達4.3億輛，其中汽(qi)車(che)3.3億輛，新能源(yuan)汽(qi)車(che)1821萬輛。（數據來源(yuan)：公安部網(wang)站）
當前，汽車處于從二級自動駕駛到三級自動駕駛的過渡期，傳統的汽車行業引進了車聯網技術，增加了先進的駕駛員輔助系統。但是，要想真正進入自動駕駛階段，一定要有網聯階段，因為網聯要在除車自(zi)身的聲(sheng)(sheng)光電傳感器(qi)（如激光雷達、毫米波雷達、超聲(sheng)(sheng)波和攝像頭等）之外(wai)，通(tong)過互聯網的方(fang)式(shi)和網聯汽車的方(fang)式(shi)為決策(ce)提供一(yi)些額外(wai)的信息，幫助汽車進行決策(ce)。
5G+車聯網相(xiang)關項(xiang)目(mu)，也(ye)正好滿足(zu)相(xiang)關的需求。
截至今年5月底，全國先后建設了16個智能網聯汽車測試示范區、7個國家級車聯網先導區，16個雙智試點城市。國內已有3500多公里的道路實現智能化升級，20余個城市和多條高速公路正在積極部署LTE-V2X 路側通信單元。與此同時，運營商5G基站采購價格比5G+工業互聯網發(fa)展初(chu)期下(xia)降(jiang)53%，5G關鍵部件成(cheng)本下(xia)降(jiang)90%。
車聯網落地探索與5G芯片模組
試(shi)點落地南京
2019年9月，全國首個車聯網先導區就已經落地江蘇。現今的南京，一片以“5G+AI”技術為基礎，C-V2X技術為核心路線的新型公交都市先導區正在悄然崛起——南京新型公交都市先導區5G+交通的典型示范應用場景。作為江蘇(su)本土深(shen)耕車(che)聯(lian)網多年(nian)的企(qi)業，迪納科技(ji)承(cheng)擔了該(gai)項目落地部分。
作為全國首個大面積普及應用的5G智能網聯汽車項目，南京新型公交都市先導區展示了豐富的用戶場景。項目通過將現有乘用車加裝5G行業應用終端，實現車輛網聯化，依托5G技術提供超低延時、超高可靠、超大帶寬等特性，大幅提升各場景的數據采集與回傳速度。通過車載設備，以在智慧城市與智能交(jiao)通背景(jing)下，提升(sheng)乘(cheng)用車輛(liang)及路側設施的運營(ying)效率與通行安全。
通過5G終端，可以實現車輛的實時通訊、定位、數據采集交互、視頻監控及“瞄一眼”功能、車輛事件記錄（EDR）以及路網大數據推送服務等創新功能。這(zhe)些功能將有助于(yu)提升乘用(yong)車(che)在運行過程(cheng)中(zhong)的效(xiao)率與安全，為駕駛員提供實時(shi)、準確、豐(feng)富(fu)的道(dao)路(lu)信息，有效(xiao)減少擁(yong)堵(du)，提升通行效(xiao)率。
5G云控管(guan)理平臺采(cai)用的是(shi)SaaS結構系統(tong)，支(zhi)持(chi)應用/系統(tong)即插即用，車(che)輛使用/應用場(chang)景兼容以(yi)往系統(tong)和后續系統(tong)優化。因此可(ke)(ke)(ke)做到可(ke)(ke)(ke)擴展(zhan)性與兼容性。由(you)DMG網(wang)(wang)關（設(she)備管(guan)理網(wang)(wang)關）和業(ye)(ye)務中臺提供涉車(che)基(ji)礎數據，業(ye)(ye)務系統(tong)可(ke)(ke)(ke)獨立運營。
5G云控管理平臺架構
在web主頁之外，還(huan)提(ti)供(gong)系統配套的小(xiao)程序/APP等(deng)客戶端(duan)“主頁”；提(ti)供(gong)不同子(zi)網(wang)的網(wang)關協議接(jie)口(kou)、OpenAPI接(jie)口(kou)、中臺(tai)API/SDK功能(neng)(neng)模(mo)塊(kuai)，支(zhi)持(chi)后(hou)向ICV（智(zhi)能(neng)(neng)網(wang)聯(lian)(lian)汽車(che)(che)(che)）終端(duan)的發(fa)行、升級、雙端(duan)（手機(ji)端(duan)、車(che)(che)(che)機(ji)端(duan)）全生(sheng)命周期的管理(li)與客戶可感知界面；支(zhi)持(chi)“異(yi)構互聯(lian)(lian)互通”、“人(ren)車(che)(che)(che)互動”，支(zhi)持(chi)多角色用戶同時訪問，與IOV“原有/存(cun)量”系統無縫對接(jie)，形成功能(neng)(neng)、業(ye)務互補(bu)和后(hou)項需求(qiu)兼(jian)容。
