對于汽車芯片企業來說，他們正在走向一(yi)個(ge)新風口。
一方面，汽車(che)(che)產(chan)(chan)(chan)業正在往朝著“CASE”（取自互聯（Connected）、自動(dong)（Autonomous）、共享（Sharing）、電動(dong)（Electric）的(de)首字(zi)母縮(suo)寫(xie)）發展，這就給讓汽車(che)(che)產(chan)(chan)(chan)業對(dui)高性能芯片(pian)、功率器(qi)件和網絡連接芯片(pian)產(chan)(chan)(chan)生了前所未有的(de)新需求；另一方面，過去一年多爆發的(de)汽車(che)(che)缺芯和地緣政治事件，推(tui)動(dong)汽車(che)(che)整個產(chan)(chan)(chan)業鏈(lian)的(de)變革。
在(zai)上述(shu)兩個大(da)趨勢的(de)(de)影響下，汽車芯片產業正(zheng)在(zai)面臨前所未(wei)有的(de)(de)新重構格局，尤其(qi)是(shi)在(zai)國(guo)內(nei)，因(yin)為需求的(de)(de)飆升，催生了一系(xi)列本土汽車芯片企(qi)業的(de)(de)崛(jue)起，而(er)成(cheng)立于2018年的(de)(de)芯擎正(zheng)是(shi)當中的(de)(de)佼佼者。
以高性能車規級芯片為目標
“我(wo)們致力于做高端汽車芯片。”芯擎科(ke)技(ji)董事長沈子瑜在日前舉辦的“芯擎科(ke)技(ji)品(pin)牌及產品(pin)發布(bu)會”上首先強(qiang)調。
他進(jin)一步指出，自2018年成(cheng)立以來，這(zhe)就(jiu)是(shi)公司(si)的目標，在過去三年里(li)，公司(si)也一直為實現(xian)這(zhe)個目標而奮(fen)斗。按照沈子瑜所(suo)說，之所(suo)以選擇了汽車芯片的這(zhe)個賽道，這(zhe)與他本人(ren)的背景和整(zheng)個行業的發(fa)展現(xian)狀有關。
資料顯示，在2016年的時候，沈子瑜就和中國知名汽車企業家李書福先生共同攜手創立了億咖通科技，聚焦于車載芯片、智能座艙以及智能駕駛等核心(xin)技術產品，并致力于持續打(da)造行(xing)(xing)業領先(xian)的(de)(de)智(zhi)能(neng)網聯(lian)生態開放平(ping)臺全(quan)面為車企(qi)賦能(neng)，創造更(geng)智(zhi)能(neng)、更(geng)安(an)全(quan)的(de)(de)出行(xing)(xing)體驗。如果按照目前對(dui)汽車供應鏈的(de)(de)定義來看，億咖通科技其實就是我們(men)俗稱的(de)(de)“Tier 1”供應商。
但如開(kai)頭(tou)所說，在(zai)隨后(hou)幾年，汽車(che)產業和外部環境(jing)急速(su)變化，沈子瑜及其團隊也認(ren)為(wei)，未來技術行業的(de)競(jing)爭，會是智(zhi)能(neng)電力化的(de)競(jing)爭。要把軟件做好需要非(fei)常(chang)重要的(de)根(gen)基，也就(jiu)是非(fei)常(chang)高性能(neng)的(de)計(ji)算芯片。
“但在當時(shi)汽車(che)芯(xin)片的(de)性(xing)能遠遠落(luo)后于消費電(dian)子。為了加速整車(che)智能化，我(wo)們決定定義智能芯(xin)片。”沈(shen)子瑜接著(zhu)說(shuo)。基于這(zhe)樣(yang)的(de)考慮，芯(xin)擎(qing)科(ke)技(ji)應(ying)運而生，公司也邀請到(dao)了擁有二十多年(nian)半導體行業從業經驗的(de)汪凱(kai)博士擔任了公司CEO一(yi)職。
汪凱博(bo)士也表(biao)示(shi)，之所以他看好(hao)汽車芯片(pian)市場(chang)并投入(ru)到這段創業(ye)當中，主要(yao)是因為他看到了汽車產(chan)業(ye)正在(zai)發(fa)生(sheng)的(de)(de)一些變化(hua)和(he)機遇。據(ju)他介(jie)紹，汽車的(de)(de)控制系統正在(zai)從之前的(de)(de)分(fen)布式(shi)走向集中式(shi)，同時汽車的(de)(de)電子化(hua)程(cheng)度也越(yue)來越(yue)高，這就要(yao)求(qiu)汽車芯片(pian)除(chu)了要(yao)有高可(ke)靠之外(wai)，還要(yao)有高算力。“沒有高算力就沒有辦法讓你(ni)的(de)(de)汽車智(zhi)(zhi)能化(hua)，尤其是智(zhi)(zhi)能座(zuo)艙和(he)未來的(de)(de)自動駕(jia)駛，更是對算力提出了更高的(de)(de)需(xu)求(qiu)”，汪凱博(bo)士強(qiang)調。