未來，南京新(xin)型公交都(dou)市先導區(qu)(qu)還(huan)將(jiang)推出一系列5G平臺產品，包括(kuo)自駕游服(fu)務(wu)(wu)、車隊管理服(fu)務(wu)(wu)、車主社(she)區(qu)(qu)服(fu)務(wu)(wu)、汽車健康(kang)檔(dang)案(an)、綜汽服(fu)門店服(fu)務(wu)(wu)平臺以及車主服(fu)務(wu)(wu)等。這(zhe)些產品將(jiang)充分利(li)用5G技術，為車主提供更(geng)便(bian)捷、高效、安全(quan)的(de)出行體驗。
該試點項目的實施，具有極為重要的意義：1. 在新(xin)型公交都市千(qian)島區(qu)進行的(de)5G加(jia)交通的(de)典型示(shi)范應用(yong)，目的(de)是(shi)探索5G在車聯(lian)(lian)網等應用(yong)場景中的(de)效(xiao)果；2. 項目對于(yu)終(zhong)端與車聯(lian)(lian)網應用(yong)場景，例如定位(wei)、視頻(pin)傳輸(shu)等提(ti)出了(le)更高的(de)挑戰和要求，也為車聯(lian)(lian)網的(de)未來提(ti)供了(le)新(xin)的(de)可能；3. 項目通過市場化的(de)方式啟(qi)動車聯(lian)(lian)網需(xu)求，探索一條車聯(lian)(lian)網技(ji)術(shu)發(fa)展的(de)可行路徑。
值得注意的(de)(de)是(shi)，此次車(che)聯網的(de)(de)項目(mu)(mu)，并(bing)非出(chu)于監管和強制(zhi)目(mu)(mu)的(de)(de)。既不(bu)是(shi)國(guo)家(jia)強制(zhi)性(xing)項目(mu)(mu)，也不(bu)是(shi)國(guo)家(jia)監管的(de)(de)項目(mu)(mu)，也不(bu)是(shi)合(he)同(tong)商業買賣性(xing)的(de)(de)這種項目(mu)(mu)。該項目(mu)(mu)是(shi)首次基(ji)于應用前景，發動市場力量(liang)，發掘市場需(xu)求(qiu)，探索5G+車(che)聯網的(de)(de)各(ge)種需(xu)求(qiu)場景的(de)(de)嘗(chang)試。
迪納科技表示(shi)，這是(shi)一(yi)次規(gui)模化(hua)的(de)生(sheng)產和探索(suo)，2萬臺是(shi)其(qi)最大規(gui)模的(de)5G實踐與(yu)落(luo)地。在嘗(chang)試的(de)過程當中(zhong)，也(ye)遇到(dao)(dao)很多“沒想到(dao)(dao)”，因為一(yi)些4G當中(zhong)不會存(cun)在的(de)Bug會在5G當中(zhong)出(chu)現，他們在該項目當中(zhong)的(de)探索(suo)，也(ye)為國家技術和規(gui)范建設與(yu)各同(tong)行在該領域的(de)實踐提供借鑒和參考。
當我們把目光轉向車聯網興起的時期——2010-2015年——車聯網的風口期，然而“颶風”過后，300多家車聯網創業企業倒在前進的路上，倒下的企業往往忽略了車聯網的客觀規律：硬件不可能快速迭代，也不可能任意降低成本，快速迭代智能對稱故障和需求。在車聯網浪潮與颶風后，前華為“藍軍”參謀長，迪納科技創始人劉南杰總結了他們的生存經驗： ——“競爭了半天，核心就是芯片“
模組與芯片
迪納科技使用的終端采用移遠通信RG200U-CN模組，模組選用芯片為紫光展銳5G芯片V510。
迪納科技選(xuan)擇(ze)(ze)的(de)(de)(de)(de)(de)RG200U-CN模組，是移(yi)遠(yuan)通信5G模組中首款(kuan)小(xiao)尺寸、小(xiao)封裝(zhuang)的(de)(de)(de)(de)(de)產品(pin)，適(shi)合車載場景的(de)(de)(de)(de)(de)一些通信DTU；該模組也(ye)是國內(nei)率先支(zhi)持所有(you)電信運(yun)營商頻段要求的(de)(de)(de)(de)(de)產品(pin)，在(zai)上述項目(mu)的(de)(de)(de)(de)(de)時間范(fan)圍當中為應用場景匹(pi)配度更(geng)高的(de)(de)(de)(de)(de)模組。這一選(xuan)擇(ze)(ze)不僅滿足了(le)項目(mu)的(de)(de)(de)(de)(de)技(ji)術要求，還考慮到了(le)雙方過去建(jian)立的(de)(de)(de)(de)(de)良(liang)好合作(zuo)關系(xi)、移(yi)遠(yuan)在(zai)車載領域的(de)(de)(de)(de)(de)豐富經驗、產品(pin)性價(jia)比優勢(shi)，以及移(yi)遠(yuan)在(zai)技(ji)術支(zhi)持服(fu)務和交(jiao)付能(neng)力等方面的(de)(de)(de)(de)(de)綜合能(neng)力。
紫光展銳5G芯片V510作為(wei)模組的芯(xin)片(pian)，原(yuan)因也(ye)很(hen)明顯(xian)： 整體(ti)來看，紫光展(zhan)銳5G產品同(tong)時(shi)支持R15 5G網絡(luo)(luo)(luo)和R16 5G網絡(luo)(luo)(luo)，不(bu)僅支持eMBB移動超寬帶，還支持URLLC超可(ke)靠(kao)低時(shi)延、高(gao)精度授時(shi)、5G LAN等(deng)(deng)特(te)性(xing)(xing)，是全球首個完成(cheng)基于3GPP R16端(duan)到端(duan)業務驗證的平(ping)臺(tai)，為(wei)車聯網領(ling)域(yu)的創(chuang)新和進步(bu)提供了有(you)力的支持。紫光展(zhan)銳V510芯(xin)片(pian)，能夠滿(man)足項目所需基本的帶寬需求，在滿(man)足性(xing)(xing)能的同(tong)時(shi)具有(you)很(hen)好的價格優勢。此外(wai)，如(ru)果涉及(ji)車路協同(tong)等(deng)(deng)場景，紫光展(zhan)銳V516支持5G LAN、CAG、5G網絡(luo)(luo)(luo)多切片(pian)，低時(shi)延可(ke)靠(kao)性(xing)(xing)達99.99%，以及(ji)可(ke)實現ms級的空口時(shi)延和精度達1us的5G網絡(luo)(luo)(luo)授時(shi)的特(te)性(xing)(xing)，將吸引用(yong)戶將其(qi)作為(wei)主要選擇。
紫光展銳和移遠通信不僅提供了模組芯片交付，在項目當中，還承擔通信(xin)技(ji)術(shu)科普(pu)、技(ji)術(shu)支持和問題(ti)解決(jue)者的角(jiao)色。
紫光展銳參與(yu)解(jie)決了(le)掛網(wang)(wang)(wang)問題，對于車聯網(wang)(wang)(wang)項目當中網(wang)(wang)(wang)絡(luo)切換的參數、時(shi)間、時(shi)機(ji)進(jin)行(xing)了(le)優化，從后端(duan)展示界面來看(kan)，視頻推流(liu)和(he)應用上實現了(le)肉(rou)眼(yan)可(ke)見的流(liu)暢性提升(sheng)。
基于實網移動性場景路測數據，紫光展銳聯合移遠通信、迪納科技共同攻關，在底層通信算法、實網(wang)移動性切換性能(neng)、干擾抑制能(neng)力和整(zheng)機性能(neng)上不斷優化(hua)，實現了運營商實網(wang)場景下(xia)5G性能(neng)的顯著提(ti)升，更好地適配了迪納智能(neng)網(wang)聯車應用場景的性能(neng)需(xu)求。
寫在最后：關于未來
未來，物(wu)聯網技術將會更多涉及(ji)車、路、人的各種交互(hu)，對自動(dong)感知(zhi)決策(ce)領域的需(xu)求也會在算(suan)力和(he)安全上(shang)提出更多的要(yao)求，車聯網從新技術為底座引(yin)領更多地(di)向(xiang)交通應(ying)用(yong)需(xu)求和(he)市場(chang)發展(zhan)趨勢轉化傾斜，解決跨行(xing)業、區域融合，規模化發展(zhan)等(deng)問題。
關于車聯網未來的設想和預測，依舊會像業界普遍總結的那樣——核心是芯片。
此次項目的順利落地，一方面展示了國產5G芯片在5G應用“揚帆“行動計劃當中的廣泛應用，代表了國產力量的崛起；另一方面，搭載(zai)產品(pin)的(de)設備順利(li)運行，也(ye)驗證了紫光展銳5G芯片產品(pin)的(de)可靠性與技術能力。