在(zai)確定了(le)高算力芯(xin)片的目標之后，汪凱博士(shi)開始為芯(xin)擎(qing)科技組(zu)建一支能(neng)打硬仗(zhang)的團隊。在(zai)他(ta)看來這(zhe)是保證公(gong)(gong)司(si)(si)能(neng)夠繼續往前走的根(gen)本(ben)。經過了(le)近三年的發展，芯(xin)擎(qing)已(yi)經擁有了(le)一支三百多人的團隊，公(gong)(gong)司(si)(si)也在(zai)這(zhe)期間推出了(le)公(gong)(gong)司(si)(si)第(di)一款(kuan)芯(xin)片“龍(long)鷹(ying)一號(hao)”。作為一款(kuan)錨準最(zui)近異(yi)常火熱(re)的智能(neng)座艙市場的產品，“龍(long)鷹(ying)一號(hao)”打響了(le)本(ben)土汽車芯(xin)片公(gong)(gong)司(si)(si)在(zai)這(zhe)個領域的頭炮。
對標海外巨頭的7nm芯片
在具體(ti)介紹芯擎科技“龍鷹一號”之前，我們先來了解一下汽(qi)車內過往(wang)一個(ge)不(bu)怎么被關注(zhu)的市場，那(nei)就(jiu)是座艙電子。這從某種(zhong)程度可(ke)以說是一個(ge)由智(zhi)能電動(dong)汽(qi)車倒逼(bi)而成(cheng)長起來的市場。
不知道是(shi)(shi)因(yin)為(wei)過于謹(jin)慎還是(shi)(shi)什(shen)么(me)原因(yin)，傳(chuan)統的(de)燃油汽車在車機(ji)(ji)這一(yi)塊是(shi)(shi)相(xiang)對落(luo)后(hou)的(de)，即使有些汽車佩戴(dai)了一(yi)個稍微(wei)大一(yi)點的(de)屏(ping)幕(mu)，但無論是(shi)(shi)在功(gong)能還是(shi)(shi)流暢度方面，與智能手(shou)機(ji)(ji)相(xiang)比都是(shi)(shi)相(xiang)去甚遠。
但進入(ru)近(jin)幾(ji)年，新造車勢(shi)力的(de)(de)興起(qi)和傳統巨頭(tou)的(de)(de)與時俱進，高通、英(ying)特(te)爾、聯發科和英(ying)偉達等芯(xin)片(pian)廠大(da)力投入(ru)其(qi)中(zhong)，這就掀起(qi)了轟(hong)轟(hong)烈(lie)烈(lie)的(de)(de)智(zhi)能座艙“革命(ming)”。當中(zhong)最大(da)的(de)(de)保(bao)證自(zi)然是來自(zi)芯(xin)片(pian)巨頭(tou)們提供的(de)(de)高性能產品，其(qi)中(zhong)的(de)(de)高通更是一騎絕塵，憑借其(qi)SoC領域的(de)(de)先(xian)天(tian)優勢(shi)，在這個市場攻(gong)城拔寨。
正(zheng)是在這種(zhong)背景下(xia)，芯擎(qing)科技推出了“龍鷹一號”。
據介紹，“龍鷹一(yi)(yi)號(hao)(hao)”是(shi)國首款(kuan)采用(yong)7納米制程的高端(duan)智能(neng)座(zuo)(zuo)艙芯片(pian)。之所以選用(yong)這(zhe)么先(xian)進的工藝，這(zhe)與智能(neng)座(zuo)(zuo)艙需要高算力(li)有莫大的關系。從芯片(pian)配置來看，“龍鷹一(yi)(yi)號(hao)(hao)”擁有8個(ge)CPU核(he)心，14核(he)GPU，8 TOPS int8 可編程卷(juan)積(ji)神經網絡(luo)引擎(qing)，這(zhe)幾個(ge)硬指標意味著這(zhe)顆芯片(pian)能(neng)全時全速提供澎湃算力(li)。在與高通等巨頭的產品相(xiang)比，芯擎(qing)科技的“龍鷹一(yi)(yi)號(hao)(hao)”也不落下(xia)風(feng)。
該芯片同時還達到AEC-Q100 Grade 3級別(bie)，采用符合ASIL-D標準的安(an)全島(dao)(dao)設計，內置獨立的 Security Island 信息(xi)安(an)全島(dao)(dao)，提供(gong)高性能加解密引擎，支持(chi)SM2、SM3、SM4等國密算(suan)法，支持(chi)安(an)全啟動，安(an)全調(diao)試和安(an)全OTA更新等。
此外(wai)(wai)，芯片(pian)還是一個(ge)異構計算引擎，其強(qiang)大(da)的(de)CPU、GPU、VPU、ISP、DPU、NPU和DSP以及與之匹配的(de)高帶寬低延遲LPDDR5內存通道和高速大(da)容量外(wai)(wai)部(bu)存儲，能為芯片(pian)應用提供(gong)全方位的(de)算力支持，經過驗證實測性能趕超(chao)國際同類(lei)產(chan)品。