除了前文提(ti)到的(de)具有(you)性價(jia)比(bi)的(de)V510芯片(pian)，以(yi)及(ji)能(neng)夠(gou)應(ying)用(yong)于車路協同等(deng)大帶寬(kuan)、高可靠、低(di)時延(yan)的(de)5G R16行(xing)業應(ying)用(yong)場景(jing)的(de)V516芯片(pian)，我們還注意到，在5G+車聯網領域，紫(zi)光展銳也(ye)提(ti)供A8581\A7862等(deng)高算力(li)平(ping)臺(tai)，以(yi)及(ji)A7870等(deng)旗艦級智能(neng)座艙解決方案平(ping)臺(tai)，滿足場景(jing)所需的(de)通信(xin)、算力(li)和智能(neng)化需求。
作為芯(xin)片的(de)提供者，紫光展銳表(biao)示：
企業(ye)目前正(zheng)基于(yu)成熟(shu)、穩定(ding)、量(liang)(liang)產(chan)(chan)(chan)的(de)(de)(de)5G平臺打造(zao)基于(yu)3GPP R17的(de)(de)(de)5G芯(xin)片(pian)(pian)平臺，新的(de)(de)(de)5G芯(xin)片(pian)(pian)將在(zai)芯(xin)片(pian)(pian)性(xing)能(neng)、功能(neng)、功耗等(deng)各方面(mian)進(jin)行輕量(liang)(liang)化處理，從而(er)在(zai)低復雜(za)度與(yu)高性(xing)能(neng)之間取得有效平衡，以滿足工(gong)(gong)業(ye)級(ji) 、高可靠性(xing)、長壽命(ming)、低成本要求，助(zhu)力(li)(li)車(che)(che)聯網(wang)行業(ye)終端客戶快速高效開發(fa)(fa)基于(yu)R17的(de)(de)(de)RedCap產(chan)(chan)(chan)品(pin)。目前，紫光(guang)展銳的(de)(de)(de)芯(xin)片(pian)(pian)產(chan)(chan)(chan)品(pin)已適配5G工(gong)(gong)業(ye)路由、工(gong)(gong)業(ye)網(wang)關、高清(qing)網(wang)絡視頻IPC、智(zhi)能(neng)電力(li)(li)終端、入門級(ji)MBB終端和拓展更多5G垂直應用場景(jing)，為消費者帶來(lai)更加均(jun)衡、智(zhi)能(neng)的(de)(de)(de)連接體驗。未來(lai)，紫光(guang)展銳將持(chi)續(xu)投入5G等(deng)先進(jin)技術研發(fa)(fa)，在(zai)車(che)(che)聯網(wang)、智(zhi)能(neng)座艙、自動駕駛(shi)、智(zhi)慧(hui)出行、智(zhi)慧(hui)能(neng)源等(deng)領(ling)域展開全面(mian)布局，積極與(yu)全球(qiu)產(chan)(chan)(chan)業(ye)伙伴協作創新發(fa)(fa)展，致力(li)(li)于(yu)打造(zao)高質量(liang)(liang)、高價值的(de)(de)(de)產(chan)(chan)(chan)品(pin)與(yu)解(jie)決方案，為智(zhi)能(neng)汽車(che)(che)時代(dai)新產(chan)(chan)(chan)業(ye)生態的(de)(de)(de)形成貢獻力(li)(li)量(liang)(liang)。
作(zuo)為汽車(che)產業未(wei)來(lai)發展方向(xiang)之(zhi)一，盡管目(mu)前(qian)車(che)聯網(wang)還存在(zai)這樣那樣的(de)(de)問題，但隨著技術的(de)(de)發展和相關政策與標準的(de)(de)不斷完善，在(zai)紫(zi)光展銳、移遠通信、迪納科技等頭(tou)部企業的(de)(de)聯合推進下，我們(men)有(you)理由相信，5G智(zhi)能網(wang)聯汽車(che)的(de)(de)時代已經來(lai)臨，一個更智(zhi)能、高效、便捷的(de)(de)未(wei)來(lai)正在(zai)向(xiang)我們(men)招手。