從汪凱博(bo)士(shi)的(de)介紹我們得知，“龍鷹(ying)一號”的(de)核心內存(cun)通道速(su)度最(zui)高可(ke)以做到(dao)(dao)6400MT，是能(neng)夠有效支撐(cheng)各種AI圖象處理；其1Gbps的(de)TSN以太(tai)網速(su)度，能(neng)夠為儀表盤、圖象、視頻(pin)需要的(de)QoS服(fu)務(wu)提供(gong)保障；每秒能(neng)達(da)到(dao)(dao)23G速(su)度的(de)PCIE 3.0也能(neng)為其提供(gong)強勁(jing)的(de)擴展能(neng)力。其他如USB3.2和(he)UFS3.0存(cun)儲的(de)配置(zhi)，也讓“龍鷹(ying)一號”更(geng)好(hao)地為座(zuo)艙電(dian)子應用提供(gong)服(fu)務(wu)。
為了更好地(di)幫助客(ke)戶(hu)開(kai)發產品，除了提供高(gao)性能的(de)產品以外，芯擎科技(ji)還(huan)提供了很(hen)好的(de)參考設計，以加(jia)速客(ke)戶(hu)的(de)芯片上(shang)車。
芯擎科技方面表(biao)示，作為一(yi)顆針(zhen)對性設計的(de)(de)(de)產(chan)(chan)(chan)品(pin)，在(zai)“龍(long)鷹(ying)一(yi)號”在(zai)設計之初，公(gong)司(si)就(jiu)邀請了包括吉利在(zai)內(nei)的(de)(de)(de)多家中外汽車(che)廠(chang)商積極(ji)參與，以(yi)解(jie)決通用(yong)產(chan)(chan)(chan)品(pin)的(de)(de)(de)不足，提升產(chan)(chan)(chan)品(pin)競(jing)爭(zheng)力，確保其規格能夠滿足車(che)廠(chang)中長期的(de)(de)(de)發展(zhan)規劃，提供(gong)更貼(tie)合車(che)企(qi)需求的(de)(de)(de)服(fu)務，從產(chan)(chan)(chan)品(pin)、應(ying)用(yong)各(ge)個角度提升企(qi)業以(yi)及客戶的(de)(de)(de)競(jing)爭(zheng)力。
目前，已經有多款車(che)型(xing)在(zai)對“龍鷹一(yi)號”做定點，在(zai)充(chong)分、全面和大批量應用測試中(zhong)驗證芯片的(de)性能，從車(che)企用戶的(de)角度快速(su)完(wan)善整(zheng)體應用以及導入(ru)。2022年三季度，“龍鷹一(yi)號”將實(shi)現量產(chan)，并于年底(di)按計(ji)劃前裝量產(chan)上車(che)，量產(chan)上車(che)的(de)首款車(che)型(xing)是吉利(li)旗(qi)下的(de)車(che)型(xing)，而接(jie)下來吉利(li)旗(qi)下的(de)熱(re)門車(che)型(xing)也會搭(da)載(zai)芯擎科技的(de)芯片。
圍繞‘龍鷹一號’，芯擎科技也將聯(lian)手億咖通科技，快速推(tui)進車企(qi)及生(sheng)態伙伴的已(yi)定點車型(xing)項(xiang)目，預計最快2022年完成上車集成和測試(shi)。
在采(cai)訪過程(cheng)中(zhong)，汪凱(kai)博(bo)士還(huan)分享了(le)芯(xin)(xin)擎(qing)科(ke)技(ji)(ji)的(de)(de)未(wei)(wei)來發展(zhan)之路。他(ta)表示，除了(le)會進一步(bu)升級公司的(de)(de)智能(neng)座艙(cang)芯(xin)(xin)片性能(neng)以外，還(huan)會拓展(zhan)該系(xi)列(lie)芯(xin)(xin)片的(de)(de)更多應用。例(li)如在下(xia)一代(dai)的(de)(de)“龍(long)鷹二號”上，芯(xin)(xin)擎(qing)科(ke)技(ji)(ji)會進一步(bu)加大芯(xin)(xin)片在視覺處理等方面(mian)的(de)(de)能(neng)力，進一步(bu)加強算力，使其能(neng)夠擁有(you)支持(chi)L2++級別的(de)(de)能(neng)力，并可以通(tong)過技(ji)(ji)術(shu)的(de)(de)集約方法去支持(chi)L3智能(neng)駕駛。面(mian)向未(wei)(wei)來，芯(xin)(xin)擎(qing)科(ke)技(ji)(ji)也將以提供國際(ji)領先的(de)(de)“智能(neng)座艙(cang)、自動駕駛、中(zhong)央處理器(qi)”為目標，為汽(qi)車市場(chang)提供覆蓋從芯(xin)(xin)片到軟硬件平臺(tai)的(de)(de)完(wan)整解決方案。
現在(zai)，汽車(che)(che)市場正在(zai)加(jia)速進化(hua)，國內汽車(che)(che)芯(xin)(xin)片市場也走上了快車(che)(che)道。在(zai)芯(xin)(xin)擎(qing)等(deng)領(ling)航者(zhe)的帶(dai)動下，相信國產汽車(che)(che)芯(xin)(xin)片產業將在(zai)不久(jiu)之后攀(pan)上新臺階(jie)。
